La Línea H es una línea del Subte de Buenos Aires . La primera fase, entre Plaza Once y Caseros, inaugurada el 18 de octubre de 2007, se extiende actualmente a lo largo de 8,8 km entre las estaciones Hospitales y Facultad de Derecho. [3] [4] Es la primera línea completamente nueva construida en Buenos Aires desde la inauguración de la Línea E el 20 de junio de 1944.
Según las proyecciones, la línea tendrá una extensión total de unos 11,85 km y se extenderá desde Retiro hasta Sáenz una vez que se construyan los tramos restantes. Unirá la zona sur de la ciudad con la norte, mejorando el flujo de tránsito hacia el centro de la ciudad. Además, está diseñada para funcionar como una línea transversal y brindar conexiones cruzadas con todas las líneas radiales, principalmente bajo el eje de las avenidas Jujuy y Pueyrredón.
Durante sus primeros años, la Línea H contaba con una flota temporal de trenes Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel originales y renovados que se introdujeron originalmente en la Línea C y que contaban con corriente eléctrica suministrada por catenarias . Los vagones contaban con 42 asientos y 4 puertas por lado. [5]
A medida que se fue ampliando la línea y aumentando el número de pasajeros, el material rodante fue reemplazado por nuevas unidades de la Serie 300 de Alsom encargadas a esa empresa en 2012 para completar la totalidad del material rodante de la línea. Los primeros 6 de los 120 nuevos coches de Alstom llegaron en agosto de 2015, y el resto se fue incorporando gradualmente a medida que se fue ampliando la línea. [6] [7] [8] [9]
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El lunes 6 de diciembre de 2010 se inauguró una primera ampliación de la estación Corrientes. [10] Las estaciones Córdoba y Las Heras se inauguraron en diciembre de 2015 y la estación Santa Fe (que une la Línea H con la Línea D) en abril de 2016. Actualmente se utiliza material rodante Alstom Metropolis en la línea. [11]
La estación Facultad de Derecho (ubicada en la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires ) originalmente estaba destinada a estar ubicada al otro lado de la calle, junto a Plaza Francia , sin embargo, las preocupaciones de que dañaría el prestigioso Cementerio de la Recoleta requirieron revisiones de estos planes y, por lo tanto, retrasaron la construcción de la estación, que finalmente se inauguró en mayo de 2018. [12] El tramo final a Retiro no está programado para abrir hasta algún tiempo después de la revisión de la ruta luego de la reubicación de la estación Plaza Francia.
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