La línea 1 del metro de París ( en francés : Ligne 1 du métro de Paris ) es una de las dieciséis líneas del metro de París . Conecta La Défense en el noroeste y Château de Vincennes en el sureste. Con una longitud de 16,5 km (10,3 mi), constituye una importante ruta de transporte este-oeste dentro de la ciudad de París. Excluyendo las líneas de cercanías Réseau Express Régional (RER), es la línea más transitada de la red con 181,2 millones de viajeros en 2017 o 496.000 personas por día en promedio.
La línea fue la primera de la red en abrirse, con su sección inaugural entrando en servicio en 1900. También es la primera línea de la red en ser convertida de operación manual a operación completamente automatizada. La conversión, que comenzó en 2007 y se completó en 2011, incluyó nuevo material rodante ( MP 05 ) y la colocación de puertas de borde de plataforma en todas las estaciones. Los primeros ocho trenes MP 05 (501 a 508) entraron en servicio de pasajeros el 3 de noviembre de 2011, [1] [2] lo que permitió la transferencia acelerada del material rodante MP 89 CC existente a la Línea 4 ; sin embargo, a partir de 2019, la Línea 4 también se está convirtiendo a operaciones automatizadas. [3] La conversión permitió que la Línea 1 operara como la segunda línea completamente automatizada del sistema, después de la Línea 14 .
La transición a servicios totalmente automatizados se llevó a cabo sin grandes interrupciones en el tráfico de pasajeros. El nuevo material rodante MP 05 pudo operar de manera eficiente junto con el material rodante MP 89 CC de accionamiento manual hasta que hubo suficientes MP 05 para que ya no fuera necesario el MP 89. Se logró la automatización total de los servicios nocturnos en mayo de 2012, con un aumento a los servicios de fin de semana en agosto de 2012. A partir del 15 de diciembre de 2012, la Línea 1 está completamente automatizada. Los cinco trenes MP 89 CC restantes permanecieron almacenados en la Línea 1 cerca de los talleres de Fontenay hasta que se abrió un nuevo garaje para la Línea 4 al sur de la nueva estación Mairie de Montrouge en febrero de 2013. La Línea 1 se está ampliando actualmente a Val de Fontenay para hacer un enlace con la Línea 15 del Metro de París , RER A , RER E y una extensión del Tranvía 1.
La red metropolitana parisina tiene su origen en varias décadas de debates, proyectos más o menos extraños y tira y afloja entre el Estado (que era favorable a la interconexión de las grandes redes ferroviarias con los grandes metros) y el Ayuntamiento de París (que quería una red de pequeña escala, que diera servicio únicamente al centro de la ciudad con estaciones muy próximas, prohibiendo de hecho el acceso a los equipos de las grandes compañías ferroviarias). El deterioro de las condiciones de circulación en París, el ejemplo de los capitales extranjeros y la proximidad de la Exposición Universal de 1900 convencieron a las autoridades para iniciar la construcción del metro. La solución propuesta por el alcalde de París fue finalmente adoptada: el Estado concedió el diseño y la construcción de la obra a la Ciudad de París. Tras la adopción por el consejo municipal el 20 de abril de 1896 del proyecto de red de Fulgence Bienvenido y Edmond Huet, el "ferrocarril metropolitano" fue declarado de utilidad pública por una ley que entró en vigor el 30 de marzo de 1898.
En noviembre de 1898, la ciudad de París decidió emprender los trabajos preliminares de la red de metro con la construcción de la primera línea del sistema de metro parisino. Las obras duraron veinte meses bajo la dirección de los ingenieros Fulgence Bienvenido y fueron financiadas por el municipio de París. La línea se dividió en ocho partes distribuidas entre varias empresas. El 19 de julio de 1900, la línea se inauguró entre Porte Maillot y Porte de Vincennes para conectar los diferentes sitios de la Exposición Universal . Solo ocho estaciones fueron finalizadas y abiertas con la inauguración; diez más se abrieron gradualmente entre el 6 de agosto y el 1 de septiembre de 1900. La línea seguía el eje este-oeste de los monumentos de París. Estas dieciocho estaciones fueron construidas íntegramente bajo el control del ingeniero Fulgence Bienvenido, la mayoría de ellas de 75 metros (246 pies 1 pulgada) de largo y 4,10 metros (13 pies 5 pulgadas) de ancho. En marzo de 1934, la primera ampliación hacia las afueras permitió dar servicio al castillo de Vincennes hacia el este.
La Línea 1 ha contado con cinco tipos diferentes de material rodante a lo largo de los años:
Tras la exitosa inauguración de la Línea 14 como una línea totalmente automatizada, la RATP comenzó a explorar la posibilidad de automatizar las líneas existentes en el sistema. La agencia se centró primero en la Línea 1, ya que es la más transitada de todas las líneas del metro de París, y también la línea más frecuentada por los turistas. La automatización no solo permitió que París se mantuviera como modelo de innovaciones tecnológicas en la industria ferroviaria, sino que también aumentó el número de líneas en servicio normal cuando los trabajadores de la RATP estaban en huelga ( MP 05 material rodante). Esto se demostró cuando el sindicato de transporte participó en una huelga en septiembre de 2019 sin afectar el servicio en la Línea 1. [4]
Las obras comenzaron en 2007 y se llevaron a cabo en gran parte sin interrumpir el tráfico de pasajeros. Los trabajos preliminares incluyeron mejoras eléctricas y de señalización en toda la línea. También comenzaron los trabajos para convertir la estación original de Porte Maillot (también conocida como "Espace Maillot") en una instalación de mantenimiento ligero para el material rodante MP 05. En 2009, comenzaron los trabajos de instalación de puertas de andén; las primeras en instalarse fueron Bérault y Porte Maillot. Debido a su andén curvo, Bastille (en 2011) fue una de las últimas estaciones en instalarse. Durante este tiempo, las estaciones individuales se cerraron intermitentemente para permitir que los andenes se nivelaran con la altura de los pisos del tren (de fr:Ligne 1 du métro de Paris).
Aunque la mayoría de las estaciones siguen siendo las mismas que antes de la automatización (con la excepción de las puertas de los andenes), muchas estaciones, como St. Paul, recibieron una señalización completamente nueva. La estación Franklin D. Roosevelt recibió una renovación completa de su fachada posterior a la Segunda Guerra Mundial para darle un aspecto más contemporáneo y moderno.
El 3 de noviembre de 2011 se pusieron en servicio en la Línea 1 los ocho primeros trenes del nuevo material rodante MP 05. Estos trenes circularon junto al material rodante MP 89 CC hasta que hubo suficiente material automatizado disponible para el servicio de pasajeros. Esta conexión en cascada se logró gracias al sistema SAET ( en francés : Système d'automatisation de l'exploitation des trains ), que es la primera versión del Trainguard MT CBTC de Siemens Transportation Systems . La llegada del nuevo material permitió a la RATP acelerar la transferencia del MP 89 de la Línea 1 a la Línea 4 a un ritmo de aproximadamente 2 a 3 trenes por mes entre noviembre de 2011 y noviembre de 2012. Ese ritmo aumentó a 4 trenes por mes durante noviembre y diciembre de 2012.
En mayo y julio de 2012 se alcanzaron importantes hitos, ya que la automatización total alcanzó niveles suficientes para que los MP 89 ya no fueran necesarios durante las últimas horas de la noche y los fines de semana, respectivamente. Para la Nuit Blanche de octubre de 2012, la Línea 1 también funcionó con automatización total. El hito final se alcanzó el 15 de diciembre de 2012, cuando la automatización total de la Línea 1 se acercó al 100%, lo que permitió que los trenes MP 89 restantes se retiraran del servicio regular el 21 de diciembre de 2012. Debido a la falta de espacio de almacenamiento en la Línea 4, los 6 o 7 trenes MP 89 restantes permanecieron almacenados en las vías de la Línea 1 cerca de Fontenay hasta que se abrió un nuevo garaje en el área de Montrouge. Esa apertura se fijó provisionalmente para febrero/marzo de 2013 y coincidirá con la apertura de la nueva estación Mairie de Montrouge en la Línea 4. Desde el 16 de febrero de 2013, un año más tarde de lo planeado en 2010, la línea ha estado completamente automatizada. Los últimos ajustes se completaron el domingo 28 de julio de 2013, convirtiéndose así en una de las primeras líneas del mundo transformada en una línea totalmente automática y no diseñada como tal desde el principio.
El 22 de enero de 2016, hacia las 17 horas, todos los trenes de la línea 1 se pararon debido a un fallo informático. La mayoría de ellos se encontraban en las estaciones, pero dieciséis de ellos, atrapados en el túnel, tuvieron que ser evacuados con la ayuda de agentes que acudieron a «liberar» a los viajeros. El tráfico no se reanudó hasta la mañana siguiente. Esta avería, calificada de histórica por la RATP, es consecuencia de un fallo en el sistema de piloto automático instalado en la línea 1 desde 2013.
Se está considerando una prolongación hacia el oeste de la línea 1 desde la estación de La Défense hasta el centro de Nanterre . Otra propuesta que se está estudiando sería la construcción de una nueva estación en Fontenay – Rigollots, justo antes de que la línea suba a la superficie para entrar en las tiendas de Fontenay, y luego continúe hacia el este hasta Val de Fontenay para conectarse con las líneas A y E del RER .
* Los cambios de nombre de las estaciones del Louvre se produjeron después de que la entrada al museo se trasladara tras la construcción de la Pirámide del Louvre .
La línea 1 pasa cerca de varios lugares de interés:
