La estación de tren de St Marys es un antiguo patio de mercancías , caseta de señales ferroviarias y ahora estación de tren catalogada como patrimonio, ubicada en la línea Main Western en el suburbio occidental de St Marys en Sydney, en el área de gobierno local de la ciudad de Penrith de Nueva Gales del Sur , Australia. La estación es servida por los servicios de la línea Western T1 de Sydney Trains . La estación marca el final de la sección de cuatro vías de la línea Main Western. Fue diseñada por New South Wales Government Railways y se construyó en 1862. También se la conoce como St. Marys Railway Station Group y St Marys Railway Station . La propiedad se agregó al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
La estación de St. Marys se inauguró el 1 de mayo de 1862 como terminal provisional de la línea Main Western cuando se extendió desde Rooty Hill . Inicialmente se llamó South Creek , y pasó a llamarse St Marys el 5 de agosto de 1885. [4] Antes de esto, se construyó un almacén de ladrillos en el patio, que permanece en el recinto de la estación. También existe una grúa. [3] El 19 de enero de 1863, la línea se extendió a Penrith . La línea se duplicó en 1886. El edificio de la Plataforma 3 y 4 data de 1888 y el contratista fue John Ahearn & William King. [3]
En 1942-3 se realizaron importantes cambios en el sitio, que incluyeron la construcción de la actual caja de señales, el edificio de la Plataforma 1 y 2 y la creación de islas en ambas plataformas, así como la apertura por etapas de la línea secundaria a Ropes Creek . Estos cambios fueron parte de un plan mucho más grande para aumentar las vías a cuatro líneas principales entre Lidcombe y St. Marys durante la Segunda Guerra Mundial con el fin de proporcionar la máxima capacidad de vía al almacén general y de municiones estadounidense construido en Ropes Creek. Pasaron más de 32 años hasta que se completaron todos los aspectos de la cuadruplicación entre Westmead y Blacktown . La cuadruplicación llegó a St. Marys en 1978, mientras que la sección de Granville a Westmead finalmente se completó en 1986. [3] La línea cerró en 1986, truncada en dos apartaderos de almacenamiento en el extremo occidental de la estación con el cableado aéreo eliminado.
La caja de señales es de un tipo selecto, no estándar, operada con energía eléctrica elevada y es solo la segunda que se construye en la estación. Se construyó en 1942 para proporcionar señales y control de vías en la línea principal y la línea secundaria que entonces era nueva y servía a las fábricas de municiones de guerra en Dunheved y Ropes Creek. La caja de señales fue el único ejemplo construido durante la Segunda Guerra Mundial que tenía un techo plano. La consola de control eléctrico original y el panel de pared han sido reemplazados. [3]
La pasarela de 1943 fue objeto de importantes obras de mejora entre 1994 y 1995, entre ellas la cubierta y las escaleras de la pasarela y una nueva oficina de reservas elevada diseñada por Spooner Harris & Associates. Las obras de 1995 también implicaron la sustitución de la marquesina del edificio de las plataformas 1 y 2. [3] En marzo de 1983, 40 personas resultaron heridas cuando un tren suburbano no se detuvo en la estación y descarriló en los puntos de conexión al oeste de la estación. [5]
En 2001 se construyeron marquesinas de plataforma adicionales. [3]
En noviembre de 2015, los gobiernos de Nueva Gales del Sur y Australia anunciaron un estudio de alcance sobre la inversión ferroviaria para dar servicio al oeste de Sídney y al propuesto aeropuerto de Sídney. [6] El informe final del estudio se publicó en marzo de 2018 e incluía una propuesta para construir un "enlace norte-sur" desde Schofields hasta Macarthur a través del aeropuerto. [7]
Al mismo tiempo, los gobiernos anunciaron el desarrollo de una nueva línea ferroviaria que daría servicio al aeropuerto. Esta línea formaría parte del Enlace Norte-Sur, que se extendería hacia el sur desde St Marys hasta el aeropuerto, antes de continuar hasta la "Aerotrópolis de Badgerys Creek", una zona al sur del aeropuerto. La financiación de la línea se dividirá al 50:50 entre los gobiernos. [8] La construcción comenzó en diciembre de 2022 en el Aeropuerto de Sydney Western Sydney Metro .
El complejo de la estación de Santa María incluye: [3]
Exterior: El edificio de la estación de St Marys es un edificio de segunda clase de tipo 3 y está construido de ladrillo con una sala de espera ubicada en el centro flanqueada por dos alas pequeñas adjuntas en ambos extremos. La sala de espera no tiene pared en el lado de la vía y se extiende por un amplio toldo de metal corrugado sostenido por postes y vigas de madera con vigas expuestas y tablas de madera decorativas en ambos extremos. La elevación de la calle de la sala de espera consta de cuatro ventanas con marcos de madera de proporciones verticales y una abertura de puerta sin vidrio ni paneles de puerta. Las salas de ambas alas están cerradas y aseguradas por rejas de seguridad instaladas tanto en las aberturas de las ventanas como de las puertas. Cada ala cuenta con una chimenea alta de ladrillo visto con la parte superior en voladizo sobre el techo de metal corrugado relativamente nuevo del edificio. Un dosel de metal moderno inclinado con toldos en ambas elevaciones sostenido por un marco de acero y columnas se extiende en los extremos inferior y superior del edificio. [3]
Interior: No era posible acceder a las alas laterales cerradas, pero se podían ver desde las ventanas y parecen haber permanecido relativamente intactas. La sala de espera central tiene paredes de ladrillo pintadas, techo de madera y piso de baldosas. [3]
Exterior: una caja de señales de dos pisos que alberga la sala de control en el primer piso con las comodidades del personal y la sala de retransmisión en la planta baja. Las paredes con entramado de madera están revestidas con láminas planas de fibrocemento. El techo del primer piso, que se extiende sobre el techo de la sala de retransmisión junto con el techo superior, son de membrana plana oculta detrás de fascias anchas moldeadas que sobresalen sobre aleros anchos . La sala de control tiene paredes curvas y ventanas curvas de aluminio en el extremo occidental. Las puertas y ventanas de la planta baja tienen entramado de madera. La caja está situada a nivel del suelo, a poca distancia del extremo occidental de la plataforma de la isla de la estación. Diseñado por New South Wales Government Railways. [3]
Interior: Los espacios son originales pero la consola de control eléctrico y el panel de pared han sido reemplazados en los últimos años por un sistema de consola computarizada colocada detrás de un banco alto. No se podía acceder a la planta baja ni a la sala de relés. Las ventanas de observación curvas de la sala de control se han cubierto con persianas desde el interior y un panel de control solar metálico desde el exterior, ya que ya no se requiere comunicación visual directa. [3]
Exterior: Un cobertizo de mercancías de ladrillo visto rectangular del Subtipo 2 con techo inclinado de metal corrugado. Es el único ejemplo de ladrillo de un cobertizo del Subtipo 2 y permanece relativamente intacto. El cobertizo presenta bargeboards de madera con detalles simples en ambos extremos del hastial , aberturas de ventanas altas con arcos de medio punto (tablillas en el exterior) con umbrales revestidos de cemento, dinteles revestidos de cemento planos y umbrales de madera para puertas de carga de tableros de madera de dos paneles tanto en las elevaciones del lado de la estación como del lado de la calle, y una sola puerta arqueada en segmentos en el lado oeste que da al intercambiador de autobuses. Las fachadas del cobertizo de mercancías se enfatizan con bahías empotradas con tapas dentadas alrededor de las ventanas arqueadas. Una plataforma de ladrillo con muros de contención de ladrillo rematado con reborde redondeado a lo largo de los bordes y los lados de los escalones de ladrillo se encuentra en el lado de la vía del cobertizo de mercancías. [3]
Interior: El cobertizo es esencialmente un gran espacio único con un techo de entramado de madera expuesta debajo del techo de metal corrugado visible y pisos de madera. La configuración de las ventanas de acero de múltiples paneles con tragaluces y vidrio templado es evidente desde el interior. Las paredes de ladrillo están pintadas. Los mecanismos de acero horizontales para las puertas corredizas de carga cruzan los tragaluces de las ventanas. [3]
2 plataformas de isla con caras de hormigón y cubiertas rematadas con acabado de asfalto. Marquesinas inclinadas de metal corrugado sostenidas por una viga de acero y marcos de columnas brindan protección sobre ambas plataformas, y la marquesina en la Plataforma 3/4 se extiende alrededor del techo y el toldo de la Sala de Espera de 1888 existentes, que permanecen visibles por encima de la nueva marquesina. Otros elementos de las plataformas son bancos de madera modernos, iluminación , servicios, máquinas expendedoras y cercas de empalizada de aluminio. Se puede acceder a las plataformas a través de escaleras y torres de ascensores que conducen a la pasarela, donde se encuentran la oficina de reservas y el vestíbulo de 1995. La marquesina de metal corrugado de 1995 reemplazó al edificio de ladrillo de la estación de 1942 en la Plataforma 1/2. [3]
Una pasarela peatonal estándar modificada con un marco estructural de acero de 1942 sostenido por columnas de acero. Se accede a cada calle y plataforma mediante escaleras, junto con dos torres de ascensores modernas en cada extremo de la pasarela. Ambos lados de la pasarela, que alberga el vestíbulo y la oficina de reservas superior, están cerrados por paneles de vidrio con marco de acero. El espacio principal de la pasarela está cubierto por un techo a cuatro aguas de metal corrugado acentuado por frontones de ventilación y un elemento de torre central que crea un lenguaje arquitectónico común con las torres de motor de los ascensores de la estación. [3]
Una grúa pluma tipo 1 fabricada por Frederick Gregory & Co y colocada en St Marys el 24 de agosto de 1943. Tiene una capacidad de cinco toneladas y su número oficial es "T 166". Está colocada sobre una base de hormigón octogonal y actualmente se conserva como un elemento arqueológico industrial dentro de un muro enano de ladrillo y una empalizada de aluminio alrededor de su perímetro. También hay un árbol maduro dentro del espacio protegido. Es una de las aproximadamente 8 grúas pluma que quedan en el área de Sydney; también quedan otras grúas en Fairfield y Windsor. [3]
Aparte de un par de árboles en el patio delantero del almacén de mercancías, no hay elementos paisajísticos que lo destaquen. Estos árboles parecen datar de principios de los años 1990. [3]
No hay evidencia visible del edificio de ladrillo de la estación de 1942 que fue removido de la Plataforma 1/2 ni de otras estructuras anteriores. Por lo tanto, la estación St Marys tiene un potencial arqueológico bajo. [3]
El grupo de la estación de St Marys es un ejemplo relativamente intacto de un grupo de estaciones. Sin embargo, la eliminación del edificio de la plataforma 1/2 de la década de 1940 y el equipo de señalización de la caja de señales redujo su integridad. El edificio de la estación está relativamente intacto tanto externa como internamente y mantiene su integridad. El almacén de mercancías tiene una alta integridad. La grúa está intacta. La pasarela tiene una baja integridad. [3]
El intercambiador de autobuses actual se inauguró el 7 de marzo de 2022 en el antiguo aparcamiento de Veness Place (cerrado en agosto de 2021) en el lado sur de Station Street, en sustitución del intercambiador de autobuses anterior en el otro lado de Station Street, que estaba cerrado por la construcción del metro de Sídney. El intercambiador de autobuses tiene tres paradas y recibe servicio de todas las rutas de autobús que se enumeran a continuación. [10] [11]
Busways opera 12 rutas de autobús a través de la estación St Marys, bajo contrato con Transport for NSW :
Transit Systems opera una ruta de autobús en horas pico entre semana a través de la estación St Marys, bajo contrato con Transport for NSW:
La estación de St Marys cuenta con una ruta de NightRide :
A partir del 1 de noviembre de 2010, St Marys Station Group es de importancia estatal por ser una de las primeras estaciones inauguradas en la década de 1860, cuando se extendió el Great Western Railway desde Parramatta, y por el papel que desempeñó en el manejo del aumento del tráfico de municiones y almacenes generales estadounidenses construidos en Ropes Creek durante la Segunda Guerra Mundial. La estación, en particular la cabina de señales, tiene fuertes vínculos con las operaciones del otrora importante sistema ferroviario hacia Dunheved y Ropes Creek, y con el desarrollo de la industria local y la expansión residencial de St Marys después de 1942. El lugar tiene potencial técnico y de investigación por su capacidad para proporcionar evidencia sobre las técnicas de construcción y el sistema operativo de los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en la década de 1880 y durante el período de la Segunda Guerra Mundial. [3]
El grupo de la estación de St Marys tiene una importancia representativa, ya que combina una variedad de edificios y estructuras que datan desde la década de 1880 y el período de la Segunda Guerra Mundial hasta la actualidad, incluido el edificio de la estación, el cobertizo de mercancías, la caseta de señales, la grúa y la subestructura del puente peatonal. El grupo de la estación de St Marys presenta una serie de estructuras poco comunes, incluido el cobertizo de mercancías, el único ejemplo de ladrillo de su tipo en el estado y la grúa asociada, una de las pocas grúas que quedan en el área de Sydney . La caseta de señales es una de las pocas estructuras de este tipo que quedan que utilizan materiales utilitarios en un estilo no estándar. [3]
La estación de tren de St Marys fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El grupo de la estación St Marys tiene importancia histórica por ser una de las primeras estaciones de tren inauguradas cuando el Great Western Railway se extendió desde Parramatta y por su papel durante la Segunda Guerra Mundial en el manejo del aumento del tráfico de municiones y almacenes generales estadounidenses construidos en Ropes Creek. [3]
La cabina de señales también tiene importancia histórica como cabina de señales construida en tiempos de guerra como resultado de las importantes obras de la línea secundaria a la fábrica de municiones de Ropes Creek. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El grupo de la estación de St Marys tiene una importancia estética por su colección de estructuras ferroviarias, que incluyen un edificio de estación antiguo, un cobertizo de mercancías y una grúa que datan de las décadas de 1880 y 1940 y que presentan elementos arquitectónicos típicos de sus tipos. Sin embargo, la importancia estética de la estación se ha reducido con la adición de grandes marquesinas de metal en ambas plataformas, lo que afecta la calidad visual del edificio de la década de 1880 y la estación en general. El cobertizo de mercancías es estéticamente significativo como un buen ejemplo de su tipo y característica dominante dentro del recinto de la estación. La caja de señales es un buen ejemplo de la caja de diseño "moderno" del período de entreguerras construida con materiales utilitarios en un estilo no estándar. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con el pasado de la comunidad local. [3]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación St Marys tiene potencial técnico y de investigación por su capacidad de proporcionar evidencia sobre las técnicas de construcción y el sistema operativo de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en la década de 1880 y durante el período de la Segunda Guerra Mundial. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El grupo de la estación de St Marys presenta una serie de elementos poco comunes, ya que el cobertizo de mercancías es el único ejemplo de ladrillo de un cobertizo de mercancías lateral en Nueva Gales del Sur. Además, el cobertizo de mercancías es poco común, ya que solo quedan unos pocos cobertizos de mercancías en el área metropolitana, ya que alguna vez fue una estructura común en todas las principales estaciones de tren. La caja de señales es rara, ya que es una de las pocas cajas de señales de este tipo que quedan en el estado. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El conjunto de la estación de St Marys es un ejemplo representativo de la disposición de una estación ferroviaria que combina una serie de edificios y estructuras que datan desde la década de 1880 y el período de la Segunda Guerra Mundial hasta la actualidad, incluidos el edificio principal de la estación, el almacén de mercancías, la caseta de señales, la grúa, la subestructura de la pasarela y la oficina de reservas elevada. Proporciona evidencia física de las operaciones y políticas ferroviarias que se establecieron y moldearon de acuerdo con la política y las industrias de la guerra. El edificio de la estación es un ejemplo representativo de los edificios de estaciones ferroviarias de segunda clase "tipo 3". [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )Este artículo de Wikipedia contiene material de St. Marys Railway Station Group, entrada número 1249 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 13 de octubre de 2018.
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