Estación de tren de Kelvinbridge

Antigua estación de tren en Escocia

Kelvinbridge era una estación de tren para el área de Kelvinbridge en el West End de Glasgow , cerca de la estación de metro Kelvinbridge en el metro de Glasgow .

Cronología

Esta estación fue inaugurada el 10 de agosto de 1896.

Sirvió como estación principal para llevar a los visitantes a la Exposición Internacional de Glasgow de 1901 .

Se cerró al transporte de pasajeros el 4 de agosto de 1952 y al de mercancías el 6 de julio de 1964, siendo la línea clausurada el 5 de octubre de 1964.

El edificio fue destruido por un incendio en agosto de 1968.

Descripción del sitio

La línea entraba en la estación por la esquina sureste pasando por debajo de Gibson Street, junto al río Kelvin , y recorría el lado este del río hasta llegar a la esquina noroeste, donde cruzaba el río antes de pasar por debajo de Caledonian Crescent, donde se encontraba el edificio de la estación. El patio de mercancías estaba situado al este de la línea y se convirtió en un aparcamiento disuasorio en 1965.

El edificio de la estación fue diseñado por el conocido arquitecto de Glasgow James Miller , que diseñó muchas otras estaciones de Caledonian Railway, incluida Botanic Gardens , que era la siguiente parada de la línea. Tenía un estilo similar al de otras estaciones diseñadas por Miller en ese momento. Fue destruida por un incendio provocado por niños mientras estaba abandonada en agosto de 1968. ^[2] Las paredes exteriores con algunas piedras decorativas, así como la base de un vestíbulo de entrada con el patrón y fragmentos de las baldosas del piso a cuadros blancos y negros permanecen. Sobre el sitio de la estación y la boca del túnel se encuentra Caledonian Mansions, que fue construida por la empresa Caledonian Railway en un terreno que compró para la construcción del túnel. El monograma de la empresa aún es visible en el lado este de las mansiones en Caledonian Crescent, justo cuesta arriba desde el sitio de la estación.

En la esquina noroeste del sitio, la formación de la línea desde la estación hacia Botanic Gardens pasa por debajo de Otago Street, donde se ubicaban los edificios de la estación, antes de ingresar al túnel debajo de Great Western Road.

Fue a través del túnel (al sur del sitio) hacia Stobcross por donde fluía el río Kelvin cuando se desbordó en el sitio del patio de mercancías de la estación en diciembre de 1994. ^[3] Como parte de las medidas de defensa contra inundaciones implementadas, se colocó un terraplén frente a la boca del túnel.

Galería

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  Mirando a través del puente ferroviario hacia la ubicación de los edificios de la estación.
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  La línea que pasa bajo Caledonian Crescent.
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  La entrada del túnel al Jardín Botánico .
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  La entrada al túnel de Stobcross .
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  Debajo del puente se encuentra el terraplén construido tras la inundación de diciembre de 1994 para impedir que el agua fluyera por el túnel.

Referencias

Notas

1. No más pasajeros, de G. Daniels y L. Dench
2. Evening Times , Glasgow, agosto de 1968, en la Biblioteca Mitchell
3. "Hiddenglasgow::Inundación del ferrocarril de bajo nivel central de Glasgow / 11/12 de diciembre de 1994".

Fuentes

• Butt, RVJ (octubre de 1995). The Directory of Railway Stations: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, apeaderos, plataformas y lugares de parada, pasados ​​y presentes (1.ª ed.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7.OCLC 60251199.OL 11956311M  . ​
• Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Gran Bretaña e Irlanda de Jowett: desde antes de la agrupación hasta la actualidad (1.ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0.OCLC 22311137  .
• Urquhart, Gordon R. (2000). 'A lo largo de Great Western Road: una historia ilustrada del West End de Glasgow'. Stenlake Publishing. ISBN 1-84033-115-1 . 

55°52′29″N 4°16′52″O / 55.8747, -4.2811