La estación de tren Bhagalpur Junction (código de estación: BGP ) es una estación de tren de categoría A-1 [1] que presta servicio a la ciudad de Bhagalpur, en el distrito de Bhagalpur , en el estado indio de Bihar . Está bajo la jurisdicción de la División de Ferrocarriles Malda de la Zona Ferroviaria Oriental de los Ferrocarriles de la India . La estación de tren Bhagalpur se encuentra entre las 148 estaciones importantes que han sido seleccionadas para su remodelación con una infraestructura de clase mundial que tiene un aspecto similar al de un aeropuerto. El Ministerio de Ferrocarriles ha aprobado su plan maestro para la remodelación con un coste de 481,60 millones de rupias y la licitación está en proceso. También se construirá una nueva estación de Bhagalpur cerca de la circunvalación (aldea de Chaudharidih) con un coste de 200 millones de rupias.
Trenes como Bhagalpur - Howrah Vande Bharat Express, Vikramshila Express , Bhagalpur – Lokmanya Tilak Terminus Superfast Express , Bhagalpur – Jammu Tawi Amarnath Express , Anga Express , etc. parten de esta estación.
La estación de tren de Bhagalpur Junction está conectada con la mayoría de las ciudades más importantes de la India a través de la red ferroviaria. Se encuentra en el circuito de Sahibganj , que llega a Bhagalpur con numerosos trenes. Es la tercera línea más transitada de Bihar. Por esta línea pasan unos 100 pares de trenes exprés y 44 pares de trenes de pasajeros . Bhagalpur Junction es una estación de tren de categoría A1 .
Es el mayor generador de ingresos en la división ferroviaria de Malda . Es la tercera estación ferroviaria más importante de Eastern Railway después de Howrah y Sealdah . Bhagalpur está bien conectada con Delhi , Mumbai , Howrah , Bangalore , Ajmer , Kanpur Central , Patna , Muzaffarpur , Katihar , Guwahati , Surat , Jammu Tawi , Munger , Gaya y otras ciudades.
El transporte ferroviario se introdujo en la India 30 años después de su primera puesta en funcionamiento en Inglaterra.
La East Indian Railway Company, fundada el 1 de junio de 1845, completó en 1846 su estudio para la construcción de una línea ferroviaria desde Calcuta (entonces llamada Calcuta) hasta Delhi vía Mirzapur. Inicialmente, la compañía cerró sus puertas al rechazar la garantía gubernamental, que se le concedió en 1849. Posteriormente, se firmó un acuerdo entre la East Indian Railway Company y la East India Company para la construcción y operación de una línea "experimental" entre Calcuta y Rajmahal, que luego se extendería hasta Delhi vía Mirzapur. La construcción comenzó en 1851.
El 15 de agosto de 1854, el primer tren de pasajeros de la sección oriental partió de Howrah (cerca de Calcuta) hasta Hooghly, a 39 kilómetros de distancia. El 1 de febrero de 1855, el primer tren partió de Hooghly hasta Raniganj, a 195 kilómetros de Howrah. La prioridad concedida a la sección de Raniganj se debía a la seguridad del transporte de carbón.
El tramo Khana Junction-Rajmahal se completó en octubre de 1859, cruzando el río Ajay en el camino. El primer tren circuló de Howrah a Rajmahal vía Khana el 4 de julio de 1860. El circuito desde Khana Junction hasta Kiul vía Jamalpur, incluido el ramal Monghyr, estuvo listo en febrero de 1862.
Desde Rajmahal, la construcción avanzó rápidamente, avanzando hacia el oeste a lo largo de las orillas del Ganges, llegando a Bhagalpur en 1861, a Munger en febrero de 1862 y frente a Varanasi (al otro lado del Ganges) en diciembre de 1862 y luego a Naini en la orilla del Yamuna. La obra incluyó el primer túnel de EIR en Jamalpur y el primer puente importante sobre el río Son en Arrah.
Durante 1863-64, las obras avanzaron rápidamente en los tramos Allahabad-Kanpur-Tundla y Aligarh-Ghaziabad. El puente Yamuna cerca de Delhi se completó en 1864 y EIR estableció la terminal de Delhi. El puente Yamuna en Allahabad se inauguró el 15 de agosto de 1865 y en 1866 Calcuta y Delhi quedaron conectadas directamente. Comenzó a funcionar el correo 1 Dn/ 2 Up.
En 1871, cuando se terminó de construir la línea de 406 kilómetros (252 millas) que conectaba Raniganj con Kiul, se creó una "línea principal más corta". Inicialmente, se la llamó línea de cuerda. Sin embargo, como atraía más tráfico, se la designó línea principal y la línea original se convirtió en el circuito de Sahibganj.
Después de aproximadamente 150 años de operación, la sección de Kiul Jn. a Barharwa Jn., incluido Bhagalpur Jn. de la línea circular de Sahibganj, se convierte en línea doble el 14 de mayo de 2019, excepto la sección Ratanpur-Jamalpur.
Bhagalpur es también la estación de origen de muchos trenes Superfast y Express.
Las principales instalaciones disponibles incluyen wifi gratuito en todos los andenes de Bhagalpur Junction, salas de espera, sala de descanso, un servicio de reservas informatizado, mostrador de reservas, estacionamiento de vehículos, etc. [2] [3] Los vehículos pueden entrar en las instalaciones de la estación. Hay salas de refrigerio para vegetarianos y no vegetarianos, puesto de té, puesto de libros, oficina de correos y telégrafos y oficina de la policía ferroviaria del gobierno (GRP). Se han instalado máquinas expendedoras automáticas de billetes para reducir la cola en la estación para los billetes de tren. [4]
La estación cuenta con seis andenes estándar sobre el terreno y siete líneas de ferrocarril que pasan por ella. Todos los andenes están bien interconectados mediante tres puentes peatonales y tienen ascensores instalados. La estación tiene entrada y salida en los andenes número 1 y número 6.
Bhagalpur Junction se encuentra entre las estaciones de tren seleccionadas de la India donde se instalan escaleras mecánicas automáticas.
En el presupuesto ferroviario de 2008, se anunció que Bhagalpur se convertiría en una división ferroviaria, pero el gobierno regional aún no la ha implementado. Se anunciaron las nuevas líneas ferroviarias de Sultanganj a Deoghar, pero la construcción aún no ha comenzado.
Aproximadamente después de 157 años, el tramo ferroviario Kiul-Bhagalpur tiene un segundo túnel que entró en funcionamiento el 29 de enero de 2022. (Solo el tramo de Ratanpur a Jamalpur del tramo Kiul Jn. a Barharwa estaba funcionando en vía única mientras se estaba trabajando en la construcción del segundo túnel cerca de Jamalpur. El trabajo para duplicar el tramo de 111 kilómetros de largo (69 millas) comenzó en 2010 (anunciado en 1996).)
Se han completado las obras de la nueva línea de ancho de vía ancho Rampurhat–Dumka–Mander Hill de 130 kilómetros (81 millas) de longitud y el Kavi Guru Express Bhagalpur Jn a Howrah está circulando por esta ruta.
La construcción de la nueva línea ferroviaria Pirpainti – Godda – Hansdiha está en progreso y el tramo Hansdiha – Padeyahat (हंसडीहा-ैड़ेयाहाट) se inaugurará el 17 de septiembre de 2019. Tramo Godda – Hansdiha de la nueva línea ferroviaria Pirpainti – Godda – Hansdiha se inaugura el 4 de abril de 2021 .
Se inicia la electrificación del taller de locomotoras de Jamalpur (fundado el 8 de febrero de 1862 como el primer taller ferroviario completo de la India). También se inicia el mantenimiento y la reparación de locomotoras eléctricas.
La ruta Howrah–Gaya–Delhi, también conocida como Grand Chord, fue la ruta más corta de la India completamente electrificada (tracción CA) y se electrificó el 5 de agosto de 1976.
El trabajo de electrificación de la línea ferroviaria entre Bonidanga Link Cabin y Kiul Junction a través de Barharwa–Sahibganj–Bhagalpur se completó en junio de 2020. La electrificación de la sección Bonidanga Link Cabin–Barharwa–Sahibganj–Kiul, incluida la sección Tinpahar–Rajmahal (anunciada por Pt. Deen Dayal Upadhyaya package en Bihar).
Después de aproximadamente 155 años de operación ferroviaria en la sección de Kiul Jn. a Bhagalpur Jn. de la línea ferroviaria circular de Sahibganj, Vikramshila Express se convirtió en el primer tren remolcado por una locomotora eléctrica el 2 de junio de 2019. 12368 Baja ANVT a BGP Vikranshila Exp. llegó a BGP remolcado por una locomotora eléctrica. El tren eléctrico partió de BGP el 3 de junio de 2019. 12367 Subida BGP a ANVT Vikramshila Express partió de BGP remolcado por una locomotora eléctrica.
El tren de mercancías comenzó a circular con locomotora eléctrica el 3 de julio de 2020, ya que se electrificó el tramo Bhagalpur-Bonidanga. En el tramo Bhagalpur-Sahibganj, el tren número 05956/05955 Delhi-Dibrugarh-Delhi Special (Brahmaputra Mail) se convirtió en el primer tren en circular con locomotora eléctrica el 7 de julio de 2020 hasta New Jalpaiguri (NJP) vía Bhagalpur.
En junio de 2020, con la finalización de la electrificación del circuito de Sahibganj desde (Bonidanga Link Cabin a Kiul) una distancia de un total de 247 km, se convirtió en un hecho histórico la electrificación del 100% de la ruta ferroviaria más antigua de Howrah a Nueva Delhi construida por el Gobierno británico (East India Company).
El tramo Bhagalpur–Barahat–Banka de la línea Dumka–Bhagalpur se electrificó por completo el 29 de marzo de 2021. El Banka-Rajendranagar Intercity Exp. recibió tracción eléctrica de Banka el 29 de marzo de 2021 (se dio inicio al primer tren especial Godda-Nueva Delhi Humsafar (02307)). El resto del trabajo de electrificación del tramo Barahat-Dumka-Rampurhat también se electrificó por completo el 6 de octubre de 2021. La operación de una locomotora eléctrica en el tramo ferroviario Mandarhil-Dumka comenzó el 6 de enero de 2022. Kaviguru Express es el primer tren eléctrico en esta ruta.
El taller de Jamalpur en la sección de Kiul Jn.–Bhagalpur Jn., el primer taller ferroviario completo de la India, se inauguró el 8 de febrero de 1862, en un momento en que se estaba construyendo la línea principal de Howrah a Delhi, que pasaba por Jamalpur. Se encargaba de la reparación de vagones, coches de pasajeros, grúas y vagones torre, y locomotoras, así como de la fabricación de algunos vagones torre, grúas de desguace y varios tipos de gatos elevadores de alta resistencia. También producían sus propias locomotoras, empezando por la CA 764 Lady Curzon en 1899. También ha producido impresoras de billetes y otras máquinas de billetes (para cortar, contar y picar). Con unas instalaciones de taller bastante amplias, era una empresa bastante autónoma.[7]