La línea Seibu Shinjuku (西武新宿線, Seibu-Shinjuku-sen ) es una línea ferroviaria japonesa propiedad del operador ferroviario privado Seibu Railway , que conecta la estación Seibu Shinjuku en Shinjuku, Tokio con la estación Hon-Kawagoe en Kawagoe, Saitama .
La línea Shinjuku es una de las dos líneas principales del sistema ferroviario de Seibu junto con la línea Ikebukuro . Las dos líneas principales se cruzan en la estación Tokorozawa en Tokorozawa, Saitama . La línea sirve a los suburbios occidentales de Tokio, conectándolos con Shinjuku y otras áreas del centro de Tokio.
La línea es en su mayor parte de doble vía, excepto 1,1 km (1200 yardas) de vía única entre Wakita Junction y la estación Hon-Kawagoe . Mientras que el tramo de Seibu-Shinjuku a Takadanobaba es elevado, la línea discurre a nivel del suelo a través de una zona suburbana hasta Saginomiya.
En la línea se operan siete tipos de servicio de tren: local, semi expreso, expreso, interurbano expreso, rápido expreso, Haijima Liner y Koedo Limited Express, como se muestra a continuación. Los trenes Limited Express utilizan EMU de la serie Seibu 10000 y se requiere un billete Limited Express complementario. Además, en marzo de 2018 comenzó a operar el tren con todos los asientos reservados "Haijima Liner" que utiliza la EMU de la serie Seibu 40000. El "Haijima Liner" opera desde Seibu-Shinjuku a Haijima los fines de semana y en ambas direcciones entre semana. [2]
Hay operaciones regulares hasta la línea Haijima . También hay servicios ocasionales a la estación Seibukyūjō-mae para llevar a los fanáticos al Seibu Dome para los juegos de béisbol de los Saitama Seibu Lions . La línea Seibu Shinjuku es una de las pocas líneas de trenes de cercanías importantes de Tokio que no tiene servicio directo al Metro de Tokio o a la red de Metro Toei .
El servicio directo a la línea Seibu Kokubunji ha estado suspendido desde el 19 de marzo de 2019 debido a la reconstrucción de la estación Higashi-Murayama en una estación elevada. [3]
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La sección más antigua de la línea Shinjuku se encuentra entre la estación Higashi-Murayama y la estación Hon-Kawagoe. Esta sección fue construida por el ferrocarril Kawagoe (川越鉄道, Kawagoe Tetsudō ) para servir como alimentador de carga para el ferrocarril Kōbu (甲武鉄道, Kōbu Tetsudō ) entre Shinjuku y Tachikawa (ahora conocida como la línea principal Chūō ). La ruta inicial del ferrocarril Kawagoe se abrió entre Kokubunji y Kumegawa en 1894; esta parte ahora se conoce como Línea Seibu Kokubunji . Su extensión hacia el norte hasta Kawagoe, la primera parte de lo que ahora es la línea Seibu Shinjuku, se inauguró en 1895. Tras varias fusiones y cambios de nombre entre 1920 y 1922, el ferrocarril Kawagoe pasó a formar parte del ferrocarril Seibu. [ cita necesaria ]
En 1927, Seibu Railway construyó su nueva línea Murayama de doble vía, electrificada a 1.500 V CC, entre la estación Takadanobaba de la línea Yamanote en Tokio y la estación Higashi-Murayama para competir con Musashino Railway (武蔵野鉄道, Musashino Tetsudō ) (actual Seibu ). Línea Ikebukuro ) y la línea principal Chūō de los ferrocarriles nacionales japoneses , estando la ruta en el medio de las dos. [ cita necesaria ] El resto de la línea fue electrificado al mismo tiempo. [ cita necesaria ]
El tramo de Higashi-Murayama a Tokorozawa tuvo doble vía entre 1950 y 1958, y el tramo de Tokorozawa a Irimagawa tuvo doble vía entre 1967 y 1975. El resto de la línea (excepto el tramo entre Wakita Junction y la estación Hon-Kawagoe) tuvo doble seguimiento entre 1980 y 1991. [ cita necesaria ]
En 1952, se completó una extensión de doble vía desde Takadanobaba hasta la estación Seibu-Shinjuku. En este momento la línea pasó a llamarse Línea Shinjuku, integrando la Línea Murayama y el tramo norte de la Línea Kawagoe. La nueva terminal Seibu-Shinjuku se construyó como una estación temporal, ya que Seibu planeaba extender la línea hasta el segundo piso de lo que ahora se conoce como Lumine Est en el lado este de la estación Shinjuku . Este plan fue posteriormente descartado debido a la falta de espacio para manejar trenes de más de seis vagones. La estación Seibu-Shinjuku se amplió para incluir un hotel de gran altura en 1977. [5]
Desde el inicio del horario revisado el 30 de junio de 2012, se abolieron los servicios Haijima Rapid (拝島快速, Haijima kaisoku ) y Rapid Express (快速急行, Kaisoku Kyūkō ) . [6]
La numeración de estaciones se introdujo en todas las líneas de Seibu Railway durante el año fiscal 2012, con las estaciones de la línea Seibu Shinjuku numeradas con el prefijo "SS" ( línea S eibu S hinjuku). [7]
A partir de la revisión del horario del 14 de marzo de 2020, el Rapid Express con paradas limitadas (快速急行, Kaisoku Kyūkō ) se restableció para los servicios de fin de semana y días festivos. [8]
En la década de 1980, Seibu elaboró un plan para construir una línea subterránea para trenes expresos entre Seibu-Shinjuku y Kami-Shakujii, incluida una nueva estación de metro entre Seibu-Shinjuku y Metro Promenade. Este plan se pospuso indefinidamente en 1995 debido a los costos y a una disminución en el número de pasajeros en comparación con proyecciones anteriores. [5] Seibu también fue un postor para adquirir el sitio de la antigua terminal de carga JR en 1989, donde planeaban construir una nueva terminal subterránea; Takashimaya ganó la licitación y construyó el complejo Takashimaya Times Square en el sitio. [ cita necesaria ] En 2019, el Gobierno Metropolitano de Tokio canceló oficialmente el plan. [9]
Durante la década de 1960, Seibu negoció sin éxito con la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito para ofrecer un servicio directo entre la línea Seibu Shinjuku y la línea Tozai . El enfoque de Seibu fue rechazado a favor de la operación directa con la línea principal de Chuo . [5] En la estación Takadanobaba, el intercambio entre la línea Seibu Shinjuku y la línea Tozai implica pasar por algunos niveles desde el andén elevado de la línea Seibu Shinjuku hasta el andén de la línea subterránea Tozai. El transbordo está considerablemente lleno durante las horas pico, ya que Takadanobaba es la estación más transitada de toda la línea Seibu Shinjuku. El 9 de marzo de 2015, el Consejo del Distrito de Nakano publicó una propuesta para operaciones directas entre la línea Seibu Shinjuku y la línea Tozai del metro de Tokio mediante la construcción de una conexión subterránea entre las dos líneas para eliminar la transferencia entre las dos líneas. [10] En septiembre de 2020, el presidente de Seibu Railway, Kimio Kitamura, dijo durante una entrevista con Toyo Keizai que ha habido muchas quejas de los pasajeros que se dirigen al centro de la ciudad en la línea Seibu Shinjuku y que Seibu está considerando varias opciones para abordar este problema, tales como como pasar por el servicio de la línea Tozai del metro de Tokio. [11]
Se han iniciado los trabajos iniciales de nivelación que separa la línea de las estaciones de Nogata a Iogi [12] y de Iogi a las estaciones de Seibu-Yagisawa. [13] Se están haciendo propuestas para nivelar la línea que separa las estaciones de Tanashi a Hanakoganei [14] y de Takadanobaba a las estaciones de Nakai. [15]
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente de la Wikipedia japonesa.
