La estación de tren de Berna ( en alemán : Bahnhof Bern ) sirve al municipio de Berna , la ciudad federal de Suiza. Inaugurada progresivamente entre 1858 y 1860, y reconstruida varias veces desde entonces, se encuentra en las líneas Olten-Berna y Lausana-Berna (juntas forman la línea conocida como Mittellandlinie en alemán) y está cerca del final de la línea Lötschberg . La estación es propiedad de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS). Los servicios de trenes hacia y desde la estación son operados por los Ferrocarriles Federales Suizos, el ferrocarril Berna-Lötschberg-Simplon (BLS) y el Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) de ancho métrico . Los trenes que paran en la estación incluyen ICE y trenes internacionales a Italia.
Berna es la estación más cercana a la Universidad de Berna en el barrio de Länggasse. Hay una terraza en la azotea en la parte superior de la estación, a la que se accede mediante un ascensor desde el metro por las plataformas 12 y 13, con vistas a la ciudad y a los Alpes berneses. El acceso al aeropuerto de Berna desde la estación se realiza normalmente en tren hasta la estación de Belp y luego en autobús de conexión, pero el primer y el último autobús de cada día circulan directamente entre la estación de Berna y el aeropuerto. [4] Tiene un código de aeropuerto IATA (ZDJ), ya que American Airlines comparte códigos en el servicio de los Ferrocarriles Federales Suizos desde el aeropuerto de Zúrich en Zúrich . [5]
Entre 1999 y 2003, la estación fue renovada y parcialmente rediseñada. [6] Actualmente, el sitio contiene Rail City, un centro comercial abierto durante un horario más amplio que la mayoría de las otras tiendas de la ciudad, y también los domingos y días festivos, cuando la mayoría de las otras tiendas están cerradas; esto es posible ya que las leyes de apertura de tiendas del Cantón y la ciudad de Berna no se aplican a los bienes raíces de propiedad federal. [7] La estación tiene seis plataformas de ancho estándar que dan servicio a doce vías (numeradas del 1 al 10 y del 12 al 13) y plataformas RBS de ancho de dos metros que dan servicio a cuatro vías (numeradas del 21 al 24). Curiosamente, no hay plataforma 11, pero hay una vía de ferrocarril pasante sin frente de plataforma entre las plataformas 10 y 12. [8] La estación intercambia con muchas rutas locales de autobús, tranvía y trolebús (operadas por BERNMOBIL ) y servicios de autobús regionales (operados por PostAuto ).
En medio de las proyecciones de un aumento drástico en el número de pasajeros, durante la década de 2010 se plantearon planes para una importante expansión y desarrollo de la estación de Berna, centrándose principalmente en nuevas áreas subterráneas. Los Ferrocarriles Federales Suizos, la Regional Berna-Solothurn y la ciudad de Berna son los principales patrocinadores de este desarrollo. El 26 de junio de 2017, se emitió la autorización para proceder con la expansión planificada de la estación y la actividad de construcción comenzó durante el mes siguiente. Se esperaba que la estación renovada estuviera terminada a fines de 2025, pero se retrasó hasta 2027, y ahora se ha retrasado hasta 2029. [ cita requerida ]
En 1848, en conjunción con otros cambios que se produjeron en Suiza durante la transición a un nuevo sistema de gobierno federal , el Consejo Federal declaró que la ciudad de Berna había sido elegida como la nueva capital de la nación . Como consecuencia de esta decisión, Berna experimentó un auge de la construcción a partir de entonces; este trabajo se llevó a cabo con el objetivo de proporcionar los diversos servicios e infraestructuras locales en consonancia con su nuevo estatus. Entre los proyectos iniciados se encontraba una estación de tren de gran tamaño, que se construyó para dar cabida al gran volumen de tráfico local, regional e internacional que se había previsto. [9]
A lo largo de su existencia, la estación de trenes de Berna ha sido la segunda estación más grande de Suiza. [10] Con el paso del tiempo, la estación de Berna se ha ido ampliando progresivamente y se han añadido nuevos servicios. Actualmente, constituye el eje central de la red S-Bahn de la ciudad , además de ser un intercambiador importante que proporciona conexiones en toda el área metropolitana, que abarca una zona que contiene más de un millón de personas. Según se informa, se han realizado proyecciones que anticipan que, para 2030, el número de pasajeros que utilizan la estación aumentará entre 260.000 y 375.000 personas por día. [10]
A principios del siglo XXI, un equipo de Ferrocarriles Federales Suizos, la Región de Berna-Solothurn y la ciudad de Berna se formó con el propósito de seguir desarrollando la estación de Berna para satisfacer mejor las necesidades de los miembros del público que pagan tarifas en aumento. [10] De acuerdo con este objetivo, en la década de 2010, surgió un concepto para la expansión de la estación, que abarca la construcción de una nueva estación subterránea, junto con obras subterráneas y al aire libre de apoyo, para dar cabida a la mayor demanda. En concreto, se propuso un nuevo paso subterráneo para peatones, que se afirma que daría lugar a una reducción del tiempo necesario para transferir entre los andenes de la estación; este paso subterráneo no es solo para el acceso, sino que también albergará varios servicios y puntos de venta minorista. [10] Este paso subterráneo también contará con dos nuevas entradas a la estación en Bubenberg Centre y Länggasse, se espera que aproximadamente la mitad de todos los pasajeros utilicen estas nuevas entradas. [10]
La nueva zona inferior de la estación está prevista para albergar un total de cuatro vías, que discurrirán por debajo de seis vías individuales de la estación existente. [10] Estará formada principalmente por un par de grandes vestíbulos subterráneos, cada uno de ellos con una única plataforma central de 12 metros de ancho y dos vías; las dimensiones de estas plataformas se construirán con precisión para facilitar al máximo los procesos de embarque y desembarque de los trenes detenidos. El acceso peatonal a las plataformas y desde ellas se realizará mediante escaleras mecánicas y ascensores , lo que permitirá una transición rápida a las plataformas más antiguas, donde los servicios de larga distancia y S-Bahn de la línea principal seguirán parando o saldrán de la estación hacia la ciudad. [10]
Se prevén diversas adaptaciones y cambios tanto en la estación existente como en su entorno. En Eilgut se construirán zonas de aparcamiento subterráneo más amplias, así como espacios subterráneos para la instalación de diversos sistemas ferroviarios y vías de acceso de emergencia. [10] Se restaurará el techo decorativo de la estación, que tiene forma de escalinata, y también se realizarán diversas obras en las vías y se instalarán nuevas cajas de señales . Se ha puesto especial énfasis en la estética de la instalación; para ello, se eliminará parcialmente la pared sur del vestíbulo principal de la estación, que da al edificio del Burgerspital, lo que se prevé que genere un ambiente más luminoso y agradable en el interior del vestíbulo. [10]
El 26 de junio de 2017 se dio la aprobación oficial para la construcción de la ampliación de la estación propuesta. [10] [11] El mes siguiente, se iniciaron las obras de construcción en el sitio. [12] En este punto, no se esperaba que el trabajo en la primera fase de la ampliación se completara hasta finales de 2025. [10] Según se informa, se espera que la nueva estación en sí cueste 614 millones de CHF (643 millones de dólares), mientras que la expansión de los servicios públicos asociados se ha estimado en 360 millones de CHF (377 millones de dólares) y las medidas de apoyo al tráfico en las inmediaciones tienen un coste de 93 millones de CHF (97 millones de dólares); la financiación la proporciona el gobierno federal, las autoridades de la ciudad y el cantón. El gobierno federal a través de fondos de infraestructura, la ciudad de Berna y el cantón proporcionarán la mayor parte de la financiación. [10] Como se propuso originalmente, la ampliación se realizará en dos fases individuales de trabajo; la primera fase incluirá la construcción de la nueva zona de la estación subterránea y el paso subterráneo para peatones. Las obras de ampliación de la superficie de la estación hacia los lados se realizarán en la segunda etapa, cuya finalización está prevista para el año 2035. [10]
A partir del cambio de horario de diciembre de 2023, [actualizar]los siguientes servicios paran en Berna: [13]
Medios relacionados con la estación de tren de Berna en Wikimedia Commons
