La línea ferroviaria Olten-Berna es una de las principales líneas ferroviarias de Suiza , discurriendo entre el principal centro ferroviario de Olten —donde confluyen las líneas de Zúrich , Basilea , Berna, Lucerna y Neuchâtel— y la capital suiza de Berna . Junto con el ferrocarril Lausana-Berna , forma la Mittellandlinie ("línea central"), que conecta Olten con Lausana . La primera parte de la línea se inauguró en 1856 y la línea original se completó el 4 de septiembre de 1858. La línea fue construida por el Ferrocarril Central Suizo , que fue absorbido por los Ferrocarriles Federales Suizos desde su creación en 1902.
Se han implementado varias mejoras importantes en esta línea desde 1981. La línea Born se inauguró en 1981 para evitar una sección congestionada de la línea alrededor de la estación Aarburg Oftringen y la línea más larga Grauholz, incluido el túnel de 6 kilómetros de largo (3,7 millas) Túnel Grauholz , se inauguró en 1995. Se amplió el 12 de diciembre de 2004, cuando se inauguró la primera gran línea de alta velocidad Mattstetten-Rothrist, aunque está limitada a 200 km/h. Esta línea se destaca por tener el tráfico más intenso operando bajo el Sistema Europeo de Control de Trenes hasta el momento.
El tramo más antiguo de la línea se inauguró el 9 de junio de 1856 de Olten a Aarburg-Oftringen como parte de una línea construida por el Ferrocarril Central Suizo ( en alemán : Schweizerische Centralbahn ) entre Aarau , Olten, Aarburg y Emmenbrücke (cerca de Lucerna). El 16 de marzo de 1857, la empresa abrió el tramo de Aarburg-Oftringen a Herzogenbuchsee ; tres meses más tarde se abrió al tráfico un ramal a Solothurn que conecta con la línea peatonal del Jura . Sólo 15 días después, el 16 de junio de 1857, se prolongó la línea desde Herzogenbuchsee hasta Burgdorf y Zollikofen hasta las afueras de la ciudad de Berna en Wylerfeld. [2] Dado que el puente ferroviario sobre el río Aar aún no estaba construido, se instaló una estación temporal en Wylerfeld y durante más de un año los viajeros fueron llevados en autocar desde Wylerfeld a la ciudad. En aquella época también se abrió una conexión peatonal a través del puente Altenbergsteg, debajo del lugar donde se encontraba el puente de carretera Kornhaus (que se completó en 1898). [ cita necesaria ] Finalmente, el 15 de noviembre de 1858, se completó el puente de Aare (conocido como Rote Brücke , "puente rojo" en alemán debido a su pintura antioxidante de plomo rojo ) y el primer tren cruzó el puente y chocó contra Berna. Como el edificio de la estación aún estaba en construcción, se construyó un cobertizo temporal para el tren. El 1 de mayo de 1860 se inauguró la estación permanente de Berna. [2]
La línea Born, que lleva el nombre de la montaña Born, por la que pasa, se inauguró el 2 de abril de 1981 para evitar la estación Aarburg Oftringen y conectar la estación Olten directamente con la estación Rothrist. Ahora es la ruta de acceso a la nueva línea Mattstetten-Rothrist.
La línea de Olten a Aarburg-Oftringen estaba limitada a 40 km/h y, por tanto, constituía un obstáculo para el funcionamiento de los trenes expresos entre Berna y Zúrich. Esta línea también tenía que absorber todos los trenes a Berna y Lucerna en dos vías y, por lo tanto, había alcanzado su capacidad máxima. Por ello, la SBB inició la construcción de una nueva línea entre Olten y Rothrist, coincidiendo con la modernización de la estación de Olten. La construcción comenzó en 1976 y las operaciones programadas de la línea comenzaron el 31 de mayo de 1981. [3]
La línea está diseñada para una velocidad máxima de 140 km/h y, aunque tiene sólo 5,5 kilómetros (3,4 millas) de largo, ahorró entre 3 y 4 minutos entre Zúrich y Berna. Además, junto con la modernización de la estación de Olten, aumentó significativamente la capacidad de las líneas de Olten a Berna y Lucerna. [3]
El túnel Grauholz es un túnel de doble vía de 6.295 metros (6.884 yardas) de largo inaugurado en 1995 al noreste de Berna, que alivió un cuello de botella del Bern-Zollikofen creado por la adición del tráfico de la línea de Biel a la línea principal de Olten. Comienza con un ramal a desnivel en Löchligut y luego ingresa al túnel Grauholz. En el otro extremo, entre 1995 y 2004 se unió a la línea principal Bern-Olten en Mattstetten. Desde 2004 hay un ramal a desnivel en Äspli, que va directamente a la nueva línea Mattstetten-Rothrist. En toda su longitud, el túnel discurre en una curva en forma de "S" debajo de la colina boscosa de Grauholz, donde los berneses fueron derrotados por las tropas francesas en la batalla de Grauholz el 5 de marzo de 1798.
El 12 de diciembre de 2004 se inauguró una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Mattstetten y Rothrist en el marco del amplio proyecto Rail 2000 . Tiene casi 52 kilómetros (32 millas) de largo, con un ramal a Solothurn y la línea ferroviaria peatonal del Jura a Neuchâtel , Yverdon y Ginebra . La línea tiene una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora y redujo el tiempo de viaje entre los principales centros suizos de Berna, Basilea y Zúrich a menos de una hora, lo que permitió aplicar el horario de intervalos regulares (en alemán: Taktfahrplan ), donde tanto los expresos como los Los trenes con parada de todas las líneas llegan y salen cada hora en las estaciones de Berna y Zúrich, lo que permite un gran número de conexiones cómodas. La línea fue la nueva línea más larga construida en Suiza desde 1926. La construcción comenzó en abril de 1996 y estaba previsto que estuviera terminada en 2005. [4] El 30 de abril de 2004, se instaló el último tramo de vía en Bern-Solothurn. frontera del cantón en Inkwil en la conexión con Solothurn. [5]