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Estación de la calle 110 (línea IRT Lexington Avenue)

La estación de la calle 110 es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en East Harlem , en la intersección de la calle 110 y la avenida Lexington , recibe el servicio del tren 6 en todo momento, el tren <6> durante los días de semana en la dirección de las horas pico y el tren 4 durante la noche.

Esta estación fue construida como parte de los Contratos Duales de la Interborough Rapid Transit Company y se inauguró en 1918. Fue renovada entre 2002 y 2004, y se planean más renovaciones para agregar ascensores, lo que hace que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .

Historia

Construcción y apertura

Tras la finalización del metro original , hubo planes para construir una línea a lo largo del lado este de Manhattan al norte de la calle 42. El plan original para lo que se convirtió en la extensión al norte de la calle 42 era continuarla hacia el sur a través de Irving Place y hacia lo que ahora es la línea Broadway de BMT en Ninth Street y Broadway . En julio de 1911, la IRT se había retirado de las negociaciones y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) iba a operar en Lexington Avenue. La IRT presentó una oferta para lo que se convirtió en su parte de los Contratos Duales el 27 de febrero de 1912. [5] [6]

En 1913, como parte de los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, [7] la Comisión de Servicio Público planeó dividir el sistema original de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) de parecerse a un sistema en "Z" (como se ve en un mapa) a un sistema en forma de H. El sistema original se dividiría en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que llevarían trenes a través de las líneas de Lexington Avenue y Broadway-Seventh Avenue , y un transbordador oeste-este debajo de la calle 42. Esto formaría un sistema con forma de H. [8] [9] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Upper East Side y el Bronx . [10] [11]

La estación de la calle 110 se inauguró el 17 de julio de 1918, con un servicio que inicialmente funcionaba entre Grand Central–42nd Street y 167th Street a través de las vías locales de la línea. [3] [12] El 1 de agosto, se puso en marcha el "sistema H", con un servicio que comenzaba en las nuevas líneas troncales del lado este y oeste, y la institución del 42nd Street Shuttle a lo largo de la antigua conexión entre los lados. [13] [14] El costo de la extensión desde Grand Central fue de $58 millones. [15]

Años posteriores

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [16] [17]

El 20 de marzo de 1991, una mujer fue violada detrás de un montón de escombros en el pasillo del metro que conecta las estaciones de la calle 34 con Herald Square y la calle 42 con Bryant Park bajo la Sexta Avenida durante la hora pico, que tenía entradas en la calle 38. Este era el pasillo más largo del sistema. Ese pasillo se cerró al día siguiente [18] y registró 30 delitos graves desde el 1 de enero de 1990. En respuesta, el 28 de marzo de 1991, la NYCTA ordenó el cierre de los 15 pasillos más peligrosos del sistema en una semana, lo que la Policía de Tránsito y los grupos de defensa de los ciudadanos habían solicitado desde el año anterior. [19] Las ubicaciones se eligieron en función del volumen de delitos, la iluminación, el tráfico y la disposición física. Estas entradas se cerraron en virtud de la declaración de una emergencia de seguridad pública y se bloquearon con madera contrachapada y vallas hasta que se celebraron audiencias públicas y se obtuvo el permiso oficial. [20] Una de las estaciones que tenía una entrada cerrada era la de la Calle 110, que tiene cerrada la escalera de salida exclusiva en la Calle 111 desde la plataforma en dirección norte. 52 delitos graves habían ocurrido en la estación desde el 1 de enero de 1990. [21] La entrada se cerró permanentemente en 1992, después de una audiencia pública. [22]

En junio de 2002, se anunció que la calle 110 sería una de las diez estaciones de metro de la ciudad que recibirían renovaciones. Se estimó que las obras de estos diez proyectos de renovación costarían casi 146 millones de dólares y estaban programadas para comenzar más tarde ese año y finalizar en abril de 2004. Los proyectos de renovación repararon plataformas, reemplazaron o renovaron escaleras, instalaron nueva iluminación y azulejos y reconfiguraron las áreas de control de tarifas. [23]

En mayo de 2018, el presidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, Andy Byford, anunció su plan de modernización del metro y los autobuses, conocido como Fast Forward, que incluía hacer que 50 estaciones adicionales cumplieran con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 durante el Programa de Capital de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) 2020-2024 para permitir que la mayoría de los pasajeros tuvieran una estación accesible cada dos o tres paradas. [24] [25] El borrador del Programa de Capital 2020-2024 publicado en septiembre de 2019 incluía 66 estaciones que recibirían mejoras de la ADA. [26] En diciembre, la MTA anunció que veinte estaciones adicionales, incluida la de 110th Street, se harían accesibles para ADA como parte del Programa de Capital. [27] [28] En mayo de 2024, la Administración Federal de Tránsito otorgó a la MTA $157 millones para renovaciones de accesibilidad en cinco estaciones, incluida la de 110th Street. [29] [30] [31] Los fondos se utilizarían para agregar ascensores, señales y sistemas de anuncios públicos, así como para reparar plataformas y escaleras en cada estación. [31] El proyecto de accesibilidad se financiaría con precios de congestión en la ciudad de Nueva York , pero se pospuso en junio de 2024 después de que se retrasara la implementación de los precios de congestión. [32]

Disposición de la estación

Esta estación subterránea tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . Las dos vías centrales expresas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. [33] El 6 para aquí en todo momento y el 4 para aquí durante la noche. [34] [35] La estación está entre la calle 116 al norte y la calle 103 al sur. [36]

Ambas plataformas conservan su línea de acabado original, que tiene placas con la leyenda "110" a intervalos regulares, y placas con nombres que dicen "110TH STREET" en fuente serif.

La obra de esta estación es un mosaico titulado Un Sábado en la Ciento Diez , de Manuel Vega en 1996. [37]

Salidas

Cada plataforma tiene un área de control de tarifas al mismo nivel en el centro. Cada una tiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas y dos escaleras de calle. Las de la plataforma en dirección sur suben a cualquiera de las esquinas occidentales de Lexington Avenue y 110th Street, mientras que las de la plataforma en dirección norte suben a cualquiera de las esquinas orientales. No hay cruces ni cruces subterráneos para permitir una transferencia gratuita entre direcciones. [38] Ambas plataformas solían tener segundas salidas en sus extremos norte hacia 111th Street. [39] [40] [41] La entrada en la plataforma en dirección norte a la esquina sureste de 111th Street y Lexington Avenue se cerró por razones de seguridad en 1992 [22] y posteriormente se cubrió con losas. La única evidencia de esta salida es una puerta de acero en la pared. [42] La entrada en la plataforma en dirección norte se cerró algún tiempo antes de 1992.

Referencias

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  7. ^ "Se firman solemnemente los contratos del metro; aplausos en la ceremonia cuando McCall consigue que Willcox dé fe" (PDF) . The New York Times . 20 de marzo de 1913. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) del original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
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