La estación Kenmore es una estación de tren ligero subterránea de la Línea Verde de la MBTA , ubicada debajo de Kenmore Square en el vecindario Fenway/Kenmore de Boston , Massachusetts, Estados Unidos. Es servida por las ramas B , C y D de la Línea Verde. La estación tiene dos plataformas de isla , una para cada dirección. Kenmore es la estación principal de Fenway Park , que está a 1000 pies (300 m) al sur. La estación se inauguró el 23 de octubre de 1932 como una extensión de una estación del metro de Boylston Street para aliviar la congestión en la plaza. Fue renovada para accesibilidad en 2005-2010.
La estación Kenmore tiene cuatro vías que dan servicio a dos plataformas de isla ; la plataforma norte da servicio a los pasajeros que salen de todas las líneas, mientras que la plataforma sur da servicio a todos los trenes que llegan. El ramal B utiliza las vías interiores, mientras que los ramales C y D utilizan las vías exteriores. Al oeste de la estación, el ramal B cruza los ramales C/D en un cruce flotante . Los ramales C y D se dividen en un cruce plano (Beacon Junction) más al suroeste. El Kenmore Loop conecta las vías exteriores, lo que permite que los trenes C y D que entran inviertan su dirección sin entrar en el subterráneo principal.
El entrepiso de tarifas está ubicado en el medio de las plataformas, con escaleras y escaleras mecánicas desde las plataformas. Los pasillos conducen a las salidas en los lados norte y sur de Kenmore Square. Una escalera mecánica y escaleras conducen a la vía de autobuses, que está en el medio de la plaza. Un ascensor conecta la acera sur con el nivel del entrepiso de tarifas, otro conecta el vestíbulo de tarifas con la plataforma de salida y un tercero conecta la vía de autobuses con la plataforma de entrada a través del vestíbulo de tarifas.
Como última estación del metro antes de dividirse en líneas de superficie, Kenmore es la terminal de las rutas de autobús 8 , 19 , 57 , 60 y 65 de MBTA . [3] Durante las obras de vía y las interrupciones del servicio en las tres líneas secundarias, a menudo se proporciona un servicio de autobús sustituto desde Kenmore. [4]
El 2 de enero de 1923, algunos viajes fuera de horas punta del servicio de transporte Lechmere - Pleasant Street se extendieron a través del metro de Boylston Street hasta la estación de superficie en Kenmore; el servicio durante todo el día comenzó el 10 de octubre. [5] [6] La mayoría de los viajes se extendieron a lo largo de la línea de Beacon Street hasta Washington Square el 14 de diciembre de 1929. [7] El servicio de Washington Street se redujo a Kenmore en junio de 1930, pero se reanudó ese septiembre. [8] [9] El 7 de febrero de 1931, el servicio de Commonwealth Avenue y Beacon Street se extendió desde Park Street hasta Lechmere, y los servicios de transporte existentes a Lechmere fueron reemplazados por los servicios de transporte Kenmore-Park Street. [10] [11]
La estación de metro se inauguró el 23 de octubre de 1932, reemplazando a la antigua Kenmore Incline (cuyo arco de entrada aún se puede ver al este de Kenmore Square) y a la estación de superficie. Los servicios de Commonwealth Avenue y Beacon Street (ahora los ramales B y C ) pasaron por la estación desde el día de su inauguración. La vía de acceso reducido de Kenmore fue reemplazada por una vía de bolsillo en Blandford Street .
La línea de Commonwealth Avenue estaba planeada para ser convertida eventualmente para usar material de metro de plataforma alta (como las otras líneas de metro), y se trasladaría a un túnel bajo Commonwealth Avenue, mientras que la línea de Beacon Street usaría el circuito de giro corto en lugar de continuar hacia el metro de Boylston Street. Los pasajeros del tranvía harían un transbordo entre plataformas a los trenes del metro, similar a la estación Ashmont , recientemente inaugurada . Las vías del tranvía se colocaron sobre una estructura de madera en la estación y en la pendiente de la superficie a la espera de la futura extensión del túnel. [12] Con los años, se hizo evidente que era poco probable que la línea de Commonwealth Avenue se convirtiera en un servicio ferroviario pesado. En la década de 1980, se eliminó la estructura de madera y la cavidad se rellenó con tierra y hormigón. [13] : 44
El servicio de autobús a Kenmore comenzó en 1933 como reemplazo de la línea de Ipswich Street . [14] [15] Los autobuses originalmente paraban en la acera, lo que requería que atravesaran varios carriles de tráfico para circular desde la entrada hasta la salida. A principios de 1939, la Cámara de Comercio propuso una vía de autobús en el centro de la plaza, con acceso directo al entrepiso de la estación debajo. [16] El alcalde Maurice J. Tobin inicialmente apoyó el plan, pero pronto se negó a permitir que la ciudad lo pagara. [17] [18] La propuesta se planteó nuevamente en 1943, y Tobin otorgó un contrato de $ 24,063 el 28 de junio. [19] [20] La vía de autobús, que tenía una plataforma de hormigón y un refugio de madera, se inauguró junto con una escalera directa al entrepiso el 4 de noviembre de 1943. [21] [22]
El servicio en la línea Highland (ahora línea D ) comenzó el 4 de julio de 1959. Hasta su cierre en 1969, la línea A a Watertown Yard compartía las vías de la línea B, recorriendo Commonwealth Avenue hasta Packard's Corner , donde se bifurcaba hacia Brighton Avenue. [1] En 1967 se inició una reconstrucción de la vía de autobuses de $314,300 y una modernización de la estación de $342,000. [23] El nuevo refugio de la vía de autobuses tenía paredes de ladrillo rojo con un dosel de hormigón y plástico acanalado; se agregó una escalera mecánica desde el entrepiso hasta la vía de autobuses. [24] El trabajo de la vía de autobuses se terminó en abril de 1968, y la modernización se completó en 1970. [25] [26] El trabajo incluyó la adición de murales abstractos que representaban escenas del vecindario en los carteles de la estación. [27] [28]
La estación estuvo cerrada durante dos meses en 1996, después de que el río Muddy se desbordara, sumergiendo por completo la plataforma y parte del entrepiso. [29] [30] Durante el cierre, se proporcionó un servicio sustituto mediante trenes de cercanías entre Riverside y South Station. [1] Una inundación similar ocurrió anteriormente el 6 de octubre de 1962, lo que requirió el cierre de la estación durante cinco días. [31] [32] En 2019, la MBTA instaló puertas de acero en el portal de Fenway para evitar futuras inundaciones. [4]
La MBTA comenzó su Programa de Accesibilidad del Tren Ligero en 1996. [33] : 30 El diseño de las renovaciones para hacer accesible a Kenmore comenzó en mayo de 1996, y se esperaba que la construcción durara de 2002 a 2004. [33] : 14 [34] Los diseños preliminares para un refugio de autobús cónico cubierto de vidrio para reemplazar el antiguo refugio rectangular se publicaron en 2001. [34] Por otra parte, la entrada sur de la estación se trasladó al interior del Hotel Commonwealth financiado por la Universidad de Boston durante su construcción en 2002-03. [35] Finalmente, el 10 de noviembre de 2004 se emitió un contrato de construcción de 22,7 millones de dólares, y la construcción comenzó en enero de 2005. [33] : 9 [36] Durante la construcción se utilizaron paradas de autobús temporales en Beacon Street. [37]
Las obras incluyeron la construcción de la parada de autobús, la elevación de las plataformas y la adición de tres ascensores y tres escaleras mecánicas. [38] [33] : 31 El proyecto también implicó mejoras en el paisaje urbano con árboles y aceras de ladrillo, destinadas a hacer que Kenmore Square se pareciera a Beacon Hill y Back Bay como un descanso de su dura reputación. [35] [34]
El trabajo originalmente debía completarse a principios de 2007, pero los retrasos aumentaron. Una demanda resuelta por la MBTA en 2006 exigió cambios en la forma en que se diseñaron las renovaciones de accesibilidad. [38] Los servicios públicos no documentados anteriormente retrasaron la excavación, y mantener la estación abierta durante la construcción presentó dificultades. [34] Dos juegos de escaleras tuvieron que mantenerse abiertos durante la temporada de béisbol, que se prolongó cuando los Red Sox fueron a los playoffs en 2005, 2006, 2008 y 2009. [34] [33] : 10 La estructura de metal del refugio se erigió en 2006, pero los sujetadores para el vidrio tuvieron que ser rediseñados, lo que retrasó el progreso varios meses. [34] Para noviembre de 2007, se proyectó que el proyecto se completaría a fines de 2008, casi dos años de retraso, con un costo aumentado a $ 32 millones. [34]
La estación finalmente se volvió accesible en enero de 2010. [33] : 30 [39] El costo total fue de $50,6 millones; el contrato base original había aumentado de $22,7 millones a $40,7 millones, casi en su totalidad debido a órdenes de cambio por las cuales la MBTA fue culpable. [33] : 8, 30 Los paneles de arte que presentan a los jugadores de los Red Sox en los carteles de la estación se dieron a conocer en una ceremonia de inauguración el 22 de abril de 2010. [40] [41]
