La línea 13 del metro de Guangzhou es una línea ferroviaria de tránsito rápido que actualmente está en funcionamiento desde el 28 de diciembre de 2017 en Guangzhou , China. Se prevé que sea la "línea expresa Este-Oeste" que complemente a la Línea 3 , que es la "línea expresa Norte-Sur". La línea sirve a algunas de las áreas más populares de Guangzhou, como la terminal de autobuses de Luochongwai, el distrito central de negocios de Zhujiang New Town y Yuancun, mientras pasa por algunas de las áreas más densas y pobladas de los distritos de Tianhe , Yuexiu y Liwan . Debido a la densidad de las áreas atendidas, se espera que la demanda de esta línea sea alta, con un promedio de pasajeros diarios maduros previsto en 1,44 millones de pasajeros por día cuando se completen ambas fases. Sabiendo esto, los ingenieros diseñaron la Línea 13 para utilizar material rodante de tipo A con carrocería ancha de 8 vagones, el material rodante de mayor capacidad en el metro de Guangzhou hasta la fecha. Para cumplir su función como servicio exprés transurbano, la línea está diseñada con una velocidad de servicio de 100 km/h (62 mph) con un espaciamiento de paradas más amplio. [2] La primera fase va desde Yuzhu en Huangpu hasta Xinsha en Zengcheng , se inauguró el 28 de diciembre de 2017 [3] y se espera que inicialmente preste servicio a 220.000 pasajeros por día. [2] La fase 2 de la línea, de Yuzhu a Chaoyang, está actualmente en construcción y está previsto que se inaugure en etapas a partir de 2025. [4]
Durante la planificación inicial, la Línea 13 consideró el uso de trenes de metro ligero tipo L de 4 vagones para su funcionamiento. Sin embargo, surgieron graves problemas de congestión justo después de la inauguración de la Línea 3 , que solo utiliza trenes de tipo B de 3 vagones de baja capacidad, y la Línea 6 , que utiliza trenes de metro ligero tipo L de 4 vagones de capacidad aún menor , lo que provocó fuertes críticas públicas. Posteriormente, los planificadores reevaluaron las previsiones de flujo de pasajeros para toda la línea de la Línea 13 y actualizaron el diseño para utilizar directamente los trenes de tipo A de 8 vagones de mayor capacidad.
Durante 2012, también se ha considerado la división de la segunda fase de la Línea 13 entre Tianhe Park y Tangxia, de modo que la Línea 13 pueda operar en segmentos con dos estaciones como terminal y estación de transferencia, los pasajeros se transferirían entre las dos líneas utilizando un intercambiador cruzado de plataformas emparejado . [5] En ese momento, se predijo que la sección de demanda máxima de pasajeros prevista de la Línea 13 alcanzaría hasta 55.000 pphpd en dirección este más allá de la estación Tianhe Park en el período pico de la mañana. Se supuso que duplicar la línea en esa sección permitiría capacidad adicional. [5] Sin embargo, este plan finalmente nunca se adoptó. [6]
En 2017, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó la segunda fase del proyecto (incluida la primera fase de ampliación) . [7] El 15 de octubre, la Comisión de Desarrollo y Reforma de Guangzhou aprobó oficialmente el informe del estudio de viabilidad de la segunda fase de la Línea 13. Se espera que el número inicial de pasajeros de la Línea 13 tras la apertura de ambas fases alcance los 1,2 millones de pasajeros por día. [8]