La estación de Marburg (Lahn) es una estación de paso en el km 104,3 del ferrocarril Main-Weser en el noreste de la ciudad de Marburg en el estado federado alemán de Hesse y es utilizada diariamente por unas 12.000 personas. La estación está clasificada por Deutsche Bahn (DB) como estación de categoría 3 . [1]
La estación se completó con la construcción del ferrocarril Main-Weser en 1850 y se construyó fuera de la zona urbanizada de la ciudad, al otro lado del Lahn .
Desde 1903, el tranvía de Marburgo termina en esta estación. Al principio se trataba de un tranvía tirado por caballos, que en 1911 pasó a funcionar eléctricamente. Después de la Segunda Guerra Mundial se decidió no seguir funcionando y el tranvía dejó de funcionar en 1951. Poco tiempo después, apareció el trolebús de Marburgo, que sustituyó al tranvía, abierto. Finalmente se suspendió en 1968.
En 1945, la estación sufrió graves daños varias veces debido a ataques aéreos y bombas, y en algunos casos quedó completamente destruida. Los objetivos principales de los ferrocarriles aquí eran el mantenimiento de las vías de paso y del depósito de locomotoras. Sin embargo, hasta la llegada de las fuerzas estadounidenses el 28 de marzo de 1945, se mantuvo un servicio de trenes improvisado.
El 20 de marzo de 1967 se electrificó la estación y se modernizaron las instalaciones ferroviarias. También se puso en funcionamiento la caja de señales con pulsadores , terminada en 1969. Reemplazó los dos enclavamientos mecánicos de la estación y todavía está en funcionamiento en la actualidad. [3] [4]
El edificio de entrada, el depósito de material rodante y el entorno de la estación fueron remodelados entre 2009 y 2015 por un total de 11 millones de euros. Entre otras cosas, se calmó el tráfico en la explanada de la estación y el tráfico entre el centro de Toen y la Neuer Kasseler Strasse ya no discurre directamente delante del edificio de la estación, sino que circula por la Ernst-Giller-Strasse. En los pisos superiores de la estación se construyeron instalaciones de servicio. Los trabajos de construcción del edificio de entrada comenzaron el 3 de diciembre de 2009. La ceremonia de inauguración de las obras de la explanada de la estación tuvo lugar en octubre de 2010 y en la primera fase de construcción, a finales de 2011, se modificó la ruta del tráfico. El proyecto general se completó en la primavera de 2015 y la inauguración oficial tuvo lugar el 22 de mayo.
El primer edificio de la estación fue diseñado por Julius Eugen Ruhl. En 1907, durante una ampliación de la estación, fue sustituido por un edificio de entrada diseñado por el arquitecto Alois Holtmeyer. El edificio de la estación sufrió graves daños en la Segunda Guerra Mundial y su forma exterior de estilo barroco fue restaurada en gran medida después de la guerra.
En 2004, la estación fue equipada con pantallas de información digital en los andenes y en el edificio de entrada y fue declarada estación libre de humo.
El edificio de entrada y el resto de los edificios de la estación ahora están catalogados en su mayoría como monumento según la Ley del Patrimonio de Hesse. En el área este de la estación se encuentra el antiguo depósito de operaciones, ahora abandonado. Estos incluyen varios edificios de ladrillo construidos en 1890, incluida una casa circular .
La estación de Marburgo está gestionada por DB Station&Service y está clasificada como estación de categoría 3 . [1] La estación cuenta con muchas rutas de autobuses regionales y urbanos.
Al este de la estación de pasajeros se encuentra el patio de carga en desuso, que consistía en un pequeño patio de clasificación (con una joroba y cuatro apartaderos cortos), y al norte hay vías de carga en desuso.
La estación tiene seis vías de andén. Los servicios continuos del ferrocarril Main-Weser paran en los andenes 4 y 5, y el tráfico final del ferrocarril Burgwald de Marburg a Frankenberg (Eder) y del ferrocarril del Alto Lahn desde Erndtebrück paran en las vías 1, 2 y 8. La vía 1a utilizado exclusivamente por trenes hacia y desde Gießen que comienzan o terminan en Marburg.
Ya en los años 1980 y 1990, los servicios interurbanos paraban una vez al día en Marburg. En 2002, los servicios InterRegio del ferrocarril Main-Weser se reclasificaron como servicios interurbanos. Desde entonces, Marburg forma parte de la red interurbana en la ruta entre Karlsruhe y Hamburgo , que en parte se extiende hasta Stralsund . Estos servicios funcionan como servicios Intercity-Express desde 2018. La estación funciona a intervalos de 2 horas. Los domingos también hay un par de trenes interurbanos entre Berlin Südkreuz y Westerland .
La estación cuenta con el servicio Main-Weser-Express ( Regional-Express 30) en la ruta Frankfurt - Kassel , el Mittelhessen-Express (RB 41) y el RE 98 ( Main-Sieg-Express ) en el ferrocarril Main-Weser. . La estación es la terminal del ferrocarril del Alto Valle del Lahn (al que llega el RB 94) y del ferrocarril Burgwald (al que llega el RE/RB 97 (Lahn-Sauerland-Express), ambos bifurcando el ferrocarril Main-Weser. En Cölbe , los trenes del ferrocarril cerrado Aar-Salzböde a veces iban a Marburg, pero generalmente terminaban en la estación de cruce de Niederwalgern . Desde diciembre de 2010, el Main-Sieg-Express opera de Marburg a Frankfurt.