La estación de tren de Zahedán ( persa : ایستگاه راه آهن زاهدان ) está situada en Zahedán , Irán . Sirve como terminal de la línea ferroviaria Quetta-Taftan y del ferrocarril Bam - Zahedan . También sirve como ruptura de ancho entre los Ferrocarriles de Pakistán de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía y los Ferrocarriles de la República Islámica del Irán de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) . +Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada. Es una de las tres estaciones enIrána las que presta servicio losferrocarriles de Pakistán.
El Ferrocarril Trans-Baluchistan fue construido como parte de una ruta militar estratégica entre el Raj británico (actualmente Pakistán) y Persia (actualmente Irán). El primer tramo de la línea de Quetta (Pakistán) a Nushki (Pakistán) se inauguró el 15 de noviembre de 1905. La construcción del ferrocarril al oeste de Nushki hacia Irán se denominó Ferrocarril de Extensión de Nushki y la línea ferroviaria llegó a la ciudad iraní de Duzdap (actualmente Zahedan) el 1 de octubre de 1922. Sin embargo, la importancia militar de la línea había disminuido después de la Primera Guerra Mundial y en 1931, el tramo de 221 kilómetros entre Nok Kundi y Duzdap (Zahedan) se cerró y la vía se retiró para ser utilizada en otro lugar. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial renovó el interés en el enlace Quetta-Zahedan, ya que las fuerzas británicas querían ayudar a las fuerzas soviéticas suministrando material a través de Persia (actualmente Irán). El enlace Quetta-Zahedan se reabrió el 20 de abril de 1940. Hay un relato interesante de la línea Quetta-Zahedan disponible en un sitio web archivado. [1]
Los ferrocarriles iraníes se desarrollaron rápidamente después de la Segunda Guerra Mundial y parte de ello fue una ampliación hacia sus fronteras con Turquía, Irak, Rusia (y Afganistán) y, finalmente, Pakistán, que vio cómo se desarrollaba una ruta ferroviaria en etapas desde Teherán hacia el este, llegando finalmente a Zahedan. Los 225 km desde Kerman, en el centro de Irán, hasta Bam se completaron entre 1999 y 2002, y la ampliación de 546 km hasta Zahedan se inició en 2000. La ruta de la ampliación fue bastante difícil de construir y evitó la tortuosa ruta por carretera (Ruta 84 Zahedan-Narmashir) alrededor del norte de las cordilleras de Zahedan, gran parte de ella por encima de los 1400 m. En cambio, la extensión ferroviaria Bam-Zahedan utilizó una ruta mucho más directa, en dirección a un estrecho desfiladero a través de las montañas a través de amplias llanuras de salida con canales trenzados estacionales. Después de un importante viaducto que cruza el desagüe estacional que termina en el desierto de Lut, el ferrocarril comienza a ascender desde un punto bajo de 435 m (Google Earth) con pendientes cada vez más pronunciadas y túneles a medida que pasa por el desfiladero de desagüe en las montañas. Más allá de esto, alcanza el valle del valle del río estacional de las montañas de Zahedan, lo que requirió muchos viaductos a través de ríos principalmente secos desde valles laterales. El terreno se abre después de la estación de Shuru (1375 m Google Earth) en una llanura de alto nivel con valles fluviales estacionales poco profundos y el ferrocarril alcanza una cumbre de 1796 m (Google Earth) antes de descender suavemente hacia Zahedan (Google Earth 1385 m).
La construcción del ferrocarril de Bam a Zahedan se completó a principios de 2009, conectando Teherán con la frontera con Pakistán. La ceremonia de inauguración se celebró el 19 de julio de 2009 y el 14 de agosto de 2009 se puso en marcha un servicio internacional de contenedores, que requirió un transbordo entre el ancho de vía ancho y el ancho estándar. El ferrocarril tiene 11 puentes, el puente más grande de 400 metros de largo, y 20 túneles con un total de 5320 metros. Sin embargo, el tráfico de mercancías se interrumpió después de los trenes de prueba iniciales y no se reanudó hasta 2015. Los ferrocarriles iraníes han estado tratando de persuadir a los ferrocarriles paquistaníes para que conviertan su ruta a Quetta al ancho de vía estándar, con el fin de facilitar el flujo de tráfico internacional a Europa. Pakistán respondió en 2006 con una declaración de que convertiría su red al ancho de vía estándar y planearía un enlace con el sistema de ancho de vía estándar de China. Se está considerando un servicio de pasajeros para complementar el servicio ocasional Quetta-Zahedan, anteriormente Pakistán-Irán "Taftan Express".
Hay tres plataformas, una de ellas de ancho mixto en el borde del edificio de la estación y una plataforma de isla a la que se llega con un metro equipado únicamente con vías de ancho estándar.
Las vías de ancho estándar conducen a una plataforma giratoria de 28 m [2] (Google Earth) al norte de la estación, mientras que las vías de ancho ancho tienen un triángulo al sur de la estación para hacer girar las locomotoras. Un nuevo depósito de color naranja (Google Earth) al norte de la estación proporciona mantenimiento a las locomotoras diésel de ancho estándar que utilizan la ruta Bam. Esto complementa un pequeño cobertizo de ancho ancho en el extremo sur de la estación, donde se realiza el mantenimiento de la máquina de maniobras de ancho ancho de la estación. Un cobertizo de transferencia está situado al sur del paso a nivel, pero parece que solo está servido por las vías de ancho ancho.
Al sur de Zahedan, en lo que en el futuro podría convertirse en la línea de circunvalación, hay un gran patio de carga equipado con varias plataformas de carga y cobertizos. En el extremo este del patio hay un circuito de globos para hacer girar las locomotoras que llegan desde el oeste sin dar marcha atrás. Un largo apartadero se extiende hacia el este hacia un posible cruce futuro con una línea Quetta-Zahedan recalibrada al sur de la estación.
Zahedan tiene un tren diario a las 14:50 a Teherán y un servicio semanal a Isfahán. [3]
Tras un reciente período de cierre, en parte debido a la situación de seguridad, Pakistán tenía como objetivo reiniciar un servicio ferroviario quincenal de Quetta a Zahedan a partir de septiembre de 2018. [4] Sin embargo, el último horario de Pakistan Rail no muestra servicio de pasajeros. [5] El 1/3/19, se invitó a Turkish Railway a modernizar la sección de Pakistán entre Quetta y Zahedan. Esta sección de la vía férrea tiene una serie de desniveles en lechos de ríos estacionales en lugar de puentes y puede verse arrastrada por tormentas de lluvia muy ocasionales. [6]
