La estación de tren de Kaiwharawhara , una antigua estación de tren en la línea principal de la Isla Norte y la línea Wairarapa en Wellington , Nueva Zelanda , cerró en 2013. [2] Fue la primera estación al norte de Wellington y prestó servicio al antiguo suburbio de Kaiwharawhara . Antes de su cierre, contaba con el servicio de trenes operados por Tranz Metro como parte de la red Metlink en la línea Melling , la línea Hutt Valley y la línea Kapiti .
La estación Kaiwharawhara cerró temporalmente el 13 de junio de 2013 debido a problemas de seguridad relacionados con el puente peatonal, que, según una inspección visual realizada por el Consejo Regional, presentaba un avanzado grado de corrosión. [3] La estación cerró de forma permanente el 21 de noviembre de 2013 y el puente peatonal se desmanteló en marzo de 2014. [4]
Kaiwharawhara tenía una disposición de plataformas única para Nueva Zelanda. [5] Mirando hacia el norte, la plataforma de la isla de la izquierda era para los trenes que subían y la plataforma de la derecha para los que bajaban. Las caras interiores eran utilizadas por los servicios de la línea Kapiti en el NIMT, las caras exteriores por los servicios de la línea Melling y la línea Hutt Valley en la línea Wairarapa .
La línea Wairarapa llegó a la orilla sur del arroyo Kaiwarra en julio de 1873, [6] y esta sección de la línea se inauguró el 14 de abril de 1874. [7] Inicialmente, los trenes no paraban en Kaiwarra, pero el 20 de abril Kaiwarra abrió como parada. [8]
Kaiwarra recibió su primer edificio a finales de 1875. [8] Alrededor de 1879, la estación recibió un refugio para pasajeros de clase 6 que costó £160. No tenía ni bucles de cruce ni vías secundarias. [9]
A principios del siglo XX se decidió duplicar la línea entre Wellington y Lower Hutt. Los trabajos preparatorios comenzaron en 1903 y la construcción comenzó en Petone al año siguiente, llegando a Kaiwarra en 1909 y a Wellington el 4 de abril de 1911. [10] En 1911 se construyó un nuevo edificio para la estación diseñado por George Troup .
A mediados de la década de 1930, junto con la construcción de la variante Tawa Flat y la apertura de la nueva estación Wellington el 19 de junio de 1937, y el cierre de las antiguas estaciones Thorndon y Lambton, se instalaron nuevas líneas principales de subida y bajada a través de Kaiwarra al este de las líneas principales existentes de Hutt Valley para la nueva línea Paekakariki (ahora la línea Kapiti ). La caja de señales de Kaiwarra se desmanteló y la antigua estación de ferrocarril se reemplazó con dos nuevas plataformas de isla estrechas con simples refugios para pasajeros. La plataforma occidental era para la línea Hutt Valley y la plataforma oriental para la línea Paekakariki. [11]
La estación de Kaiwarra pasó a llamarse estación de Kaiwharawhara el 9 de febrero de 1951 por decisión de la Junta Geográfica de Nueva Zelanda. [12]
La configuración actual de las vías ferroviarias se adoptó en 1965, cuando la vía de la línea Hutt Valley se trasladó del oeste al este de las vías de la línea Kapiti . Esto fue posible gracias a la recuperación adicional del puerto durante la construcción de la autopista urbana de Wellington . El nuevo diseño redujo los conflictos de cruces más al sur en Wellington Distant Junction, cerca de Aotea Key, donde la línea principal de la Isla Norte y las líneas de Wairarapa se combinaron en una única línea principal de subida y una única línea principal de bajada. Con el nuevo diseño, la plataforma de la isla occidental era para los trenes de subida y la plataforma oriental para los trenes de bajada.
Con la reorganización de las vías, la antigua línea principal de bajada de Ngauranga a Kaiwharawhara se convirtió en la línea principal de subida y la antigua línea principal de subida se conectó a la vía de derivación de Distant Junction y al circuito de Ngauranga. Esto dio lugar a una quinta vía a través de Kaiwharawhara que discurría por el lado occidental de las cuatro líneas principales, como se evidenció durante muchos años por la vía adicional con cableado aéreo todavía en su lugar, que se utilizó para acceder a un depósito de petróleo (justo al sur del arroyo Kaiwharawhara), el depósito de señales de NZR y varios almacenes. [13]
Los refugios originales para pasajeros, construidos en 1937, que había en cada plataforma fueron eliminados en algún momento de la década de 1990. [14] Estos refugios estaban abiertos de cara a la vía a cada lado con una pared central. El espacio libre entre la pared central y los bordes de la plataforma era limitado, lo que dejaba poco espacio para estar de pie entre las paredes y los trenes que pasaban.
Antes del cierre de la estación en 2013, los trenes fuera de horas punta paraban aquí cada media hora en Hutt Valley, y cada hora en Melling Line con servicios más frecuentes durante los períodos pico, mientras que los trenes de Kapiti Line paraban a pedido solo para recoger pasajeros que esperaban trenes en dirección ascendente o hacia el norte y para dejar pasajeros en trenes descendentes.
La reparación y prefabricación o precableado de equipos de señalización se llevó a cabo en el depósito de Kaiwharawhara desde aproximadamente 1900 hasta 1993, cuando se trasladó a la estación de tren de Woburn . [15]
Actualmente no hay refugios ni otros edificios ni ningún aparcamiento exclusivo. El acceso se hacía a través de un puente peatonal desde Westminster Street. En 2013, se descubrió que el puente elevado construido en 1937 estaba gravemente corroído y, como consecuencia, la estación se cerró. El puente elevado se demolió en marzo de 2014 y las escaleras, previamente renovadas y en buen estado, se trasladaron a la estación de Trentham .
Las plataformas se conservaron para la salida de emergencia de los trenes. [16]
El 3 de julio de 2019, un vagón de mercancías descarrilado [17] [18] dañó ambas vías que salían de Wellington y que servían a todas las líneas excepto a la línea Johnsonville y que detenía la mayoría de los servicios de cercanías a Wellington; el servicio parcial no se restableció hasta el día siguiente. [19] [20] [21] [22] Todas las líneas se reducen a dos o tres líneas en los patios ferroviarios de Wellington, y es posible que se agregue una cuarta línea en el futuro. Las modificaciones a la estación Kaiwharawhara para que pueda usarse como terminal de emergencia de Wellington para las líneas Hutt, Kapiti y Melling se completarán en 2020. Los autobuses disponibles (c10) podrían haber brindado un servicio de transporte a Wellington, pero no fueron suficientes para operar desde las estaciones Hutt Valley o Kapiti. [23]
6. Línea principal de la Isla Norte desde Wellington hasta Auckland ... 28. Línea Wairarapa desde Wellington hasta Woodville ...
La estación, con sus dos plataformas de isla larga y sus cuatro vías paralelas, es la única de su tipo en el Dominion.
No fue hasta julio de 1873 que los rieles llegaron a la orilla sur del arroyo Kaiwarra,...
El ferrocarril Hutt fue inaugurado esta mañana... Así lo registró el Evening Post del 14 de abril de 1874 la inauguración del ferrocarril...
Kaiwharawhara y Ngauranga se convirtieron en lugares de parada el 20 de abril de 1874, pero los primeros edificios no se construyeron hasta más tarde, al año siguiente.
En ese momento, tanto Kaiwarra como Ngahauranga recibieron estaciones de sexta clase, con un costo de £160 cada una. Ninguna estación tenía bucles de cruce ni vías secundarias todavía.
En 1903 se llevaron a cabo estudios y trabajos preparatorios y al año siguiente comenzaron los trabajos en Lower Hutt y Petone ... La duplicación llegó a Ngahauranga en 1908, a Kaiwarra en 1909 y, finalmente, a Wellington en 1911. La línea doble completa desde Lower Hutt hasta Lambton se inauguró el 4 de abril de 1911 ...
Se instalaron y conectaron nuevas líneas principales en Kaiwarra. ... Las líneas principales de Hutt Valley se habían reubicado por completo y se había desmantelado la caja de señales de Kaiwarra. Se estaban instalando todos los nuevos equipos de señalización y cableado subterráneo, y se estaba construyendo el cableado aéreo para la electrificación de la línea Johnsonville.
Un puente peatonal conduce desde la calle y dos pequeños cobertizos de espera son las únicas instalaciones disponibles.