La estación de Jüterbog es una estación situada en la ciudad de Jüterbog, en el estado federado alemán de Brandeburgo . Fue inaugurada en 1841, lo que la convierte en una de las estaciones de tren más antiguas de Brandeburgo. Desde 1848, la línea ferroviaria Jüterbog–Röderau se deriva de la línea ferroviaria Berlín–Halle ( Anhalterbahn ) en esta estación. Su importancia aumentó con la apertura de otras líneas ferroviarias. Algunas de estas líneas ya han sido cerradas.
La estación ha perdido su antigua importancia en el ámbito del transporte de pasajeros, mercancías y militar de larga distancia. Hoy en día se utiliza casi exclusivamente para el transporte regional. El edificio de entrada a la estación es un monumento protegido. También están protegidos el edificio de la estación de los Ferrocarriles Militares Prusianos , que se utilizó para el transporte público hasta el final de la Primera Guerra Mundial, otros edificios de los ferrocarriles militares y la torre de agua del antiguo depósito de locomotoras al noreste de la estación.
La estación se encuentra en el kilómetro 62,8 de la línea Berlín-Halle, calculada desde la antigua Anhalter Bahnhof en Berlín . Esta línea discurre aproximadamente de noreste a suroeste. La línea ahora en desuso desde Zossen , el antiguo Ferrocarril Militar, llegaba a la estación desde el noreste, un poco al sur de la línea directa desde Berlín. La línea de ancho de vía de 750 mm desde Dahme llegaba hasta la estación desde el este. La línea hacia Falkenberg y Röderau se bifurca hacia el sur desde la línea a Halle. En el lado opuesto se bifurca la línea Jüterbog-Nauen ; esta línea pronto gira hacia el noroeste.
La estación se encuentra bastante alejada del centro de la ciudad, a unos dos kilómetros al oeste del casco antiguo. En un principio, se construyó en un terreno abierto cerca de la finca Kappan, pero ahora el desarrollo urbano se ha extendido hasta la estación. El barrio de Jüterbog II, construido sobre un antiguo terreno de cuartel, se encuentra en el lado norte de la estación. En el extremo sur de la estación, la carretera federal 102 cruza las vías del tren.
La estación está construida sobre una ladera. El terreno desciende hacia el sureste, en dirección al centro de la ciudad, mientras que por el otro lado se eleva hasta el antiguo terreno del cuartel.
La estación se llamó Jüterbog cuando se inauguró, pero más tarde la ciudad y la estación también se escribieron como Jüterbogk. Desde principios del siglo XX solo se utiliza la ortografía moderna.
Ya a mediados de la década de 1830 hubo propuestas para la construcción de una conexión ferroviaria de Berlín a Leipzig y Dresde . Se discutieron varias opciones de ruta. Al final se adoptó una ruta desde Berlín vía Jüterbog, Wittenberg y Dessau hasta Köthen , donde existían conexiones con Magdeburgo y Leipzig. En abril de 1839, los gobiernos de Prusia y el Ducado de Anhalt firmaron un tratado para autorizar el ferrocarril y, en el mismo mes, se aprobaron los estatutos corporativos de la Compañía de Ferrocarriles de Berlín-Anhalt ( Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft , BAE) (originalmente llamada Berlin-Sächsische Eisenbahn-Gesellschaft —Compañía de Ferrocarriles de Berlín-Sajonia). Las obras de la línea comenzaron el 15 de abril de 1839. [4] Tras dos años de construcción, el tramo Berlín-Jüterbog y la estación de Jüterbog se inauguraron el 1 de julio de 1841. La BAE anunció oficialmente su apertura en los periódicos publicados el día de la inauguración. Al principio, circulaban tres pares de trenes al día entre Berlín y Jüterbog, con parada en Trebbin y Luckenwalde . La brecha entre Jüterbog y Wittenberg se cerró el 10 de septiembre de 1841, completándose toda la línea. [5] Se había estimado que la construcción de la estación de Jüterbog costaría 16.000 Reichsthalers prusianos , pero en realidad costó 21.235 Reichsthalers. [6] Con la introducción del tráfico de paso, dos pares de trenes de paso cruzaban en Jüterbog cada día entre Berlín y Köthen.
Al mismo tiempo se estaba considerando la construcción de una conexión de Berlín a Dresde. También en este caso se discutieron diversas rutas, hasta que se adoptó como mejor opción una conexión de Jüterbog a Röderau, donde se conectaría con el ferrocarril Leipzig-Dresde . La BAE comenzó a construir el ramal en mayo de 1847 y el tramo entre Jüterbog y Herzberg se completó el 1 de julio de 1848. El 1 de octubre del mismo año se amplió hasta Röderau con curvas de conexión hacia Leipzig y Dresde. [7]
En la década de 1870 se pensó en ampliar la red de líneas, entre ellas una línea desde la estación de Glöwen hasta la línea Berlín-Hamburgo pasando por Brandeburgo hasta Jüterbog, pero no se llevó a cabo. [8]
En 1894 se inauguró la línea de Jüterbog a Treuenbrietzen , que se prolongó entre 1904 y 1908 como parte de un ferrocarril de circunvalación planificado alrededor de Berlín vía Potsdam hasta Nauen. El tranvía de Jüterbog ( Jüterboger Straßenbahn AG ) se inauguró en 1896 como tranvía tirado por caballos desde la estación hasta el centro de la ciudad y funcionó hasta 1928.
La importancia de Jüterbog como emplazamiento militar aumentó gracias a sus buenas conexiones ferroviarias. En 1890, la Escuela Imperial de Tiro de Artillería ( Kaiserlichen Artillerie-Schießschule ) se trasladó de Berlín a Jüterbog. Se instaló en un solar adyacente a la estación, al noroeste, donde se construyeron amplios cuarteles. En 1897, el Ferrocarril Militar Real Prusiano amplió su línea desde Berlín hasta Kummersdorf pasando por Zossen hasta Jüterbog. El ferrocarril cruzaba la línea principal al noreste de la estación de Jüterbog y tenía su propia estación al lado de las vías del tren, cerca del cuartel.
Al otro lado de la línea principal, aproximadamente enfrente de la estación militar, se encontraba la terminal del ferrocarril ligero del distrito Jüterbog-Luckenwalde ( Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen ), la línea de vía estrecha procedente de Dahme/Mark , inaugurada en 1900.
A principios del siglo XX, el tráfico en la línea Berlín-Halle aumentó considerablemente. Por este motivo, a partir de 1910 se iniciaron importantes obras de modernización de la línea Berlín-Halle. Se planeó ampliar el tramo de Berlín a Jüterbog con cuatro vías. En 1915, las obras estaban ya muy avanzadas, pero se paralizaron a causa de la Primera Guerra Mundial. Todavía se pueden reconocer numerosos restos de las obras que acababan de comenzar. En la zona de la estación de Jüterbog hay un terraplén al noroeste de la línea existente que se pretendía utilizar para las nuevas vías de larga distancia. Al sur de la estación se construyeron amplias estructuras para proporcionar cruces a desnivel de las líneas hacia Röderau y Wittenberg. [9] La reconstrucción de las vías en la zona noreste de la estación ya se había completado. Después de la Primera Guerra Mundial, los planes de modernización se reanudaron, pero las obras se interrumpieron finalmente en 1922, sobre todo porque el ferrocarril Wiesenburg-Roßlau , una conexión adicional entre Berlín y Alemania Central , estaba en construcción y aliviaría al ferrocarril Berlín-Halle. [10]
En virtud del Tratado de Versalles , el ferrocarril militar tuvo que abandonarse entre Berlín y Jüterbog. El tramo de Zossen a Jüterbog siguió en funcionamiento para uso civil, pero los trenes ahora circulaban hasta la estación central. El paso elevado sobre las vías del ferrocarril Berlín-Halle fue desmantelado.
Como consecuencia de la división de Alemania y Berlín, los flujos de tráfico cambiaron. La línea que unía Berlín con Jüterbog y Bitterfeld, pasando por Halle y Leipzig, siguió siendo una de las más importantes de la RDA. A Berlín ya no se llegaba directamente por el Anhalterbahn , sino que los trenes circulaban desde Ludwigsfelde por el anillo exterior de Berlín .
El ferrocarril ligero, que se había creado en 1932 para el transporte de pasajeros y en 1939 para el transporte de mercancías, se reanudó en 1945. Se prolongó una vía desde la estación del ferrocarril ligero hasta la estación principal. El ferrocarril ligero cesó definitivamente en 1963.
Después de 1945, el ejército soviético utilizó muchas de las instalaciones militares de Jüterbog y sus alrededores, por lo que la estación también era importante para el ejército soviético. Además de los transportes de material, también circulaban trenes militares de pasajeros. En el suroeste de la estación se construyó un edificio de entrada independiente para el registro de los viajeros.
En 1974, la estación recibió una nueva caja de señales de repetición de la clase GS III Sp68, la primera de su tipo. Entró en funcionamiento el 19 de septiembre de 1974 y sustituyó a tres cajas de señales mecánicas . Estaba ubicada en un llamativo edificio en el lado noroeste de las vías del tren. La catenaria eléctrica se instaló en la estación el 27 de mayo de 1979. Primero, la línea hacia el suroeste entró en funcionamiento el 1 de junio y la línea hacia Luckenwalde siguió en 1980. En los años siguientes, la operación eléctrica se incrementó gradualmente hacia el anillo exterior de Berlín y más tarde hacia el norte. El tramo de Jüterbog a Falkenberg también se electrificó en septiembre de 1989.
Tras la reunificación alemana, comenzó la retirada de las tropas soviéticas, que concluyó en 1994. Jüterbog dejó de ser una base militar, por lo que la importancia de la estación disminuyó, sobre todo porque el tráfico de mercancías se redujo drásticamente. Las vías de la estación se redujeron considerablemente. En 1999, las vías se conectaron a un enclavamiento electrónico , por lo que la caseta de señales se hizo innecesaria y la estación se cerró en 2010.
En 1996, el servicio de transporte de pasajeros entre Jüterbog y Sperenberg se interrumpió (y dos años más tarde también en toda la ruta hasta Zossen) y el transporte de mercancías entre Jüterbog y Zossen. La línea se cerró ese mismo año.
El edificio de la estación se vendió en 2015 a una persona que está considerando otros usos para él. [11] Se encuentra (a fecha de 2016) prácticamente vacío, aunque una agencia de billetes utiliza salas individuales del edificio.
El edificio de entrada, catalogado como monumento histórico, es una estructura alargada que consta de un edificio central de tres plantas, construido en 1841, con ampliaciones a ambos lados. La parte neoclásica más antigua del edificio es una de las más antiguas que se conservan en Brandeburgo. Se trata de una estructura simétrica que consta de una sección central de una planta y tres ejes y dos secciones laterales de dos plantas con cinco ejes cada una (los ejes representan las líneas verticales que pasan por ventanas y puertas). Las tres secciones tienen tejados a dos aguas aplanados y las secciones laterales tienen proyecciones tipo vanguardistas en el lado del andén. [12]
La ampliación contigua al noreste, construida en 1896, también tiene tres secciones con dos secciones laterales de dos pisos de tres y cinco ejes y una sección originalmente de un piso con cinco ejes en el medio. Ambos lados tienen entradas desde el patio delantero de la estación. La sección junto al antiguo edificio de la estación se utilizó para el vestíbulo de entrada, la sala de espera de 1.ª y 2.ª clase (más tarde utilizada como restaurante) estaba en la sección central y la sala de espera de 3.ª y 4.ª clase estaban en la sección noreste. En 1906 se añadió un segundo piso a la parte central del edificio de ampliación para albergar un apartamento para el jefe de estación. El vestíbulo de entrada tiene dos puertas de entrada y salida con arcos de medio punto. [12]
En el suroeste, la sección original del edificio de la estación está conectada a una sala de manipulación de correo de una sola planta construida en 1874. [12]
En la lista de patrimonio, el edificio está reconocido como uno de los edificios de estación más antiguos que aún se conservan en el estado y uno de los pocos edificios neoclásicos de la ciudad. Esto demuestra la importancia del ferrocarril para el desarrollo de la ciudad. [12]
Coordenadas: 52°00′08″N 13°03′31″E / 52.002158, -13.058696
La estación de ferrocarril militar se encuentra al noreste de la estación principal, al lado de las vías del tren. Su edificio de entrada es un edificio de ladrillo amarillo de tres pisos con una ampliación de dos pisos con un frontón de exhibición en el lado de las vías y una escalera hacia el patio delantero en un avant-corps .
También se encuentran protegidos un edificio de aseos independiente, un edificio de una sola planta con entramado de madera, un edificio residencial rojo de dos plantas, un almacén y un almacén de mercancías de ladrillo amarillo. El diseño del almacén de mercancías se relaciona con los elementos estructurales del edificio de la estación mediante pedestales y listones de ladrillo rojo. [13]
El edificio de la estación se utiliza de forma privada.
Hasta la década de 1990 la estación contaba con los siguientes andenes:
Al noreste del andén, en dirección a Berlín, se encontraban las instalaciones, que en su día eran amplias, para el transporte de mercancías y las tareas operativas. Además de la vía de carga, la estación contaba con otros puntos de carga independientes:
Entretanto, se ha restaurado una gran parte de las instalaciones. Siguen en funcionamiento el andén de la casa, que se utiliza principalmente para los trenes en dirección a Berlín, y un andén de la isla, especialmente utilizado para los trenes en dirección a Wittenberg y Falkenberg, así como en dirección a Berlín-Wannsee a través de Treuenbrietzen. Todavía quedan algunas vías en uso para las operaciones en dirección noreste.
Los andenes están conectados por un túnel peatonal que también lleva al barrio Jüterbog II, situado al noroeste de la estación. Un puente peatonal cruza las vías del tren a unos 500 metros al noreste del andén, en la zona de la estación militar.
coordenadas: 52°00′22″N 13°04′04″E / 52.00607, -13.06764
La fábrica de locomotoras en la bifurcación de las líneas hacia Berlín y Zossen se construyó a principios del siglo XX durante el desarrollo de Jüterbog como nudo ferroviario. Hasta entonces, Jüterbog había sido únicamente un depósito de locomotoras. Jüterbog funcionó como estación de servicio independiente desde aproximadamente 1909, pero no fue hasta 1924 cuando se convirtió oficialmente en un depósito de locomotoras independiente . Después de 1990, el depósito perdió su importancia. En 1994 se subordinó a la fábrica de locomotoras de Seddin y desde 1998 no se utiliza en absoluto. [14]
En la parte occidental del lugar se encuentra la torre de agua, construida entre 1915 y 1917 y declarada Patrimonio Histórico. Se trata de un edificio de ladrillo rojo, de forma cónica hacia arriba, con una sala de depósito decorada con hierro forjado. Su equipamiento técnico se mantuvo incluso después de que dejara de utilizarse como torre de agua. Este monumento declarado Patrimonio Histórico es uno de los pocos monumentos técnicos conservados en Jüterbog. [15]
La monografía que analiza el valor patrimonial de los lugares también incluye la rotonda semicircular con diez puestos de 1914 y un edificio administrativo de los años 50. Sin embargo, estos edificios no figuraban en la lista de monumentos del estado. Los edificios antiguos del depósito, con excepción de la torre de agua, fueron demolidos en 2016. [16]
A finales de los años 90, la estación de Jüterbog era una parada de trenes de larga distancia. Sin embargo, durante varias décadas, desde finales del siglo XIX hasta principios de los años 90, solo algunos de los numerosos trenes exprés que circulaban por la línea paraban en la estación. A esto se sumaban las paradas de trenes de pasajeros, incluso en las líneas secundarias. Durante la época de la RDA, un tren de pasajeros que iba de Jüterbog a Frankfurt (Oder) pasando por Zossen y Erkner no estaba disponible para el uso del público en general. Este tren solo lo podían utilizar los miembros del ejército soviético. A principios de los años 90, este servicio ferroviario se canceló.
En 1995 la estación contaba con las siguientes líneas:
En 1996 se interrumpió el servicio de trenes interurbanos hacia Zossen. En 1999 se transfirió el servicio InterRegio a la línea Dessau-Berlín. Sin embargo, entre Lutherstadt Wittenberg y Berlín funcionó un servicio Intercity que no paraba en Jüterbog. Durante un año funcionó un par de trenes InterRegio entre Berlín y Oberstdorf con parada en Jüterbog, que se interrumpió en 2000. Desde entonces, ningún servicio de larga distancia ha parado en la estación de Jüterbog. En su lugar, se ha consolidado el servicio de trenes regionales. Desde 1999, funcionan servicios Regional-Express entre Berlín y Jüterbog cada hora, con rutas que han ido cambiando a lo largo de los años. Desde 2006, Jüterbog está conectada directamente con el centro de la ciudad de Berlín a través de un tramo restaurado de la Anhalterbahn , de modo que ya no es necesario el desvío por Schönefeld.
En el horario del año 2024, dicha estación cuenta con los siguientes servicios:
Las líneas de autobús conectan la estación con la estación de autobuses del centro de la ciudad y con Treuenbrietzen .
La estación de Jüterbog es el punto de partida de los trayectos por la Flaeming-Skate (sendero para bicicletas, patinetas, etc.), que discurre unos cientos de metros al norte de la estación. La ruta ciclista Berlín-Leipzig también pasa por la estación. La Tour Brandenburg y dos de las rutas ciclistas del "núcleo histórico de la ciudad" de Brandeburgo ( Historische Stadtkerne ) discurren por el lado sureste de la estación.
