La estación de tren de Buxton sirve a la ciudad de Buxton en Peak District en Derbyshire , Inglaterra. Es gestionado y atendido por Trenes del Norte . La estación es 25.+3 ⁄ 4 millas (41,4 km) al sureste de Manchester Piccadilly y es el término de la línea Buxton .
Dos ferrocarriles llegaron a Buxton casi simultáneamente en 1863. El ferrocarril Stockport, Disley y Whaley Bridge , fuertemente promovido por London and North Western Railway (LNWR), construyó su línea desde Manchester hasta Whaley Bridge y la extendió hasta Buxton. Mientras tanto, Midland Railway amplió el ferrocarril Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction desde Rowsley . Cuando Midland extendió su línea principal hasta New Mills en 1867, para evitar el LNWR, Buxton se convirtió en un ramal de Millers Dale . Los dos ferrocarriles planearon estaciones separadas, pero a los líderes de la ciudad les preocupaba que el ferrocarril dañara el carácter del lugar y solicitaron que se construyeran uno al lado del otro y que estuvieran en consonancia con la arquitectura existente de la ciudad. En consecuencia, la estación LNWR y Midland recibieron fachadas idénticas diseñadas por Joseph Paxton , cada una construida con piedra local y con un techo de cobertizo de tren vidriado de hierro forjado , con fachadas con ventanas de ventilador de semicírculo idénticas. [1]
La estación Midland cerró en 1967, junto con la línea a Rowsley, y el sitio ahora es una carretera. Sin embargo, la línea que pasa por el túnel Dove Holes desde Chinley todavía se utiliza para mercancías, como piedra caliza de Tunstead , junto con el antiguo ramal de Midland hacia Buxton y parte de la antigua línea Ashbourne (cerrada a los pasajeros en octubre de 1954), que sigue en uso. para servir en una fábrica de cal en Dowlow y en la cantera de Hindlow. Ambos se unen a la línea principal justo afuera de la estación, donde también hay varios apartaderos para permitir que los trenes giren en reversa. La plataforma de la bahía utilizada anteriormente por los trenes de la línea Ashbourne y la curva de conexión desde ella hacia Dowlow se han eliminado, aunque todavía es posible rastrear su ruta. La estación LNWR ahora recibe trenes locales hacia Manchester, utilizando su línea a través de Dove Holes y Chapel-en-le-Frith .
Se eliminó el techo de la estación restante, dejando solo la ventana del ventilador y su mampostería al final de la estación como remanente. En 2009, la ventana del ventilador recuperó su antiguo esplendor. [1]
La estación cuenta con personal completo y una máquina expendedora de billetes de autoservicio también está disponible para su uso fuera del horario de taquilla y para la recogida de billetes prepagos. En el edificio principal hay un teléfono público, una sala de espera y baños, mientras que la plataforma 1 tiene un refugio de espera y un banco. El acceso sin escalones está disponible para ambas plataformas desde la entrada principal. [4] En noviembre de 2022, Buxton se convirtió en la primera estación en Derbyshire en instalar señalización adaptada a las personas con demencia. [5]
Hasta mayo de 2018, había un servicio diario por horas (incluidos los domingos) entre Buxton y Manchester Piccadilly, que duraba aproximadamente una hora. La frecuencia del servicio se aumentó a aproximadamente media hora en las horas pico de la mañana y de la tarde. Un número limitado de trenes circulaba más allá de Manchester, con trenes hacia y desde Blackpool North , Clitheroe , Barrow-in-Furness , Wigan North Western , Preston y Kirkby . [6]
Desde el 21 de mayo de 2018, comenzaron a circular dos trenes por hora entre Manchester y Buxton durante todo el día, uno de los cuales omite determinadas estaciones en el camino. El servicio vespertino y dominical sigue funcionando cada hora y ya no hay trenes directos al norte de Manchester. [7]
Actualmente (2023) el servicio funciona cada hora durante el día y la noche, con trenes adicionales en los picos de la mañana y la tarde. [8]
La plataforma 2 es la plataforma principal de llegadas y salidas. El andén 1 es un andén de salida mediante movimiento de derivación , que suele ser utilizado a primera hora de la mañana por los primeros trenes del día.
Network Rail ha propuesto, en su estrategia de utilización específica de ruta (RUS) del Noroeste, instalar un cruce frontal que permitirá que la plataforma 1 entre en pleno funcionamiento como plataforma de llegada y salida. Hacer esto reducirá la cantidad de movimientos de derivación.
