La estación de tren de Orange es un antiguo puente ferroviario declarado Patrimonio de la Humanidad y ahora una estación de tren ubicada en la línea Main Western en Paisley Street, Orange en el área del gobierno local de la ciudad de Orange de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue construida entre 1877 y 1950. También se la conoce como estación de tren de Orange y grupo de patios . La propiedad se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
La estación sirve a la ciudad de Orange y se inauguró el 19 de abril de 1877 cuando la línea se amplió desde Blayney . Sirvió como término de la línea hasta que se extendió a Wellington el 1 de junio de 1880. [2] [3] En el extremo sur se encuentra una plataforma de bahía en desuso.
Orange se encuentra en la línea Main Western. El ferrocarril de línea única de Blayney a Orange se inauguró el 19 de abril de 1877. La línea se duplicó de Spring Hill a Orange el 5 de noviembre de 1916 .
En 1874, se adjudicó un contrato para la construcción de la línea de Bathurst a Orange y en 1876 se adjudicó un contrato para la construcción de un edificio combinado de estación y residencia, un cobertizo de mercancías y una veranda de la estación en Orange. El diseño del nuevo edificio/residencia de la estación se finalizó en 1876 y el edificio se completó al año siguiente, inaugurándose oficialmente el 19 de abril de 1877. En 1877 también se proporcionó una casa de descanso de los Guardias, y en 1885 se abrió un ramal desde Orange. East Fork a Molong . [1] [4]
En el año de la llegada de los ferrocarriles a Orange, se cultivaban 8.160 hectáreas (20.170 acres) de tierra, siendo el trigo el cultivo principal. Por lo tanto, era el productor de trigo el que más se beneficiaría de la apertura de la línea. En consecuencia, la planificación inicial del recinto incluía un cobertizo de mercancías, que todavía se mantiene en pie hoy, para la carga de granos cultivados en Orange en camiones con destino a los mercados de Sydney . El cobertizo de mercancías original era mucho más largo de lo que es hoy, se extendía hacia el norte casi hasta el final del andén de la estación de tren, donde ahora se encuentra el aparcamiento, y utilizaba la grúa giratoria. [5] [1]
Los planos originales de 1875 para la disposición de la estación de Orange muestran que el recinto de Orange estaba destinado a dar servicio a algo más que trenes de pasajeros. El recinto incluía un depósito y un cobertizo para carruajes con una plataforma giratoria frente a la estación de tren y un cobertizo para mercancías. Posteriormente, el depósito se trasladó en 1937 a East Fork y el área se convirtió para su uso como patio de clasificación. [5] [1]
La década de 1930 vio importantes avances en la infraestructura ferroviaria de Orange. Una vez creado el Instituto de Ferrocarriles, en 1936 se anunció que se construiría la nueva sede del Superintendente de Ferrocarriles del Distrito junto a la estación en el lado noroeste. A medida que la ciudad de Orange crecía, las actividades ferroviarias en Orange se dividían entre la estación de la ciudad y el depósito en East Fork y, en consecuencia, el cobertizo de carbón (quizás sólo un vertedero de carbón o una instalación de carga elevada) y el cobertizo de máquinas se trasladaron de un área frente a la estación de East Fork en 1937. [5] [1]
En 1938, se añadió una caja de señales al recinto, al sur del cobertizo de mercancías y entre la línea principal bifurcada y las líneas del área de clasificación. La construcción de la caja de señales representó la modernización de la estación y el patio de trenes del siglo XIX y un nuevo sistema mecanizado de señalización para hacer frente mejor al creciente número de trenes que circulaban por Orange. [5] [1]
Con el tiempo, la disposición del recinto ferroviario de Orange ha cambiado como resultado del desarrollo de Orange como un importante centro regional y debido a los cambios en la tecnología y las prácticas ferroviarias. Una vez que la cabecera del ferrocarril pasó de Orange en 1880 y los ferrocarriles continuaron hacia el extremo occidental de Nueva Gales del Sur, Orange se dedicó a la producción de frutas, encontrando cada vez más difícil competir con la producción de trigo en los distritos trigueros de clima más seco. La producción de cereales en el distrito de Orange en el siglo XIX fue sustituida en gran medida por frutas en los años cincuenta. Un reflejo de este cambio fue la construcción del cobertizo de transbordo de la Asociación Rural de Productores de Naranja (OPR) ( c. 1959 ) dentro del recinto ferroviario de Orange. [5] [1]
Otras adiciones y modificaciones dentro de la estación de tren y el patio de Orange incluyeron la instalación de una grúa pórtico (1896), la construcción de un cobertizo para carruajes (1897), la extensión del toldo sobre el andén de la estación (1898), modificaciones en los edificios de la estación (1918). , provisión de un lugar para apilar trigo en el triángulo (1918), construcción del edificio del instituto (1921), nuevos corrales (1935) y al menos una nueva casa de descanso para el personal de Loco (1939). [4] [1]
Orange cuenta con el servicio diario Central West XPT de NSW TrainLink que opera entre Sydney y Dubbo y el servicio semanal Outback Xplorer entre Sydney y Broken Hill . [6]
Los servicios de autocares de carretera TrainLink de NSW que operan entre Lithgow , Dubbo y Nyngan también llegan a la estación. [6]
A unos dos kilómetros (una coma dos millas) al sur de la estación, se bifurca la línea Broken Hill . Una plataforma conocida como Orange East Fork se encuentra en el cruce ferroviario y fue servida por Indian Pacific hasta 2017. [7] El Outback Xplorer usa la estación Orange y regresa al cruce antes de continuar hacia su destino.
Las estructuras principales en el complejo incluyen edificios de estación de ladrillo tipo 1, subtipo 3 con oficina y estación combinadas, terminados en 1877, con adiciones terminadas en 1902, 1907 y 1915; y plataforma asociada; ambos gestionados por RailCorp. [1] Otras estructuras, administradas por la Australian Rail Track Corporation (ARTC) incluyen una residencia del jefe de estación tipo II ubicada en 158 Peisley Street, terminada en 1885; un edificio de madera del Instituto Ferroviario ubicado en 156 Peisley Street, terminado c. 1921 ; un edificio administrativo ubicado en 154 Peisley Street, completado c. 1950 , un cobertizo para mercancías ubicado en Piesley Street, terminado en 1877; un cobertizo para motores ferroviarios ubicado en Piesley Street, completado c. 1950 ; una caja de señales , terminada en 1938, identificada para su eliminación como parte de una estrategia estatal para gestionar cajas de señales redundantes; un cobertizo de transbordo ubicado en Endsleigh Street, completado c. 1959 ; y una oficina y depósito del inspector de Perway , también ubicado en Endsleigh Street. Otros elementos incluyen una pasarela de hierro con plataforma de concreto, terminada en c. 1910 y ampliado en 1938; y una grúa pluma de 4,5 toneladas (5 toneladas cortas). [1]
El edificio de ladrillo de la estación se construyó con una residencia combinada de dos pisos para el jefe de estación con dormitorios en el piso de arriba. Desde entonces, el edificio ha sufrido una serie de modificaciones, pero conserva su forma y carácter victorianos. [1]
El edificio alberga la oficina central de reservas, con alas extendidas a lo largo del andén para paquetería, refrigerios, salas de espera y aseos. El edificio está construido con ladrillo en estilo flamenco con cabezas enlucidas moldeadas con etiquetas para las aberturas y alféizares en voladizo y moldeados para ventanas arqueadas de guillotina doble . La veranda es larga y baja hasta la plataforma y está sostenida sobre columnas de estilo corintio compuestas de hierro fundido con soportes angulares de hierro fundido que sostienen el techo en cuatro direcciones. [5] [1]
La antigua residencia del jefe de estación está ubicada en 158 Peisley St. Fue construida hacia 1885, es de estilo victoriano tardío e incluye las siguientes características: frente a dos aguas y bahía octogonal con techo de pizarra inclinado; techo principal a cuatro aguas y a dos aguas ; puerta de entrada acristalada de cuatro paneles; puertas de veranda francesas acristaladas; Techo inclinado de veranda de hierro sostenido sobre postes de madera biselados con tope cuadrado y chimeneas finamente moldeadas . [5] [1]
Edificio del instituto ferroviario, c. 1921 Casa de tablas de intemperie estilo Federación con techo inclinado de hierro corrugado y chimenea de ladrillo . La veranda se extiende sobre el porche delantero únicamente sostenida por postes de madera y columnas de ladrillo. [5] [1]
El Edificio de Administración es un edificio simétrico de ladrillo policromado de tres plantas con techo de tejas inclinadas. Tiene ventanas espaciadas uniformemente en todos los lados de ambos niveles, y la entrada está marcada con un pórtico neoclásico . Internamente se han producido algunas modificaciones, especialmente en la primera planta donde se han instalado oficinas y equipamientos relacionados con el control de trenes. Se han instalado rejas de seguridad en algunas ventanas y se ha instalado aire acondicionado, en algunos casos sin compasión. Los marcos de las ventanas se han sustituido por marcos de aluminio. El edificio tiene todos los revestimientos de pisos nuevos y se han instalado baños. Se ha añadido un panel de cristal y una puerta dentro del arco de entrada. Es probable que la distribución interna general sea similar a la construida, al igual que los techos, algunos zócalos , puertas y barandillas de escaleras. [ 15]
El cobertizo de mercancías consta de una estructura interna de largas vigas de madera de Oregón revestidas de hierro corrugado con un techo inclinado. El techo tiene tragaluces a lo largo del tramo cerrado. El cobertizo original era casi el doble de largo de lo que es hoy y se extendía hacia el norte hasta el final del andén de la estación de tren de Orange, donde todavía se encuentra la grúa giratoria. Las dimensiones actuales son aproximadamente 42 mx 11,4 m. El edificio también se ha modificado mediante la introducción de ventanas de aluminio, puertas enrollables y un toldo que se extiende desde el extremo norte del lado occidental de la estructura, junto con paisajismo. Durante su tiempo de funcionamiento, una línea de ferrocarril pasaba por el lado este del edificio. La línea ahora está cubierta y posiblemente haya sido eliminada. Una plataforma de madera permanece en el centro del cobertizo. El cobertizo de mercancías se alquila a Australian Native Landscapes como centro de almacenamiento y exhibición para la venta minorista de suministros de jardinería. Los inquilinos han construido una oficina en el extremo norte del edificio y un punto de venta en el centro. [ 15]
Ubicado en el patio de mercancías contiguo al galpón de mercancías. El cobertizo está construido con vigas y cerchas de hierro y revestimiento de hierro corrugado. Vías de ferrocarril en desuso llegan al cobertizo y hay un tanque de diésel sobre pilotes de hierro en el extremo sur del lado este de la estructura. El tipo y condición de los materiales utilizados en el cobertizo de motores ferroviarios sugerirían que la procedencia del cobertizo de motores ferroviarios es de mediados del siglo XX. Actualmente, el cobertizo forma parte del contrato de arrendamiento de Australian Native Landscapes, pero no se utiliza para ninguna función. [ 15]
La caja de señales es un edificio de tableros de madera de dos pisos ubicado entre la vía circular de cruce y la línea principal al sur de la estación de tren de Orange. La mayoría de las señales han sido desconectadas y dadas de baja. Se han eliminado algunas palancas. Se ha instalado aire acondicionado. [ 15]
Se construyó el cobertizo de transbordo (OPR) c. 1959 por la Asociación Rural de Productores de Orange y está ubicado en el lado este del recinto ferroviario frente a la estación de tren de Orange y el galpón de mercancías. El edificio es un cobertizo de estilo abierto que consta de una estructura de soporte de hierro cubierta con chapa ondulada. El cobertizo de OPR se extiende sobre la vía que anteriormente era la octava línea de 8 apartaderos de clasificación en Orange. El cobertizo está en buenas condiciones aunque su integridad está disminuida. [ 15]
El Permanent Way Depot está ubicado frente al Edificio Administrativo en el lado este del recinto ferroviario de Orange, al norte de la estación. Los edificios incluyen una oficina y varios cobertizos . El techo del área de oficinas está construido con hierro corrugado y tiene un techo inclinado irregular y una terraza que cubre la entrada en el lado occidental del edificio. [ 15]
La pasarela es un puente peatonal que proporciona acceso a los peatones sobre las vías. El puente original fue construido c. 1910 , de postes compuestos de hierro fundido y pilares de ladrillo marrón , vigas de hierro remachadas y barandillas de hierro fundido . Luego se amplió y la nueva sección era claramente distinta de la original. [5] La sección de 1938 del puente se considera el primer puente de armadura soldada en el sistema ferroviario. El componente original del puente está registrado como el puente peatonal más antiguo que se conserva en Nueva Gales del Sur y el único ejemplo de su tipo. [ 15]
Grúa de bandera manual Clase No. 1, 5 toneladas (5,5 toneladas cortas). La grúa se utilizaba para cargar y descargar mercancías desde y hacia vagones de ferrocarril y vehículos de carretera. Anteriormente, el almacén de mercancías se extendía hasta donde todavía se encuentra la grúa giratoria. [ 15]
Al 18 de julio de 2013, todas las estructuras parecen estar en general en buenas condiciones. Los edificios de la estación tienen un alto nivel de integridad. [1]
Al 18 de julio de 2013, el recinto ferroviario de Orange es de importancia estatal por sus valores históricos, estéticos y de rareza. El edificio de la estación victoriana de dos pisos de 1877 es un excelente y raro edificio combinado de residencia y estación, uno de los cuatro edificios similares en el estado. El sitio es importante como un importante complejo ferroviario que comprende varios edificios ferroviarios raros, representativos y/o significativos y otras estructuras, incluido el cobertizo de mercancías (1877), la residencia del jefe de estación (1885), el edificio del Instituto Ferroviario ( c. 1921 ), la administración. edificio ( c. 1950 ), caja de señales (1938) y galpón de transbordo ( c. 1959 ). El puente peatonal de hierro fundido es una estructura poco común que refleja un estilo de construcción que alguna vez fue similar a otros puentes peatonales y estructuras relacionadas construidas durante la era Whitton a fines del siglo XIX. [1]
La estación de tren de Orange figuraba en la lista de Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El sitio tiene un significado histórico y demuestra el desarrollo de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur a finales del siglo XIX y principios del XX. El edificio de la estación data de la apertura de la línea en Orange en 1877 y, junto con otras estructuras dentro del recinto del patio, tiene la capacidad de proporcionar evidencia de un recinto ferroviario de finales del siglo XIX. La escala y los detalles de los edificios de la estación reflejan la importancia y el tamaño de Orange como una ubicación importante en Nueva Gales del Sur. A medida que se desarrolló la economía agrícola de Orange y progresó la tecnología ferroviaria, también lo hizo el uso y el diseño de la estación de tren de Orange, y el recinto demuestra este crecimiento histórico. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
El edificio de la estación tiene importancia estética como un excelente edificio de estación de tren victoriano que demuestra el diseño ferroviario de la década de 1870. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El sitio tiene importancia social para la comunidad local debido a su larga asociación como fuente importante de empleo, comercio e interacción social para el área local. El sitio es importante por su capacidad para contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local, es una característica distintiva de la vida diaria de muchos miembros de la comunidad y proporciona una conexión con el pasado de la comunidad local. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El edificio de la estación de ladrillo de dos pisos de 1877 es un raro edificio combinado de residencia y estación, con solo otros cuatro edificios similares en el estado, los otros son Bowning , Emu Plains , Wallerawang y Yass Junction. La pasarela de hierro fundido es una estructura poco común que se conserva y refleja un estilo de construcción similar a los puentes fluviales y peatonales de Whitton de finales del siglo XIX. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/ambientes culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El sitio tiene importancia representativa por su colección de estructuras ferroviarias, incluido el cobertizo de mercancías (1877), la residencia del jefe de estación (1885), el edificio del Instituto Ferroviario ( c. 1921 ), el edificio administrativo ( c. 1950 ), la caja de señales (1938) y el cobertizo de transbordo ( c. 1959 ) y otros elementos relacionados que colectivamente demuestran costumbres, actividades y diseño ferroviarios generalizados del siglo XIX y principios del XX en Nueva Gales del Sur, y son representativos de elementos similares que se encuentran en otros sitios ferroviarios en todo el estado. [1]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de la estación de tren de Orange y el grupo de patios, entrada número 01218 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 Junio de 2018.
