La línea 11 del metro de Shenzhen se inauguró el 28 de junio de 2016. [3] La línea 11 tiene una longitud de 53,5 km (33,2 mi) [1] y un total de 19 estaciones. Conecta los CBD de Futian, Nanshan y Qianhai con el Aeropuerto Internacional de Shenzhen Bao'an y luego con las áreas suburbanas de Fuyong, Shajing y Songgang. Sirve como una línea exprés regional desde la costa oeste de Shenzhen hasta el área central de la ciudad y como enlace ferroviario con el aeropuerto . [4] En comparación con las otras líneas del metro de Shenzhen, la línea 11 tiene un mayor espaciamiento entre paradas para un servicio de mayor velocidad. Los trenes de la línea 11 fueron diseñados para circular a 120 km/h (75 mph), hasta un 50 % más rápido que otras líneas, [5] pero actualmente están limitados a 80 km/h (50 mph) en algunas secciones por cuestiones de infraestructura, presión del viento en el túnel, problemas de geometría de la vía y ruido. [6] La construcción de la Línea 11 comenzó en abril de 2012 y las pruebas de funcionamiento comenzaron a fines de marzo de 2016. Los trenes circulan con una frecuencia de 4 minutos entre Futian y Airport North, una frecuencia de 8 minutos para los trenes de longitud completa durante las horas pico de la mañana, un intervalo de 5 minutos para los trenes de longitud completa durante las horas pico de la tarde y un intervalo de 6 minutos para las horas que no son pico. Actualmente, se tarda un poco más de media hora en viajar desde Futian hasta el aeropuerto. El color de la Línea 11 es violeta . [7]
En 2007, se anunció públicamente por primera vez el "Plan de construcción de tránsito ferroviario de la ciudad de Shenzhen (2011 a 2020)", que incluía los planes para la Línea 11. [4] El plan exige una línea de metro exprés que corra a lo largo de la costa occidental de Shenzhen con servicios a Dongguan , Guangzhou y más allá a través del ferrocarril interurbano Guangzhou-Shenzhen , que entonces se concibió como una línea de metro interurbana. [8] En diciembre de 2008, se celebró una ceremonia inaugural para el proyecto, a la que asistieron el secretario del Partido Wang Yang y el gobernador Huang Huahua . [9] Sin embargo, los cambios de diseño comenzaron inmediatamente después debido a desacuerdos sobre cómo integrar el proyecto de metro con la línea interurbana. Posteriormente, el proyecto se pospuso. [10]
En julio de 2010, el Ministro de Ferrocarriles de China , Liu Zhijun, y el Vicegobernador Ejecutivo de Guangdong, Zhu Xiaodan, mantuvieron conversaciones para acelerar la construcción de ferrocarriles en Guangdong. El resultado fue un nuevo plan para construir una red ferroviaria interurbana en la Región Metropolitana del Delta del Río Perla . El ferrocarril interurbano Guangzhou-Shenzhen fue rediseñado de una línea de tránsito rápido a una línea ferroviaria regional y ya no ingresará al área central de Shenzhen. En su lugar, el ferrocarril interurbano Guangzhou-Shenzhen terminará en la estación del Aeropuerto con un intercambiador para la Línea 11, pero sin servicios de paso. [11]
Está previsto que la línea 11 tenga una extensión al este hasta Hongling Sur . [12] La extensión de una estación desde Futian hasta Gangxia Norte se inauguró el 28 de octubre de 2022 y las 3 estaciones restantes están actualmente en construcción. Se espera que la extensión hasta Huaqiang Sur se inaugure a fines de 2024. Hongling Sur se inaugurará en 2025.
Las propuestas adicionales incluyen una extensión al norte hacia Chang'an, Dongguan, con transferencias a Dongguan Rail Transit .
La línea del aeropuerto utilizará 33 trenes subterráneos de tamaño A en ocho vagones (n.º 1101-1133) con una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph), incluidos dos vagones de seis clases estándar y dos vagones de clase ejecutiva. El 4 de julio de 2015, el primer tren completó ocho meses de trabajos de puesta en servicio, [13] y se han entregado 10 trenes desde CRRC Zhuzhou en marzo de 2016. La capacidad máxima del tren es de 2564 personas.
La clase Business tiene asientos transversales y cortinas [14] para mayor comodidad y portaequipajes para los pasajeros del aeropuerto. [15] Para viajar en clase Business, los pasajeros deben pagar un recargo por su boleto, similar a la primera clase en la línea MTR East Rail . Los vagones de clase Business están marcados con baldosas de color gris oscuro y paneles amarillos sobre las puertas de malla de la plataforma . Los vagones de clase estándar están marcados con baldosas de color gris claro y paneles blancos sobre las puertas. [16]
En la línea 11 se cobran dos tipos de tarifas. En clase estándar, la tarifa es equivalente a la de otras líneas de metro. La clase Business es tres veces más cara que la clase estándar. Las tarifas de la clase estándar oscilan entre 2 y 10 yuanes, y la clase Business, entre 6 y 30 yuanes. Debido a la posibilidad de transbordos, esto hace que la tarifa máxima posible en el metro de Shenzhen sea de 35 yuanes. Se puede acceder a la clase Business colocando el Shenzhen Tong en un validador o comprando una ficha amarilla (las fichas estándar son verdes). [17] El 11% de los pasajeros viajan en clase Business. [18]
11 pulgadas, 1,6 pulgadas
