La estación de tren de Warwick es una estación de ferrocarril declarada patrimonio histórico en la línea ferroviaria Southern en Warwick , región Southern Downs , Queensland , Australia. Fue construida entre 1881 y 1910. Fue agregada al Registro del Patrimonio de Queensland el 24 de septiembre de 1999. [1]
La estación de tren de Warwick es una amalgama de edificios que datan de mediados de la década de 1880, cuando este sitio se convirtió en la principal estación de tren de Warwick. Los edificios incluyen un cobertizo de mercancías de arenisca y una estación de pasajeros , una plataforma giratoria , varias viviendas para el personal y edificios recreativos, almacenes y un complejo de patios de venta de mercancías. [1]
Warwick se estableció como un centro administrativo de las regiones emergentes de Darling Downs en 1847, y se estableció una oficina de correos en la ciudad en 1848. Este año, el agrimensor James Charles Burnett completó el primer trabajo de inspección de la ciudad embrionaria , con más inspecciones en 1850 y la primera venta de tierras de la corona en julio de 1850. El 24 de mayo de 1861, se le otorgó a Warwick el estatus de municipio (el distrito de Warwick ) y poco después se llevaron a cabo discusiones sobre la introducción del ferrocarril que estaba en las etapas primarias de planificación en Queensland. [1]
La primera línea ferroviaria de Queensland, entre Bigge's Camp (posteriormente Grandchester ) e Ipswich , se inauguró en 1865, y el Gobierno de Queensland siempre tuvo la intención de ampliar la línea para proporcionar una conexión ferroviaria a las tierras de pastoreo al oeste de Ipswich. La línea se extendió hasta Toowoomba en 1867. En febrero de 1866, se adjudicó un contrato para la ampliación de la línea ferroviaria desde Toowoomba hasta Warwick . [1]
Este contrato fue adjudicado a David Williams de Muswellbrook por £267,566. Pero debido a los problemas financieros de 1866, la primera sección de esta ampliación, de Toowoomba a Allora, no se inauguró hasta marzo de 1869 y desde allí se completó una ampliación a Warwick para la gran inauguración a la que asistió el gobernador interino el 10 de enero de 1871. [1]
Una de las principales fuerzas que determinaron la construcción de la línea de Toowoomba a Warwick por parte del gobierno fue la minimización de los costes involucrados, y por ello se eligió la ruta más barata posible. Esto explica por qué la ubicación de la primera terminal en Warwick se eligió al norte de la ciudad y, por lo tanto, no requirió un puente sobre el río Condamine . Esta terminal inicial, conocida más tarde como Mill Hill, estaba equipada con un cobertizo de piedra para mercancías y un edificio de estación de madera, pero era solo una instalación temporal ya que la ubicación de la terminal de Warwick se reubicó cuando se hicieron realidad los planes para la extensión de la línea ferroviaria. [1]
El descubrimiento de estaño en Stanthorpe impulsó al gobierno a realizar estudios para ampliar la línea ferroviaria desde Warwick a Stanthorpe en 1873. Esta ampliación hizo necesaria la construcción de un puente sobre el río Condamine y, por lo tanto, se construyó otra estación de ferrocarril más cerca del asentamiento, aunque ambas estaciones continuaron funcionando simultáneamente durante algún tiempo. En 1885, esta segunda estación se convirtió en la estación terminal principal de Warwick y sigue siéndolo hasta el día de hoy. La ampliación del ferrocarril se inauguró el 3 de mayo de 1881, momento en el que se erigieron una plataforma y armarios. En 1882 se erigió un cobertizo de protección en el lugar. [1]
La estación fue conocida como la estación de tren de East Warwick hasta 1885. Ese año se inició un plan para la remodelación de la nueva estación terminal, lo que fue una suerte, ya que los antiguos edificios de la estación en el sitio fueron destruidos por un incendio el 10 de agosto de 1887, justo cuando el plan de remodelación estaba a punto de completarse. Esta remodelación fue impulsada por la extensión planificada de la línea hasta la frontera de Nueva Gales del Sur en Wallangarra , acordada por el Parlamento de Queensland en agosto de 1884. Warwick fue planificada como una estación importante en esta ruta. [1]
El 22 de junio de 1886 se convocó una licitación para la construcción de una estación de pasajeros y un almacén de mercancías en la nueva estación terminal de Warwick. El contrato para el almacén de mercancías se adjudicó a MT O'Brien por 2710 libras y el de la estación de pasajeros a R Godsall y otros por 5624 libras. También se planeó una plataforma giratoria de 40 pies (12 m) para Warwick en ese momento. Estas fueron las segundas licitaciones que se convocaron para los edificios de la estación, ya que las ofertas anteriores habían sido demasiado elevadas. [1]
Un informe publicado en el Warwick Examiner and Times el 12 de octubre de 1887 describe el progreso del plan de remodelación del lugar. En este informe se dejaba implícita la frustración que sentía la comunidad local de Warwick por la falta de compromiso oficial con el proyecto, que supuestamente se manifestaba en la "apariencia aceptable" de la estación de pasajeros, el tiempo prolongado que tomó el proceso de licitación y la falta de fondos disponibles. Se pensaba que esta aparente falta de apoyo reflejaba la actitud indiferente del gobierno de Queensland hacia Warwick en ese momento. El artículo no menciona a ningún arquitecto, pero sí dice que " la arquitectura (de la estación de pasajeros) no es de un carácter muy elaborado y los entendidos dicen que no es de un orden en particular, sino una "homologación" de varios órdenes, como pasó por la mente del dibujante al preparar los planos". [1]
Mientras tanto, la estación de pasajeros construida fue un edificio de piedra de una sola planta, con un pórtico de ladrillo revestido de estilo clásico. Se construyó una cocina de piedra junto al edificio de la estación. Una descripción temprana de la estación de pasajeros describe toldos de terraza unidos al lado este del edificio que brindan refugio sobre las plataformas. Los toldos se apoyaban en columnas de hierro fundido sobre bases de piedra y con soportes de hierro fundido desde la parte superior. Este toldo fue reemplazado en septiembre de 1934 cuando se construyeron los toldos voladizos de acero existentes. Según las primeras fotografías del edificio, el techo de la estación de pasajeros originalmente estaba cubierto con secciones de hierro laminado y secciones de hierro corrugado. [1]
J McCulloch, el destacado albañil de Warwick responsable de las iglesias de San Marcos y San Andrés , el convento , el palacio de justicia , el ayuntamiento y la escuela central , supervisó la construcción de la piedra de la estación. [1]
Otra parte importante del plan de remodelación era un cobertizo para mercancías, que ya llevaba "algún tiempo" terminado cuando el Examiner and Times informó sobre el progreso del sitio en octubre de 1887. Según este informe, se había planeado un cobertizo para vagones, un cobertizo para locomotoras y la residencia del jefe de estación, pero aún no se habían erigido en el sitio. Los contratistas locales, Campbell y Thompson, obtuvieron el contrato para la residencia del jefe de estación el 31 de julio de 1888, y esta se construyó en el extremo sur del sitio del ferrocarril. [1]
En 1900 se había construido un puente peatonal de madera en Grafton Street según los planos de la Sección de Ferrocarriles del Departamento de Obras . Esto se planeó para minimizar el riesgo de que las personas que vivían en el lado este del complejo ferroviario cruzaran las vías. Los hermanos Tighe obtuvieron el contrato y el puente, que estaba iluminado con lámparas, se construyó con un costo de £209/16/-. [1]
Durante los primeros años de la década de 1910 se planeó una importante remodelación de la estación y se reorganizó todo el sitio. La pasarela de madera de 1900 se reemplazó por una estructura de acero con plataforma de madera. La plataforma de madera se reemplazó por una plataforma de malla de acero en 1932. Otras ampliaciones de la década de 1910 incluyeron la sustitución en mayo de 1912 de una plataforma giratoria de 40 pies (12 m) en el extremo norte del sitio por un modelo de 58 pies (18 m), para acomodar locomotoras más grandes. Se realizaron varias modificaciones a la estación de pasajeros, que incluyeron la adición de una sala de refrigerios en el extremo sur del edificio que une el bloque de cocina con la estación. Se erigieron varias residencias en el límite este del sitio, así como varios edificios comunitarios ferroviarios, incluido el edificio de madera utilizado para los dormitorios de las tripulaciones. En julio de 1912 se volvió a ampliar el cobertizo de mercancías, que estaba construido con madera y se usaba como oficina. En 1912 se hicieron planes para construir un cobertizo de locomotoras semicircular o una parte de una cochera redonda. En 1921 se añadió al sitio un depósito de carbón. [1]
Un evento legendario ocurrido en 1917 en la estación catapultó el lugar a la importancia nacional cuando le arrojaron un huevo al Primer Ministro Billy Hughes, quien le hizo perder el sombrero mientras visitaba Warwick durante el referéndum de reclutamiento . Hughes exigió que el agente de policía local (un miembro del Servicio de Policía de Queensland ) arrestara al hombre que arrojó el huevo, a lo que el agente respondió "no tienes jurisdicción". Este incidente condujo a la creación de la Policía de la Commonwealth . [1] [2]
En 1920, el Príncipe de Gales (más tarde Eduardo VIII ) visitó Warwick en tren, donde inspeccionó a los Boy Scouts locales en la estación de tren antes de viajar en coche hasta la rotonda en Leslie Park. [3]
Una fotografía del sitio tomada alrededor de 1940 muestra amplios jardines en el lado oeste de la estación de pasajeros, adyacente a la entrada, que se extienden desde Grafton Street. [1]
A partir de los años 1960, la importancia de la estación de Warwick disminuyó, con el aumento de la competencia por carreteras y la consiguiente reducción del tráfico ferroviario. El servicio de pasajeros por tren a Wallangarra se retiró en 1972 y a Dirranbandi en 1992. Warwick ahora funciona únicamente como estación de carga. [1]
En septiembre de 1963, un incendio se propagó por la estación de pasajeros y destruyó gran parte del interior del edificio y dañó algunas áreas externas. En ese momento, se eliminó un tramo del extremo norte del edificio y no se lo reemplazó. Se reemplazó el techo de la estación de pasajeros. [1] En la actualidad, la estación es utilizada por viajes en locomotoras de vapor operados por Downs Explorer (anteriormente Southern Downs Steam Railway). [4]
El complejo de la estación de Warwick, delimitado por las calles Lyons, Hamilton, Fitzroy y Percy, está situado a varias manzanas al este de Palmerin Street, la calle principal de Warwick. Consta de una serie de edificios repartidos por las numerosas líneas secundarias y vías de servicio: el edificio de piedra de la estación mira al oeste a lo largo de Grafton Street, con la pasarela que proporciona una conexión donde Grafton Street una vez continuó; al norte del edificio de la estación se encuentra el cobertizo de piedra de Goods, los patios de venta de madera y la plataforma giratoria; al este, el conjunto de edificios del Railway Institute y los diversos edificios de la sede frente a Hamilton Street; al sur se encuentra el antiguo almacén de Barnes and Co. y el Wheat Shed frente a Lyons Street y las líneas del ferrocarril; al oeste se encuentra el camino de entrada y el jardín; y en los extremos norte y sur de la manzana hay pasos subterráneos de hormigón debajo de las líneas del ferrocarril. [1]
El almacén de mercancías es un edificio de piedra arenisca de una sola planta, situado al norte de la estación. Es un edificio estrecho y lineal en un eje norte-sur, mide unos 70 metros (230 pies) de largo por 11 metros (36 pies) de ancho. El techo a dos aguas es de hierro corrugado, con paneles de tragaluz translúcidos y un alero profundo en el lado oeste que protege los muelles de carga. La mampostería tiene un acabado seleccionado con márgenes calados, colocados como sillares en hilera . Al sur del edificio se ha añadido una pequeña oficina de madera, y al oeste hay una estructura de marquesina de acero reciente. Dentro del edificio hay una vía de ferrocarril, y el resto es una plataforma de madera. El edificio todavía se utiliza como almacén de mercancías . [1]
El lado occidental del edificio está dividido en bahías por pilares de piedra, con siete aberturas de muelle de carga con cabezas arqueadas esparcidas entre ellas. Junto a estas aberturas hay bolardos de madera. El alero del techo está sostenido por ménsulas de madera curvadas que descansan sobre ménsulas de piedra en los pilares. Las vigas, duplicadas en estas ménsulas, tienen extremos decorativos calados. Hay una plataforma de madera externa en las Puertas 1 y 2, y en el extremo norte, y hay evidencia de que anteriormente había una en la Puerta 5. El lado este del edificio también está dividido en bahías por pilares, con ventanas fijas con cabezas arqueadas de ocho paneles en cada segunda bahía. Los extremos norte y sur tienen grandes puertas con listones que dan acceso al revestimiento interno y ventanas con lunetas centradas dentro del hastial . Conectado al extremo sur del edificio hay una oficina de madera, con una galería con postes en sus lados norte y oeste, y un techo de hierro corrugado a dos aguas. Esta parte del complejo está rodeada por una valla perimetral de postes de madera con un trozo de vía férrea volcada como riel. [1]
El interior del almacén de mercancías está prácticamente intacto. La plataforma elevada de madera recorre toda la longitud, junto al revestimiento interior. En las aberturas del muelle de carga hay unas sólidas puertas corredizas con tablas y tirantes cruzados, y encima hay unas robustas cerchas de madera expuestas en el techo . También dentro del edificio se encuentra la grúa del almacén (obra de Dorman y Long) en la puerta 4, y las básculas (obra de Henry Pooley and Sons) con un escritorio de damas y un armario. En la esquina suroeste hay tabiques que encierran una pequeña oficina. [1]
El edificio de la estación es también un edificio de piedra arenisca de una sola planta en un eje norte-sur, con el andén a lo largo de su lado este. La fachada occidental presenta un pórtico de entrada y una galería. El tejado es a cuatro aguas y principalmente de chapa ondulada de fibrocemento, a excepción del ala de la cocina, que es de hierro corrugado. Sobre el tejado hay dos chimeneas revestidas con molduras decorativas y una cornisa . Hay un toldo de acero en voladizo sobre el andén, que continúa más allá del edificio de la estación en ambas direcciones. [1]
El pórtico de entrada, revestido con piedra, tiene columnas y pilastras de orden toscano, montadas sobre pedestales . Encima hay una cornisa saliente y luego un parapeto sencillo. A ambos lados hay una galería con entramado de madera y cenefa con listones. Los muros del edificio son de piedra arenisca colocada en hileras de sillares, con acabado escogido. Las piedras de las esquinas y los arquitrabes de las aberturas sobresalen ligeramente y tienen márgenes calados. [1]
El andén de la estación es de hormigón y todavía se puede ver la línea del borde anterior, antes de que se ensanchara. El alero del andén es de un diseño ferroviario común con un tejado en forma de mariposa que se reduce a un simple voladizo en la estación, sobre un armazón de estrechas vigas de celosía de acero. [1]
El interior conserva poco de su estructura original y ha sido remodelado en gran parte. Actualmente alberga oficinas, instalaciones para el personal, baños y el vestíbulo de entrada. El vestíbulo de entrada aún cuenta con un tablero de honor de mármol de la Primera Guerra Mundial . [1]
Hay dos edificios anexos inmediatamente al sur de la estación. El primero es un pequeño edificio de ladrillo, antiguamente un bloque de sanitarios, con un tejado de chapa ondulada a cuatro aguas y un ventilador de techo. El segundo es un edificio de madera más pequeño con un tejado a dos aguas. Frente a la estación, en la isla formada por el camino de acceso, hay un jardín de flores con arbustos y árboles pequeños. [1]
La pasarela se extiende a través de las vías del tren de oeste a este y conecta las dos partes de Grafton Street. Hay tres tramos centrales de 17,5 metros (57 pies) y secciones de aproximación en cada extremo de unos 7,5 metros (25 pies). Está enmarcada con cerchas de celosía de acero , con tarimas y escalones de madera. Los pasamanos son ángulos de acero adosados y, junto con los largueros de acero, incorporan una curva hasta el rellano de la escalera. Hay secciones en T de acero curvadas para formar soportes que sostienen la balaustrada. La balaustrada está cerrada con paneles de alambre de cadena enmarcados en madera. [1]
Los patios de subastas son una serie de pabellones abiertos con postes de madera de monte, pisos de hormigón, estructura de techo de madera labrada y techos de hierro corrugado. Los techos son una mezcla de formas a dos aguas, a medio agua y a cuatro aguas, con lamas de madera fijas que rellenan algunos de los frontones . Los patios contienen una serie de corrales, enmarcados en paredes y puertas de listones de madera, y algunas de las paredes se pueden reubicar para variar el tamaño de los corrales. Las puertas tienen listones de madera corredizos que se utilizan como pestillos. En la periferia hay una serie de corrales descubiertos y rampas de carga para vehículos y el ferrocarril. El pabellón más pequeño al este del grupo contiene un foso de subasta rodeado de bancos de madera. Los patios todavía se utilizan actualmente semanalmente para la venta de cerdos y terneros. [1]
A lo largo de Hamilton Street, al este de la estación, se encuentran los edificios del Railway Institute y una serie de edificios de oficinas. En el extremo este de la pasarela se encuentra el edificio del Railways Institute, que tiene paredes de hierro corrugado y techo a dos aguas, y un pequeño cobertizo de madera. Al lado, se encuentra la sala de billar, también de hierro corrugado, con contraventanas en forma de trapezoide. También cerca se encuentran el almacén de plantas de hierro corrugado y otro almacén conocido como Boxing Room (ahora alberga trenes en miniatura). Esta sucursal del Railway Institute todavía está activa. [1]
Al sur de la pasarela que recorre Hamilton Street se encuentran los edificios restantes de la zona residencial. El primero es el de los solteros, un edificio de madera con un tejado de hierro corrugado a cuatro aguas y una galería con postes en los cuatro lados, a la que se abren varias puertas. Conectado a la parte trasera hay un anexo de madera que alberga servicios. Al igual que otras partes del complejo, tiene una valla perimetral de postes de madera y un trozo de vía de tren volcada como riel. [1]
A continuación se encuentra el cuartel de los inspectores, una casa de madera de gran altura con una galería frontal que da al lado sur y que, al parecer, es una típica casa de portero elevada de forma piramidal. En la esquina se encuentra la casa del jefe de estación, también de madera y hierro corrugado, que tiene galerías abiertas y cerradas. Entre ambas hay pequeñas casas de cemento fibroso más recientes. [1]
Al norte y al sur del sitio, en las calles Fitzroy y Percy, se han construido pasos subterráneos de hormigón para el tráfico rodado, con puentes para los ferrocarriles, en sustitución de los pasos a nivel. [1]
La plataforma giratoria, situada en la esquina noreste del complejo, ha sido excavada y se está restaurando para que vuelva a funcionar. El foso actual mide unos 17,5 metros (57 pies) de diámetro, y en la base de hormigón del foso quedan pruebas del diámetro anterior de unos 12 metros (39 pies). Las paredes originales restantes del foso son de piedra revocada, mientras que las paredes restauradas son de piedra de frente. La plataforma giratoria gira sobre un único raíl circular en el perímetro del foso y gira alrededor de un pivote central. Está construida con placas de acero, con pasamanos de acero a ambos lados, y se acciona mediante un punto de control en un extremo [1].
Al norte de la plataforma giratoria se encuentra el antiguo emplazamiento del cobertizo de locomotoras. Se han excavado cuatro de los pozos de cenizas revestidos de hormigón, y quedan tres todavía cubiertos. Entre las vías del tren hay tocones de madera que son los restos de los postes estructurales del cobertizo. La posición de estos pozos y tocones es una prueba del tamaño del cobertizo y de su forma curva. [1]
Al sur de la plataforma giratoria hay un tanque de agua de hierro sobre un soporte de madera, que se trajo de otro lugar. Aunque es más bajo, se dice que recuerda a los tanques originales que alguna vez estuvieron en este lugar. Al este de la plataforma giratoria hay un cobertizo de acero reciente en el que actualmente se están restaurando vagones de ferrocarril. [1] La rotonda está ocupada por Downs Explorer (anteriormente Southern Downs Steam Railway). [5]
La estación de tren de Warwick fue incluida en el Registro del Patrimonio de Queensland el 24 de septiembre de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El complejo de la estación ferroviaria demuestra el patrón de crecimiento de Warwick y el desarrollo del ferrocarril en el sur de Queensland y la red de líneas ferroviarias centradas en Warwick. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
La estación de pasajeros y el almacén de mercancías son edificios inusuales entre los edificios ferroviarios de Queensland, ya que fueron construidos con piedra, lo que refleja la abundante oferta de arenisca local. Los patios de venta son otra característica poco común del complejo ferroviario. Muchos patios de venta se construyeron dentro de los complejos ferroviarios de Queensland y pocos de ellos sobreviven. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El complejo ferroviario de Warwick es un ejemplo intacto de un recinto ferroviario que data de finales del siglo XIX. Las ampliaciones y modificaciones que se han producido reflejan los cambios y el desarrollo del sistema ferroviario en el sur de Queensland. El sitio, con la estación de pasajeros, el almacén de mercancías, la pasarela, el foso de la plataforma giratoria, varias residencias, campamentos, el instituto de trabajadores ferroviarios y otros edificios comunales, patios de venta y varios otros edificios y estructuras más pequeños, incluidos los apartaderos existentes, es un documento importante de la historia ferroviaria de Queensland. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
Varios edificios individuales en el sitio tienen mérito estético, incluido el almacén de mercancías, que es un hermoso edificio de piedra; la estación de pasajeros; los patios de mercancías; y los edificios de hierro corrugado en el lado este del bloque. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular por razones sociales, culturales o espirituales.
El sitio tiene asociaciones especiales con la comunidad de Warwick, como centro de comercio y viajes durante aproximadamente 110 años. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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