La estación de tren de Marron Junction fue una incorporación posterior al ferrocarril de Cockermouth y Workington . Se inauguró el 2 de abril de 1866 con una única plataforma en dirección este cuando se inauguró la estación adyacente de Marron Junction, dos meses antes de que la compañía fuera absorbida por el ferrocarril de Londres y el Noroeste .
En 1874 se añadió una plataforma de isla al sur de la línea principal este-oeste, frente a la única plataforma en dirección este, lo que dio lugar a tres caras de plataforma. [1]
Historia
Marron Junction unía la línea oeste-este de Workington a Cockermouth (más tarde hasta Penrith) con la entonces nueva línea ferroviaria sur-norte de Whitehaven, Cleator y Egremont desde Rowrah . El cruce estaba en campo abierto. Tenía un diseño triangular sustancial con un cobertizo de locomotoras dentro del brazo sur-este. [4] Tanto el brazo oeste-este como el brazo sur-oeste unían el río Marron . La estación de Marron Junction estaba inmediatamente al oeste del vértice noroeste del cruce. El diseño triangular justificaba tres cajas de señales, una en cada vértice.
Esta ubicación rural aislada se complicó aún más por un ramal hacia Linefitz Colliery que corría desde el oeste y dividía en dos el brazo sur-este del triángulo, de manera similar a Earlestown . [5]
La estación estaba delimitada por el río Derwent al norte y no se encontraba cerca de ninguna ciudad o pueblo. Estaba concebida como una estación de intercambio para los pasajeros que cruzaban entre las líneas este-oeste y sur-norte. Los trenes sur-norte terminaban en la estación Marron Junction, desde donde los pasajeros podían viajar hacia el oeste o el este. El valor de este acuerdo dependía de las conexiones.
La estación atraía pocos clientes, salvo los ferroviarios cuyos deberes los llevaban a Marron Junction.
La estación cerró al tráfico regular de pasajeros en 1897. A partir de entonces, los trenes de sur a norte que partían de Rowrah continuaban hasta Workington Main , un servicio en general más satisfactorio para sus usuarios. Los pasajeros que deseaban viajar de sur a este se quedaban en la siguiente parada al oeste del cruce ( Camerton ) y cruzaban a la otra plataforma para dirigirse al este.
Aunque la estación de Marron Junction cerró en 1897, los ferroviarios continuaron utilizándola como parada no anunciada hasta después de 1923. [6]
La curva de sur a este en el cruce de Marron se cerró el 1 de octubre de 1902. [7] Esto hizo que las cajas de señales de sur y este fueran redundantes. La caja de señales del oeste fue reemplazada para que se adaptara a su función singular. El tráfico normal de pasajeros terminó a lo largo de la curva de sur a oeste el 13 de abril de 1931, y el tráfico normal de mercancías siguió en 1954. [8] Una línea especial para entusiastas funcionó de sur a oeste el 5 de septiembre de 1954. Después de un escaso uso ocasional, la línea de sur a oeste se abandonó en 1960.
Vida futura
En 2015, el triángulo de Marron Junction se podía distinguir fácilmente en imágenes satelitales en línea. El sitio de la estación parecía ser un sendero entre hileras de árboles.
Bowtell, Harold D. (diciembre de 1996). Rails through Lakeland, Volumen 1: La línea descrita . Kettering : Silver Link Publishing Ltd. ISBN 978-1-85794-066-4.
Butt, RVJ (octubre de 1995). The Directory of Railway Stations: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, apeaderos, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1.ª ed.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
Croughton, Godfrey; Kidner, RW ; Young, Alan (1982). Estaciones de ferrocarril privadas y sin horario, apeaderos y lugares de parada . The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0.OCLC 10507501 .
Griffiths, Roger; Smith, Paul (2000). Directorio de depósitos de locomotoras y puntos principales de servicio de locomotoras británicos: 2 Midlands del Norte, Inglaterra del Norte y Escocia . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3.OCLC 59558605 .
Quayle, Howard (2007). Whitehaven: los ferrocarriles y las vías de vagones de un puerto único de Cumberland . Pinner : Asociación de Ferrocarriles de Cumbria. ISBN 978-0-9540232-5-6.
Anderson, Paul (abril de 2002). Hawkins, Chris (ed.). "¿El perro del hortelano? La vía de los Ironmasters". British Railways Illustrated . 11 (7). Clophill : Irwell Press Ltd. ISSN 0961-8244.
Bairstow, Martin (abril de 1995). Ferrocarriles en el Distrito de los Lagos . Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-11-2.
Conolly, W. Philip (1998). Atlas y nomenclátor de la preagrupación de ferrocarriles británicos (novena edición; quinta edición). Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0320-0.OCLC 221481275 .
Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Gran Bretaña e Irlanda de Jowett: desde antes de la agrupación hasta la actualidad (1.ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0.OCLC 22311137 .
Joy, David (diciembre de 1983). Condados de los lagos (Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, volumen 14) . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-946537-02-0.
McGowan Gradon, William (2004) [1952]. La vía de los Ironmasters: una historia del ferrocarril Cleator and Workington Junction . Grange-over-Sands : Asociación de Ferrocarriles de Cumbria. ISBN 978-0-9540232-2-5.
Marsh, John; Garbutt, John (abril de 2002). Imágenes de los ferrocarriles de Cumbria . Sutton Publishing Ltd. ISBN 978-0-7509-2834-2.
