La estación de botes salvavidas de Grimsby estaba ubicada en el puerto de Grimsby , en el condado de Lincolnshire .
En 1882, la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) instaló aquí por primera vez un bote salvavidas. [1]
Con un bote salvavidas a motor firmemente establecido en la estación de botes salvavidas de Humber en Spurn Point , la estación de botes salvavidas de Grimsby se cerró en 1927. [1]
Tras las dificultades tanto para mantener una tripulación como para el lanzamiento, la RNLI decidió cerrar la estación de botes salvavidas de Cleethorpes y trasladarse a Grimsby, abriendo allí una nueva estación en enero de 1882. El bote salvavidas de Cleethorpes, un bote salvavidas de tracción y navegación autoadrizable de 33 pies (que utiliza tanto remos como velas), construido en 1868 por Woolfe and Sons, fue transferido a la estación. Un regalo de la Orden Independiente de Oddfellows , fue nombrado Manchester Unity . Se construyó un cobertizo para botes en el lado noroeste de Tidal Basin. [2]
El 7 de octubre de 1887, se le proporcionó un nuevo bote a Grimsby, un bote autoadrizable de 38 pies construido por Forrestt de Limehouse , Londres, con un costo de £ 624. También fue financiado por la Orden Independiente de Oddfellows Manchester Unity, y nuevamente llamado Manchester Unity (ON 123). La tragedia golpeó cuando el bote fue llamado a salir en la tarde del 18 de noviembre de 1893. El timonel Charles Barr fue arrojado por la borda por las violentas olas antes de que el bote hubiera salido del puerto, y murió cuando fue aplastado entre el bote salvavidas y el muro del puerto. El bote fue enviado a reparar, pero sufrió daños tan graves que fue retirado del servicio. [2]
Un barco de reserva, el Reserve No.3 (ON 206), se puso en servicio temporalmente, pero gustó tanto que se convirtió en el bote salvavidas permanente de Grimsby y se lo rebautizó como Manchester Unity . [1]
En 1898, se envió a Grimsby un nuevo bote salvavidas de la clase Steam , el James Stevens No.3 (ON 420), para su evaluación. Tenía más de 56 pies de largo, alcanzaba una velocidad máxima de 8½ nudos y costaba £3298. Inicialmente era un bote salvavidas No.2, pero pudo cubrir un período de 1901 a 1903 como No.1, cuando el Manchester Unity (ON 206) fue prestado a Hull Trinity House para su uso en Spurn Point, mientras se reparaba su bote habitual. [1] [2]
El Manchester Unity solo estuvo de regreso en Grimsby por un corto tiempo, antes de ser reemplazado por el Charles Burton (ON 526) en 1904. Un bote salvavidas de 38 pies no autoadrizable de la clase Liverpool (P&S), el bote fue construido por Thames Ironworks y recibió el nombre de su benefactor, el difunto Charles TM Burton. Se construyó un nuevo cobertizo para botes y una rampa de carga con rodillos en la entrada del muelle de pesca n.° 1. Sin embargo, en 1911, el RNLI había asumido la estación de botes salvavidas de Humber de Hull Trinity House y había colocado un bote salvavidas a motor allí en 1919. Como resultado, la estación de botes salvavidas de Grimsby se cerró en 1927. [2]
En un período de 45 años, el bote salvavidas de Grimsby fue llamado 40 veces y salvó 19 vidas. Charles Burton (ON 526) siguió prestando servicio en Caister hasta 1941. Como era un puerto muy concurrido, los cobertizos para botes en desuso fueron rápidamente demolidos y hoy no quedan evidencias. [1] [2]
En 2023, la estación de botes salvavidas de Humber se vio obligada a abandonar permanentemente su base en Spurn Point debido a un embarcadero en mal estado y a una mayor erosión costera, y se trasladó a Grimsby. El sitio de los muelles de la estación actual está prácticamente en el mismo lugar que el cobertizo para botes de 1904. Queda por ver si algún día la estación se conocerá como la estación de botes salvavidas de Grimsby. [3]