La estación de tren de Toddington da servicio al pueblo de Toddington en Gloucestershire , Inglaterra . Desde 1984 ha sido la base de operaciones principal del ferrocarril histórico Gloucestershire Warwickshire Railway .
La estación está situada en la línea Honeybourne que unía Cheltenham y Stratford-upon-Avon y que fue inaugurada por Great Western Railway en 1906. La estación era un centro de tráfico de fruta y leche, pero los ingresos disminuyeron después de una huelga de ferroviarios en 1955. La estación cerró a los pasajeros en 1960, aunque la línea en sí permaneció abierta para el transporte de mercancías y el uso recreativo hasta 1976; la vía se levantó en 1979-80.
El 9 de julio de 1859, el ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton abrió una línea desde Stratford-upon-Avon a Honeybourne . [1] [2] El OW&W se convirtió en el ferrocarril West Midland en 1860 y fue adquirido por Great Western Railway en 1883 con vistas a combinarlo con la línea de Birmingham a Stratford para crear una ruta de alta velocidad desde Midlands hasta el suroeste . [3] [4] El GWR obtuvo autorización en 1899 para la construcción de una línea de doble vía entre Honeybourne y Cheltenham y esto se completó en etapas en 1908. [5]
La estación de Toddington se inauguró el 1 de diciembre de 1904. [6] Se construyó como una estación base para el tráfico de frutas, y además del depósito de mercancías se instaló un cobertizo para el embalaje de frutas en el patio de mercancías . [7] El cobertizo tenía 18 m (60 pies) de largo y comprendía una grúa de mercancías de 3360 lb (1,524 t) y 30 cwt . [8] [9] El patio de mercancías era el más grande de la línea y tenía tres apartaderos principales , cada uno de los cuales podía albergar 30 vagones. [10] Dos apartaderos más conducían al cobertizo de frutas. [10] La fruta se procesaba en un polígono comercial cercano establecido por TW Beach & Sons en 1883, donde se enlataba y se enviaba de nuevo; el café también se manejaba de forma similar. [9]
Se puso en servicio una caja de señales temporal de 29 palancas para dar la bienvenida al primer tren, el de las 06.43 procedente de Honeybourne , que llegó a las 07.10. [11] Esta se sustituyó en enero de 1905 a un coste de 236 libras esterlinas (o 32.010 libras esterlinas en 2023 [a] ) para la ampliación de la línea a Winchcombe . [12] En 1912 se proporcionó una pasarela para unir las dos plataformas de 120 m (400 pies); [11] [8] el edificio principal de la estación se encontraba en la plataforma superior, detrás del cual había un muelle desde el que se enviaban grandes cantidades de leche. [13] Frente al edificio principal, en la plataforma inferior, había un pequeño refugio de espera para pasajeros y un gran tanque de agua que se abastecía de la finca Stanway. [14] [9] La estación estuvo iluminada por lámparas de gas de acetileno hasta 1917, cuando el carburo de calcio se volvió difícil de obtener. [8] [15]
Las primeras excursiones de pasajeros que hicieron escala en Toddington comenzaron en agosto de 1906 tras la apertura de la línea hasta Cheltenham . [12] Inicialmente, eran un servicio solo los lunes desde Swansea a Leamington Spa y Wolverhampton a Tintern , pero se volvieron más regulares tras la apertura de la línea North Warwickshire en julio de 1908. [12] La cercana Stanway House , la residencia del conde de Wemyss , atrajo a numerosos visitantes en tren, uno de los más famosos de los cuales fue JM Barrie . [16] Los billetes de pasajeros vendidos en Toddington cayeron de 11.580 en 1913 a 6.050 en 1933; durante el mismo período, las mercancías enviadas y recibidas cayeron de 5414 toneladas a 1802 toneladas. [10] El tráfico de frutas se vio gravemente afectado por una huelga de ferroviarios en 1954, [17] [9] que hizo que los fruticultores se volcaran al transporte por carretera. [14]
El 7 de marzo de 1960, Toddington cerró al tráfico de pasajeros [6], dejando el patio de mercancías en uso hasta el 2 de septiembre de 1967 [18] , tras lo cual se demolieron la báscula y el almacén de empaquetado de frutas. [19] Con la línea abierta al tráfico de mercancías y de desvío, las plataformas se cortaron en abril de 1968 para facilitar las cargas fuera de calibre que utilizaban la ruta. [20] El cierre de la línea junto con la caseta de señales en Toddington se produjo el 22 de octubre de 1976 y la vía se levantó en 1979-80. [20]
El ferrocarril Gloucestershire Warwickshire Railway tomó en arrendamiento el patio de Toddington a partir del 24 de marzo de 1981, y el primer grupo de trabajo llegó al lugar el 28 de marzo. [25] Después de despejar el lugar, se colocó la primera vía y se construyó un recinto junto al almacén de mercancías que fue utilizado por una pequeña empresa. [25] La caja de señales estaba incluida en el recinto, aunque el ferrocarril Gwili había comprado y retirado su marco de palanca unos días antes, justo cuando se estaban finalizando las negociaciones del arrendamiento. [25] [26]
La primera locomotora de Toddington, una Hudswell Clarke D615 0-6-0 diésel de maniobras , se entregó el 30 de mayo de 1981, a la que le siguió la GWR 2800 Clase 2807 de Woodham Brothers el 20 de junio de 1981. [27] Durante los siguientes cuatro años, el sitio de la estación se transformó con la remodelación completa del edificio de la estación, la reinstalación de la plataforma y la restauración de la caja de señales con un nuevo marco de Earlswood Lakes . [28] Se colocó una vía doble a través de la estación hacia el viaducto de Stanway al norte y se colocaron amplios apartaderos para acomodar una gran colección de locomotoras y material rodante . [28] El almacén de mercancías fue tomado y convertido en un taller y una oficina, [28] mientras que se trajo una torre de agua desde Ashford . [29]
La estación fue inspeccionada por el Mayor Rose de la Inspección de Ferrocarriles de Su Majestad el 21 de marzo de 1984 y se dio autorización para la operación de un tren de empuje y tracción de 2 vagones en una sección de vía de ¼ de milla hasta el Puente Didbrook. [30] La reapertura oficial de la estación tuvo lugar el 22 de abril de 1984 cuando Nicholas Ridley , el diputado local , cortó la cinta el Domingo de Pascua . [31] [32] Para 2003, la línea se había extendido hacia el sur hasta el hipódromo de Cheltenham . [33] A fines de 2005/principios de 2006, se inició la reconexión de la vía hacia el norte en dirección a Broadway , [34] y las primeras 2 millas (3,2 km) de esta sección, hasta Laverton Halt , se reabrieron en marzo de 2011. [35]
