Delft es la estación ferroviaria principal de la ciudad de Delft , Holanda Meridional , Países Bajos . Está situada en la línea ferroviaria más antigua del país, entre las estaciones de La Haya Central y Róterdam Central . Junto con un nuevo túnel ferroviario de 2,3 km bajo el centro de la ciudad, la estación actual se inauguró el 28 de febrero de 2015. [2] El nuevo edificio, que integra el vestíbulo de la estación con las oficinas municipales de la ciudad, fue diseñado por Mecanoo , una firma de arquitectura internacional que se originó en Delft. El proyecto también incluyó una estación de autobuses reconstruida, paradas de tranvía y un estacionamiento de bicicletas mejorado.
La estación de tren de Delft original estaba situada en Houttuinen , cerca del edificio actual. El primer tren pasó por ella el 31 de mayo de 1847 y tres días después la estación se abrió al público. Debido al aumento del número de pasajeros y mercancías transportadas, en 1885 se inauguró una nueva estación de tren más grande, justo al sur de la estación original. Christiaan Posthumus Meyjes, Sr. diseñó este último edificio. Este edificio se utilizó hasta 2015, cuando se inauguró el edificio actual. El antiguo edificio de la estación tiene importancia histórica y desde 2018 ha estado ocupado por un restaurante italiano. [3] [4]
A partir de 1964, el ferrocarril que atravesaba Delft discurría sobre un viaducto de doble vía, creado para eliminar los pasos a nivel, con la intención de mejorar la seguridad y la fluidez del tráfico a través de la ciudad. Sin embargo, el viaducto ferroviario perdió popularidad por ser visualmente poco atractivo y porque la línea que atraviesa Delft es muy transitada (entre 300 y 350 trenes pasan diariamente), lo que provoca una importante contaminación acústica . Por ello, en 1999 se formuló un gran proyecto de diseño urbano , diseñado por el urbanista español Joan Busquets , que sustituyó el viaducto ferroviario por dos túneles.
La primera fase se completó en febrero de 2015 y puso en funcionamiento el primer túnel con dos vías ferroviarias. En 2015 se derribó el viaducto fuera de servicio y se construyó un segundo túnel con dos vías ferroviarias más debajo del trazado que ocupaba anteriormente. Se procedió a la reurbanización del espacio liberado sobre el suelo.
Actualmente los tubos con la tercera y cuarta vías están completos y las líneas ferroviarias sobre el suelo están siendo modificadas para acompañar los rieles adicionales.
