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Zim Integrated Shipping Services Ltd. , comúnmente conocida como ZIM ( hebreo : צים , tsim ; una palabra bíblica que significa "una flota de barcos", Números 24:24), es una compañía israelí de transporte de carga internacional que cotiza en bolsa y una de las principales. 20 transportistas globales. [1] La sede de la empresa se encuentra en Haifa , Israel ; Con origen en 1945, ZIM cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York desde 2021. [2] [3] [4] De 1948 a 2004, cotizó como ZIM Israel Navigation Company.
ZIM fue fundada el 7 de junio de 1945, como ZIM Palestina Navigation Company Ltd, por la Agencia Judía , la Liga Marítima de Israel y la Histadrut (Federación General de Trabajadores de la Tierra de Israel). [2] El primer barco fue comprado en sociedad con Harris y Dixon (con base en Londres ) en 1947. Este barco fue renovado, rebautizado como SS Kedma y navegó hacia el futuro estado de Israel en el verano de 1947. [5] Después de la El Estado de Israel se fundó en 1948 y la empresa pasó a llamarse ZIM Israel Navigation Company Ltd. [6] Durante sus primeros años, su tarea principal fue transportar cientos de miles de inmigrantes al estado emergente. [5] Algunos de los otros barcos que habían sido utilizados para la inmigración clandestina antes del establecimiento de Israel como estado fueron confiscados por las autoridades del Mandato Británico y luego se unieron a la flota de la compañía. La empresa siguió comprando más barcos, entre ellos el SS Negba , el SS Artza y el SS Galila . [7]
Durante la Guerra de Palestina de 1947-1949 , la empresa fue la única conexión marítima con el Estado de Israel, suministrando alimentos, transporte y equipo militar.
En 1953, parte del dinero del acuerdo de reparaciones entre Israel y Alemania Occidental se destinó a la compra y construcción de nuevos barcos. El SS Bergensfjord , rebautizado como Jerusalén , navegó en la ruta Israel-Nueva York, [8] Otro barco comprado con el dinero de las reparaciones fue el SS Theodor Herzl. [9]
La compañía recibió sus primeros buques nuevos, los transatlánticos de pasajeros y carga de 9.800 toneladas SS Israel y SS Zion , más tarde conocidos como SS Dolphin IV , en 1955 y 1956, respectivamente.
1957 vio la entrega de dos nuevos transatlánticos más, los barcos gemelos SS Jerusalem y SS Theodor Herzl de 10.000 toneladas , seguidos por el más modesto SS Moledet de 7.800 toneladas en 1961, que presentaba un diseño exclusivamente de Clase Turista, dirigido principalmente a turistas estadounidenses. buscando transporte asequible a Tierra Santa.
En 1957, el Gobierno de Ghana invitó a ZIM a ayudar en el establecimiento y gestión de una línea naviera nacional. Black Star Line se formó con una participación del 40% de ZIM y operaba principalmente servicios de carga desde África Occidental. [7] En 1959 se creó una empresa conjunta similar, Burma Five Star Line, con el gobierno birmano. [7]
En las décadas de 1950 y 1960, ZIM se concentró en buques de pasajeros, junto con una expansión constante del negocio de transporte de carga. Los barcos de pasajeros eran un medio común de transporte internacional antes de la aparición del transporte aéreo barato, y los cruceros de placer también eran populares. ZIM navegaba por el mar Mediterráneo , además de tener rutas regulares a Estados Unidos . Algunos de sus barcos realizaron cruceros al Caribe durante el invierno. En 1964 se completó el transatlántico SS Shalom de 25.000 toneladas , que resultó ser un fracaso y marcó el final de la era del transporte de pasajeros ZIM. [10]
Debido a la creciente competencia de las aerolíneas y al fracaso del mercado del nuevo y costoso Shalom , los servicios de pasajeros se eliminaron gradualmente entre 1966 y 1969, cuando ZIM se volvió a centrar en el transporte de carga. Jerusalén fue alquilada a P&O Cruises, con sede en Gran Bretaña, en 1966 para convertirse en su Miami , y luego se vendió por completo en 1968. Las hermanas Israel y Zion se vendieron en 1966, mientras que el nuevo y caro Shalom se retiró y se vendió en 1967. Theodor Herzl y Moledet completó los últimos viajes transatlánticos de pasajeros de ZIM durante 1969 y se vendieron, marcando el final de la división de pasajeros de la compañía.
Durante la década de 1960, ZIM comenzó a centrarse en los buques de carga y adquirió varios buques para fines especiales, incluidos buques frigoríficos y petroleros. ZIM transportó petróleo crudo desde Irán a Israel y subproductos del petróleo desde Israel a Europa. [ cita necesaria ]
En la década de 1970, ZIM se expandió al negocio del transporte de contenedores . ZIM encargó seis de estos barcos y poco a poco convirtió este en su principal línea de negocio.
En 1981, uno de los barcos de la empresa, el Mezada , se perdió en el mar. Zim atravesó una pausa en el transporte marítimo a principios de la década de 1980. [ cita necesaria ]
Zim construyó 15 barcos más en Alemania en los años 1990. En ese momento, la propiedad de ZIM estaba dividida entre el gobierno israelí y la Corporación Israel . [11]
En 2004, Israel Corporation (controlada por Ofer Brothers Group ) compró el 49% de las acciones de ZIM en poder del gobierno israelí, convirtiéndose en el único propietario de la empresa. [11] El nuevo nombre oficial después de la privatización pasó a ser ZIM Integrated Shipping Services. El acuerdo de compra de unos quinientos millones de nuevos séqueles israelíes fue duramente criticado por la prensa [12] y el Contralor del Estado de Israel [13] por estar infravalorado y convertirse simplemente en otra empresa de bandera de conveniencia . En 2007, ZIM vendió su filial de servicios de transporte y logística marítima NewLog a UTi Worldwide. [14]
En 2008, ZIM planeaba lanzar una oferta pública inicial y vender el 25% de sus acciones en la Bolsa de Hong Kong , pero debido al inicio de la crisis económica mundial fue cancelada. [15] En 2009, ZIM requirió una inyección de efectivo de 450 millones de dólares por parte de la familia Ofer y una reestructuración de la deuda tras la crisis del transporte marítimo de contenedores en el mundo. [dieciséis]
En 2010, ZIM recuperó rentabilidad y a principios de 2011 ZIM renovó sus planes de salida a bolsa en la Bolsa de Hong Kong , pero nuevamente tuvo que posponerla debido a la crisis económica y la caída de las tarifas de transporte de contenedores. [17]
En 2014, manifestantes antiisraelíes retrasaron la descarga de un barco ZIM en el puerto de Oakland . Los estibadores se negaron a cargar el barco por motivos de seguridad, sin tomar posición sobre la disputa subyacente, [18] pero descargaron el barco después de garantizar su seguridad. [19] Otras protestas en Los Ángeles [20] [21] [22] [23] y Tacoma, Washington [24] no lograron detener la descarga de carga de los barcos ZIM. Una segunda manifestación pasó por Oakland hacia Los Ángeles cuando los estibadores, que no participaban en la protesta, se negaron a descargar el barco después de haber sido amenazados físicamente y sus vehículos bloqueados cuando intentaban presentarse a trabajar. [25] La afirmación de los manifestantes de que afectaron el cronograma de envíos de ZIM fue negada por la compañía, y el Consejo de la Comunidad Judía local denunció la retórica "odiosa" de los manifestantes. [26]
En julio de 2014, cuando la empresa era propiedad casi total de Israel Corporation, ZIM se reestructuró con el 68% de las acciones del grupo en manos de sus acreedores y tenedores de bonos, y el 32% retenido por Israel Corporation, y a partir de principios de 2015 por Kenon Holdings . una empresa derivada de Israel Corporation. [27] A mediados y finales de 2015, se implementaron planes para reactivar una oferta pública inicial . ZIM debutó en la Bolsa de Nueva York en enero de 2021, con el respaldo de Citigroup , Goldman Sachs y Barclays . [3]
En marzo de 2021, Zim registró las mayores ganancias en sus 75 años de historia. [28]
En diciembre de 2023, el Gobierno de Malasia rescindió su permiso a Zim para utilizar sus puertos, en respuesta a "las acciones de Israel que ignoran los principios humanitarios básicos y violan el derecho internacional" en la guerra entre Israel y Hamas de 2023 . [29]