La línea Ginza del Metro de Tokio (東京メトロ銀座線, Tōkyō Metoro Ginza-sen ) es una línea de metro de Tokio , Japón, operada por el Metro de Tokio . El nombre oficial es Línea 3 Línea Ginza ( 3号線銀座線, 3-gōsen Ginza-sen ) . Tiene 14,3 km (8,9 millas) de largo y sirve a los distritos de Shibuya , Minato , Chūō , Chiyoda y Taitō . Es la línea de metro más antigua de Asia, ya que se inauguró en 1927. [3]
La línea recibe su nombre del distrito comercial Ginza en Chūō, Tokio , por debajo del cual pasa. En los mapas, diagramas y carteles, la línea se muestra con el color naranja y sus estaciones se numeran con la letra "G".
Casi todos los trenes de la línea Ginza recorren toda la longitud de la línea desde Asakusa hasta Shibuya. Sin embargo, dos trenes parten a primera hora de la mañana desde Toranomon y algunos trenes nocturnos desde Shibuya dejan de funcionar en Ueno. Al igual que la línea Marunouchi , es una línea cerrada y no tiene servicios de conexión con otras líneas ferroviarias.
Los días laborables, los trenes circulan cada 2 minutos y 15 segundos en las horas punta de la mañana y de la tarde, y cada 5 minutos durante el día. Los primeros trenes parten de Shibuya y Asakusa a las 05:01, y los últimos llegan a Shibuya a las 00:37 y a Asakusa a las 00:39.
Al ser la línea más antigua del metro de Tokio , las estaciones también son las más cercanas a la superficie, generalmente a no más de un piso y medio bajo tierra. El extremo occidental de la línea ingresa a la estación Shibuya, ubicada en el tercer piso de un edificio que se encuentra en una depresión.
La línea Ginza fue concebida por un empresario llamado Noritsugu Hayakawa , quien visitó Londres en 1914, vio el metro de Londres y concluyó que Tokio necesitaba su propio ferrocarril subterráneo. Fundó el Ferrocarril subterráneo de Tokio (東京地下鉄道, Tōkyō Chika Tetsudō ) con el barón Furuichi Kōi en 1920, y comenzó la construcción el 27 de septiembre de 1925, después de recaudar ¥6,2 millones de los ¥35 millones inicialmente requeridos para financiar el proyecto. [4] [5]
Originalmente, se había propuesto que la línea Ginza se inaugurara de una sola vez desde Shimbashi hasta Asakusa, pero debido a la recesión que siguió al Gran Terremoto de Kanto , se hizo difícil recaudar fondos para la línea. El tramo entre Ueno y Asakusa se completó el 30 de diciembre de 1927 y se publicitó como "el primer ferrocarril subterráneo de Oriente". [4] Tras su inauguración, la línea era tan popular que los pasajeros a menudo tenían que esperar más de dos horas para tomar un tren que duraba cinco minutos.
El 1 de enero de 1930, el metro se amplió 1,7 km (1,1 mi) hasta la estación temporal de Manseibashi , abandonada el 21 de noviembre de 1931 cuando el metro llegó a Kanda , 500 metros (1.600 pies) más al sur de la línea. La Gran Depresión ralentizó la construcción, pero la línea finalmente llegó a su terminal originalmente planificado de Shimbashi el 21 de junio de 1934.
En 1938, el Ferrocarril Rápido de Tokio (東京高速鉄道, Tōkyō Kōsoku Tetsudō ) , una empresa vinculada a la predecesora de la actual Tokyu Corporation , comenzó el servicio entre Shibuya y Toranomon , que luego se extendió a Shimbashi en 1939. Las dos líneas comenzaron a interoperar en 1939 y se fusionaron formalmente como la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito ("Eidan Subway" o "TRTA") en julio de 1941 de acuerdo con la Ley de Coordinación Empresarial del Transporte Terrestre (陸上交通事業調整法, Rikujō-kōtsu jigyō-chōsei-hō ) .
El nombre de "Línea Ginza" se aplicó en 1953 para distinguir la línea de la nueva Línea Marunouchi . En el auge económico de la posguerra, la Línea Ginza se fue congestionando cada vez más. La nueva Línea Hanzōmon comenzó a aliviar el tráfico de la Línea Ginza en la década de 1980, pero la Línea Ginza todavía está bastante concurrida ya que sirve a los principales distritos residenciales, comerciales y de negocios en el centro de Tokio. Según un comunicado de 2018 de la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio [1], la Línea Ginza es la séptima línea de metro más concurrida de Tokio, funcionando al 160% de su capacidad entre las estaciones Akasaka-mitsuke y Tameike-sannō . [6]
El control automático de trenes (ATC) y el controlador automático de parada de trenes (TASC) se activaron en la línea Ginza el 31 de julio de 1993, reemplazando el sistema mecánico de parada automática de trenes (ATS) anterior. [7] Esto permitió un aumento en el límite máximo de velocidad operativa de 55 km/h (34 mph) a 65 km/h (40 mph), que entró en vigencia el 2 de agosto de 1993 y, por lo tanto, permitió un aumento correspondiente en la capacidad de ruta de la línea y la frecuencia de trenes. [8] La estación más nueva de la línea, la estación Tameike-sannō , se inauguró en 1997 para proporcionar una conexión con la recién construida línea Namboku .
La línea, las instalaciones de la estación, el material rodante y los activos relacionados fueron heredados por Tokyo Metro después de la privatización de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA) en 2004. [9]
Desde abril de 2012, [10] la línea Ginza utiliza una flota de 40 EMU de la serie 1000 de seis vagones de Tokyo Metro que tienen una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). Cada vagón tiene 16 m (52 pies 6 pulgadas) de largo y 2,55 m (8 pies 4 pulgadas) de ancho, con tres puertas a cada lado. Están propulsados por un tercer raíl electrificado a 600 V CC . Tanto la línea Ginza como la línea Marunouchi son las únicas líneas de Tokyo Metro que utilizan 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho estándar y electrificación de tercer carril, mientras que las líneas posteriores empleanrieles de ancho estrecho(1067 mm(3 pies 6 pulgadas)) ysuministro de energía aéreapara acomodar los servicios directos.
Los vagones se almacenan e inspeccionan en el depósito de Shibuya, situado después de la estación de Shibuya, y en la División de Inspección de Ueno (上野検車区, Ueno-kensha-ku ) , una instalación situada al noreste de la estación de Ueno con vías tanto en superficie como subterráneas. La instalación tiene capacidad para albergar hasta 20 formaciones de 6 vagones. Las inspecciones principales se llevan a cabo en el depósito Nakano de Tokyo Metro en la línea Marunouchi, que se envía por una vía de conexión en Akasaka-Mitsuke.
Los últimos trenes restantes de la serie 01 fueron retirados del servicio regular el 10 de marzo de 2017. [11]
