La Estación de Santa Apolónia es la terminal ferroviaria más antigua de Portugal . Está situado en la parroquia civil de São Vicente , en la parte central del municipio de Lisboa , en la margen norte del río Tajo en el barrio histórico de Alfama .
En diciembre de 1844, bajo la iniciativa de José Bernardo da Costa Cabral, se fundó la Companhia das Obras Públicas , con el objetivo de construir una línea ferroviaria entre Lisboa y España, además de una estación intermodal entre los servicios ferroviarios y marítimos. La estación era conocida como Cais da América o Cais da Europa , y permitía a los pasajeros de ferrocarril procedentes de Europa desembarcar en barcos con destino a América. [1]
El proyecto inicial era la construcción en el Cais dos Soldados ( Muelle de los Soldados ). Mientras tanto, en diciembre de 1852, el ingeniero Thomaz Rumball propuso dos alternativas, junto al Museu Militar de Lisboa ( Museo Militar de Lisboa ), o en las proximidades del Largo do Intendente . Otro ingeniero, Harcourt White, también rechazó la opción del Cais dos Soldades en enero de 1853, porque el lugar era demasiado pequeño para construir una estación. Sugirió que la estación se situara a lo largo del río, después de la Iglesia de Anjos en Xabregas, donde en ese momento había espacio libre. Se nombró un comité ejecutivo para planificar la construcción de la estación de Lisboa, proponiendo la construcción de un edificio a lo largo de Rocha do Conde de Óbidos, con capacidad para recibir pasajeros y comercio, con una de las líneas continuando hasta la zona de la aduana en Terreiro do Paço . [2] El proyecto de construcción a España, por tanto, comenzó este año, bajo las órdenes de Fontes Pereira de Melo , [1]
El proyecto de construcción de la estación de Cais dos Soldados fue aprobado por el gobierno el 8 de marzo de 1854. [3] El plan presentaba una estación que incluía elementos diferenciados para el tráfico comercial y de pasajeros, talleres de reparación, almacenes y servicios. Para la terminal de pasajeros, el gobierno adquirió el antiguo Convento de Santa Apolónia, pero el antiguo arsenal militar que había en el lugar fue demolido para dar paso al diseño definitivo. Desde el principio, la línea ferroviaria y el muelle comercial exigieron la recuperación de tierras a lo largo del río Tajo. [4]
En la inauguración del primer tramo del Caminho de Ferro do Leste ( línea del Este ), entre Carregado y Lisboa , el 28 de septiembre de 1856, la construcción de la estación aún no había comenzado. [3] Mientras tanto, la terminal fue instalada en el edificio provisional junto al Palácio de Coimbra ( Palacio de Coimbra ). [5]
El proyecto fue diseñado por Angel Arribas Ugarte, y dirigido por el director João Evangelista de Abreu, y su ingeniero jefe Lecrenier, y construido por la empresa Oppermann. [6] [7] [3] La estación fue inaugurada el 1 de mayo de 1865, y la primera línea hasta la estación comenzó a funcionar en 1873, para conectar Santa Apolónia con Santos . [6] [8]
Entre 1891 y 1957, la mayoría de los servicios de pasajeros de Santa Apolónia se trasladaron a la estación de tren de Rossio , entonces denominada Estación Central . Santa Apolónia se convirtió en uno de los varios centros de transporte terrestre, que incluían la Gare do Oriente , situada a 6,5 kilómetros (4,0 millas) al suroeste, Cais do Sodré , Rossio y Entrecampos .
Desde el siglo XX, el servicio ferroviario nacional Comboios de Portugal ha operado diferentes rutas suburbanas, nacionales e internacionales (incluyendo enlaces a París y Madrid, incluido el servicio de alta velocidad Alfa Pendular ). La estación de tren de Santa Apolónia está conectada a la estación de metro de Lisboa del mismo nombre, que se inauguró en 2007. En enero de 2011, había seis medios de tránsito, entre 250 y 355 metros (820 y 1165 pies) de longitud; las plataformas tenían entre 172 y 348 metros (564 y 1142 pies) y una altura de 60 a 70 centímetros (24 a 28 pulgadas). [9]
La estación está situada en la margen norte del río Tajo, en el barrio de Alfama de Lisboa, integrada en la zona urbana, a lo largo de la Rua Caminhos de Ferro . Con la Rua Texeira Lopes como frente , el edificio en forma de U de tres registros incluye una fachada corta y largas alas paralelas que se extienden alrededor de los andenes ferroviarios.
La fachada principal, simétrica, consta de un cuerpo neoclásico de tres registros, dividido en cinco vetas desiguales. El primer piso está presidido por cinco grandes vanos de medio punto, además de un vano lateral en extremos opuestos de la fachada, con ventanas de medio punto intercaladas entre los pórticos. [7] En el segundo piso se encuentran ventanas de medio punto, siendo las ventanas centrales y laterales mucho más grandes y con dinteles. En el último piso incluye un frontón triangular presidido por un reloj. [7] De igual modo, los vanos centrales y laterales incluyen ventanas de medio punto, entrelazadas por ventanas cuadradas. [7]
La parte principal del edificio está presidida por una gran nave, de aproximadamente 117 metros de largo, 24,6 metros de ancho y 13 metros de alto, formada por una celosía de hierro forjado y cristal, típica del siglo XIX.
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