La estación de tren de Hamilton es una estación de ferrocarril declarada patrimonio histórico en la línea de Newcastle , en el suburbio interior de Newcastle de Hamilton en Nueva Gales del Sur , Australia. Fue agregada al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
El 5 de enero de 2015, Hamilton se convirtió en la terminal provisional de los servicios de la línea Central Coast & Newcastle and Hunter de NSW TrainLink tras el cierre parcial de la línea de Newcastle. Cumplió esta función hasta la apertura del intercambiador de Newcastle el 15 de octubre de 2017. [4] [5] [6] [7] [8]
La línea principal del norte entre Sídney y Newcastle se construyó en dos etapas distintas y, en los primeros años, funcionó como dos sistemas ferroviarios separados. La línea entre Sídney (en realidad, el cruce en Strathfield ) y el río Hawkesbury se inauguró el 5 de abril de 1887, con la terminal en la orilla sur del río Hawkesbury. La línea entre Newcastle y la orilla norte del río Hawkesbury (cerca de la actual Wondabyne ) se inauguró en enero de 1888. La línea se completó entre Sídney y Newcastle con la apertura del enorme puente ferroviario sobre el río Hawkesbury en 1889. [3]
Hamilton está situada en la línea norte, entre Broadmeadow y Newcastle Interchange . En 1857, el ferrocarril se inauguró en el área de Newcastle cuando se abrió una línea desde Honeysuckle Point hasta East Maitland . Desafortunadamente, ninguna de estas ubicaciones estaba cerca de puertos marítimos, una de las principales razones para el establecimiento del transporte ferroviario en el área de Newcastle. [3]
En 1858, el extremo de Newcastle se había extendido hasta el puerto marítimo y el extremo de East Maitland se había extendido hasta la ciudad de Maitland . En la década de 1870, la línea principal del norte se había extendido más arriba del valle de Hunter y hasta Murrurundi . Inicialmente, se colocaron líneas individuales en el área, pero en la década de 1860, la mayoría de las líneas se habían duplicado. [3]
La estación de tren de Hamilton se inauguró en 1872, entre Newcastle y Waratah . [3]
En enero de 1888, se había construido una línea desde Hamilton, al sur, hasta el río Hawkesbury. El cruce ferroviario entre la GNR y la nueva línea principal hacia el río Hawkesbury se denominó Hamilton Junction. En 1888 se construyó una caseta de señales en Hamilton Junction, que luego fue reemplazada por una nueva caseta de señales elevada de ladrillo de estilo estándar en 1898. [3]
En 1892, se construyó un depósito de locomotoras en el área triangular de tierra formada por la línea de Newcastle hacia Maitland, la línea de Hamilton hacia el río Hawkesbury y la línea entre Waratah y Broadmeadow, que en efecto unía la GNR con la línea a Sydney. El depósito de locomotoras reemplazó al primer depósito en el área de Newcastle, Honeysuckle Point. El depósito de locomotoras de Hamilton fue reemplazado por el depósito de locomotoras de Broadmeadow, mucho más grande, en 1924. [3]
En Hamilton se construyeron dos plataformas laterales, una para la línea principal de Up y otra para la línea principal de Down. Se colocó un patio de carga detrás de las plataformas de Down (lado norte). Se construyeron varios edificios de la estación (en ladrillo) en cada plataforma. [3]
En el extremo de los andenes que daba a Sydney, Beaumont Street cruzaba las vías principales y parte del patio de mercancías, y una pasarela (paralela a Beaumont Street) cruzaba las vías principales y permitía el acceso a los andenes. Los peatones normalmente cruzaban las vías del tren utilizando el paso a nivel de Beaumont Street, pero cuando un tren iba a pasar en cualquier dirección y las puertas del paso a nivel estaban cerradas, los mismos peatones podían utilizar la pasarela de la estación para cruzar las vías. [3]
La caja de señales de Hamilton Junction (también en el extremo de Sydney de los andenes y adyacente al paso a nivel) controlaba las líneas principales, las puertas del paso a nivel y el acceso a las vías secundarias cercanas de la subestación y el depósito eléctrico y mecánico. Hasta 1924, la caja de señales de Hamilton Junction también controlaba la entrada y salida (de locomotoras) al depósito de locomotoras de Hamilton, situado en el triángulo. [3]
Entre 1890 y los años 70 proliferaron los jardines ferroviarios, con concursos y premios para los mejores. En 1923 se creó un vivero ferroviario en la estación Homebush de Sídney y otro más pequeño en la estación Hamilton, aunque la mayoría de las plantas procedían de los jardines domésticos del personal o de donaciones de los residentes. [9] [3]
La electrificación de la línea principal entre Gosford y Newcastle se inauguró en mayo de 1984, una extensión de la electrificación de Sydney-Gosford que se había completado en 1960. El nuevo proyecto de electrificación implicó plataformas nuevas o reconstruidas, edificios de estaciones, pasarelas, puentes superiores e inferiores, edificios a los lados de la línea, apartaderos y una gran cantidad de estructuras en esa sección para permitir el funcionamiento de un material rodante de pasajeros eléctrico más amplio y locomotoras eléctricas. [3]
En consecuencia, se llevaron a cabo algunas mejoras en Hamilton, que incluyeron el reemplazo total del puente peatonal original. Se han mejorado algunos edificios de la estación en cada plataforma, pero los edificios originales de ladrillo de la estación principal en cada plataforma siguen en pie, aunque con algunas características modernas. Se han eliminado las vías de carga detrás de la plataforma de la línea principal descendente. La caja de señales existente de Hamilton Junction conserva el control de las líneas principales y el paso a nivel de Beaumont Street. [3]
En 2007, la Plataforma 1 se amplió hacia el este para dar cabida a ocho vagones y permitir que el paso a nivel de Beaumont Street permaneciera abierto mientras los trenes estuvieran en la estación. [10] En enero de 2015, la Plataforma 2 se amplió hacia el este para dar cabida a ocho vagones.
Como parte de las obras para trasladar la terminal de la línea al intercambiador de Newcastle , se colocarán vías de estacionamiento detrás de la Plataforma 2 en el sitio del antiguo patio de mercancías. [4]
Hamilton tiene dos plataformas laterales. Cuenta con el servicio de la línea NSW TrainLink Central Coast & Newcastle hacia y desde Sydney Central [11] y con el servicio de la línea Hunter hacia y desde Maitland , Singleton , Muswellbrook , Scone , Telarah y Dungog . [12]
La estación de Hamilton cuenta con varias rutas de autobús operadas por Newcastle Transport . [13]
El complejo de la estación, declarado patrimonio histórico, incluye los edificios de la estación en la Plataforma 1 ( c. 1875, modificado en 1898) y la Plataforma 2 (1898), el bloque de baños, el almacén ( c. 1898), la caseta de señales (1898), las plataformas ( c. 1984), el paso a nivel, la pasarela (1976) y el paisajismo de la estación. [3]
La estación está situada inmediatamente al este del paso a nivel de Beaumont Street y consta de dos plataformas (cada una con un edificio de plataforma) y una pasarela moderna. Todos los edificios de la estación han sido pintados de color crema. El lado sur de la estación contiene un pequeño jardín y un aparcamiento para viajeros, mientras que el lado norte contiene varios edificios entre una gran cantidad de área despejada tras la eliminación de un patio de mercancías. Inmediatamente al oeste del paso a nivel se encuentra la caseta de señales de Hamilton Junction y el depósito de Hamilton (consulte la lista aparte). Dos pubs de principios del siglo XX, uno a cada lado del cruce de Beaumont Street, reflejan la importancia de Junction como un importante centro de trabajo. [3]
El edificio de la estación en el Andén 1 es un edificio de una sola planta de ladrillo visto con techo de hierro corrugado a dos aguas . Se cree que el edificio es el edificio original de la estación de tercera clase de alrededor de 1875, modificado en 1898 a su configuración actual. El toldo se apoya en soportes de hierro fundido curvados y se ha extendido hacia el este, donde forma una gran zona de asientos protegida junto a la taquilla. La forma del techo de esta zona de asientos cerrada sigue la forma del edificio de la estación. Tres chimeneas de ladrillo con hiladas de cuerdas en ménsulas se encuentran en el extremo norte del edificio de la estación. Ambos extremos de la estación han conservado sus bargeboards y remates originales de madera con volutas que contribuyen en gran medida a la estructura por lo demás utilitaria. La pared más oriental del edificio de la estación (zona de asientos) presenta una pared de hierro corrugado. El edificio es típico de las estaciones de trenes suburbanos y regionales construidas durante las últimas décadas del siglo XIX. Al igual que en estos edificios, todas las ventanas son ventanas de guillotina de doble hoja con marcos de madera . Las puertas tienen generalmente cuatro paneles y vidrio en los paneles superiores. [3]
En el interior, las paredes están revestidas de yeso pintado y, en general, se conserva la carpintería original. Los acabados del suelo son, en general, modernos (azulejos o linóleo ). Los techos son de placas de yeso modernas con cornisas , aunque quedan algunos techos de tablas originales. La oficina del jefe de estación cuenta con una repisa de madera y una chimenea de madera maciza. [3]
Exterior: El edificio de la estación en el Andén 2 (Andén de Abajo) es muy similar al edificio en el Andén 1, siendo de construcción de ladrillo con un techo a dos aguas de hierro corrugado, y reemplazó a un edificio anterior en el Andén 2. El techo presenta albardillas (no volutas) y remates de madera. Hay una chimenea central de doble botonadura con una hilera de ladrillos en voladizo. Un pequeño toldo (que no ocupa toda la longitud del edificio) se apoya sobre ménsulas arqueadas de hierro fundido y presenta cenefas de madera. Toda la carpintería original externa aún se conserva, incluidas las ventanas de guillotina de doble hoja. El extremo este del edificio presenta un bloque de baño de ladrillo adjunto con techo a dos aguas (ligeramente más bajo que el edificio de la estación), también con albardillas y remate. La pared del bloque de baño presenta tres bahías inferiores empotradas y seis juegos de respiraderos al lado del andén, y se ingresa a través de una abertura de ladrillo arqueada. [3]
En el extremo este de la Plataforma 1 hay un pequeño bloque de sanitarios de ladrillo. El edificio tiene piso de baldosas y techo a dos aguas de hierro corrugado, y es probable que sea el edificio más reciente que se haya construido en las plataformas de la estación de tren de Hamilton. [3]
En el extremo este del edificio de la Plataforma 1 se encuentra un pequeño almacén. No se sabe cuándo se construyó la estructura, pero aparece en una fotografía de la estación de alrededor de 1900. El edificio tiene una planta cuadrada y está construido en ladrillo con un techo a cuatro aguas de hierro corrugado . Se accede por una puerta en la pared este, mientras que la pared norte tiene una pequeña ventana. En la pared norte hay un cajón de almacenamiento para una rampa para sillas de ruedas. [3]
La caseta de señales de Hamilton Junction está situada junto a la línea ferroviaria principal de Sydney a Newcastle y Beaumont Street en el extremo de Sydney de la estación de tren de Hamilton. La caseta de señales es una estructura de tipo E2 de dos pisos. La planta baja es de ladrillo y presenta cuatro ventanas arqueadas de seis paneles en la elevación norte (línea ferroviaria). La elevación sur (Explanada) es de ladrillo hasta la altura del techo con dos ventanas de guillotina con marco de madera, mientras que la pared norte es de ladrillo hasta la altura del alféizar, por encima del cual se extienden ventanas corredizas de seis paneles vidriados con marco de madera alrededor del perímetro. El techo a dos aguas es de láminas de fibrocemento corrugado con frontones de tableros horizontales de madera machihembrados . Se han eliminado las tablas de barcaza de madera originales y los remates, al igual que la escalera y el balcón originales en la elevación este (Beaumont Street) que se han reemplazado por una estructura de acero utilitaria. Se ha eliminado una chimenea de ladrillo con ménsulas del centro de la elevación trasera. El edificio se ha pintado de color crema. [3]
En el interior, Hamilton Junction se construyó para albergar un gran marco de palanca de tipo mecánico. La planta baja contiene palancas de enclavamiento y varillas, una sala de relés independiente y cableado de control de señales. El piso superior (nivel operativo) contiene un gran marco de palanca mecánica con 56 palancas de señal/agujas de tipo grande, diagramas de vías/señales, teléfonos y otros equipos necesarios para el funcionamiento de una importante caja de señales. El equipo de control para las puertas de paso a nivel adyacentes y las luces de advertencia se encuentran en el extremo de Newcastle de la caja de señales. En la pared frontal (norte) y en ambas paredes de los extremos hay ventanas corredizas de vidrio de 6 paneles con marco de madera para ayudar con la iluminación natural , aunque las ventanas en la esquina noreste se han reemplazado por paneles simples con marco de aluminio. Se ha rellenado una chimenea en el centro de la pared sur. El piso superior tiene un piso de madera y paneles machihembrados de madera en las paredes. El techo (originalmente machihembrado pero luego cubierto) es de placas de yeso. [3]
Las plataformas tienen superficies de asfalto y caras de hormigón prefabricado modernas. Los extremos orientales de las plataformas cuentan con parterres bien cuidados con pequeños arbustos. Todos los muebles, luces y contenedores cumplen con las especificaciones estándar de la SRA de finales del siglo XX. [3]
El paso a nivel de Beaumont Street es un elemento clave del recinto de la estación de tren de Hamilton y cuenta con barreras de seguridad de principios del siglo XX importadas de los Estados Unidos en condiciones de funcionamiento. El paso a nivel es operado por la cabina de señales adyacente. [3]
En 1976, la pasarela original con estructura de acero fue reemplazada por una estructura de vigas de acero sobre la vía principal en el paso a nivel. La pasarela se extiende sobre el terreno que antes ocupaban las vías de servicio en el lado norte del edificio de la Plataforma 2. [3]
El depósito de Newcastle Field para los sistemas de comunicaciones y control de la entidad de tenencia de activos de transporte se encuentra en el n.º 4 de Fern Street, en el lado norte de la estación de tren de Hamilton (excluido de la lista). Este gran edificio de ladrillo con techo a cuatro aguas es de construcción moderna y se encuentra en el sitio que antes ocupaban las vías de servicio. No se inspeccionó a principios de 2009. El área que rodea el n.º 4 de Fern Street era un antiguo patio de mercancías y una vía de servicio. Quedan algunas vías, pero la mayor parte de esta área no se utiliza. Hay varios árboles maduros en esta área y junto al n.º 4 de Fern Street. [3]
La caja de señales contiene una gran cantidad de elementos móviles importantes asociados con el funcionamiento de la caja de señales, la mayoría de los cuales todavía están en uso. Los elementos importantes incluyen: un teléfono con marco de madera con campanas exteriores de latón; un reloj de pared con el logotipo de State Rail; caja de madera montada en la pared con campana de alarma; una fila de diez campanas de alarma sobre la ventana sur; un diagrama de señalización enmarcado de Hamilton Junction que data de diciembre de 1940; un tablero indicador de señales iluminado; un estante voladizo a lo largo de la ventana norte sobre el marco de señalización con alarma adjunta; y un control con marco de madera para el funcionamiento de la barrera del paso a nivel en la esquina NE de la habitación. [3]
Además de los jardines de los andenes, hay una gran cantidad de árboles maduros en el lado sur del extremo este del Andén 1, que se extienden hasta Donald Street. Los árboles incluyen laureles alcanforeros, palmeras y eucaliptos, y forman un fondo pintoresco para los andenes de la estación en curva. La mayor parte de estos jardines no se encuentran dentro de los terrenos del ferrocarril, pero brindan un entorno atractivo para la estación. [3]
La caja de señales de Hamilton Junction está separada de la estación de Hamilton por el paso a nivel de Beaumont Street. La caja de señales victoriana fue construida en 1897 por McKenzie & Holland , lo que la convierte en una de las cajas de señales mecánicas más antiguas que se conservan en Australia, y también una de las más concurridas. Originalmente equipada con un marco de palanca mecánica McKenzie & Holland, ahora tiene un marco de taqués de 56 palancas diseñado por Cyril Byles, el ingeniero de señales de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur nacido en Gran Bretaña y fabricado en Sydney en los antiguos talleres de enclavamiento NSWGR. Anteriormente un lugar mucho más concurrido, esta caja de señales alguna vez tuvo el control de múltiples líneas, apartaderos y un ramal corto para la Vacuum Oil Company. Después de la racionalización en los años 1980 y 1990, la caja de señales ahora controla Hamilton Junction, el paso a nivel de Beaumont Street y la entrada y salida de los apartaderos utilizados para almacenar vehículos de mantenimiento de vías.
El Hamilton Railway Station Group tiene importancia a nivel estatal como parte del recinto ferroviario más amplio de Hamilton y Woodville Junction, anteriormente uno de los cruces ferroviarios más importantes del estado. Se estableció en 1873 antes de la construcción de Short North y, como tal, tiene asociaciones directas con el funcionamiento de Great Northern Railway, que fue una de las primeras líneas ferroviarias en Australia. Si bien hubo un asentamiento limitado en el área antes de esta fecha, la construcción del ferrocarril fomentó la rápida subdivisión y desarrollo del municipio. La estación de tren de Hamilton es importante como estación de unión entre Great Northern Railway y Short North, y por su asociación con el antiguo depósito de locomotoras de Hamilton entre 1892 y 1924. Los edificios de la plataforma son buenos ejemplos de edificios ferroviarios victorianos muy intactos en su entorno original que forman parte de un excelente ejemplo de un cruce ferroviario suburbano de fines del siglo XIX, con una variedad de elementos aún intactos, incluida la caja de señales, el paso a nivel, las vías de servicio, el depósito y los hoteles y tiendas circundantes. La caja de señales se considera históricamente rara como un excelente ejemplo de una instalación de señalización histórica y conserva gran parte de la estructura original, incluido el marco de la palanca de señales, y ha estado en uso constante durante más de 110 años. [3]
La estación de tren de Hamilton fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Hamilton tiene importancia histórica a nivel estatal. La estación de tren de Hamilton forma una parte importante del recinto ferroviario más amplio de Hamilton, anteriormente uno de los cruces ferroviarios más importantes de Nueva Gales del Sur. Se estableció en 1873 antes de la construcción de Short North y, como tal, tiene asociaciones directas con el funcionamiento de Great Northern Railway, que fue una de las primeras líneas ferroviarias de Australia. Si bien hubo algunos asentamientos limitados en el área antes de esta fecha, la construcción de la estación de tren fomentó la rápida subdivisión y desarrollo del municipio. La estación de tren de Hamilton tiene importancia histórica como estación de unión entre Great Northern Railway y Short North y por su asociación con el antiguo depósito de locomotoras de Hamilton entre 1892 y 1924. [3]
La caja de señales de Hamilton Junction constituye un elemento importante del gran recinto ferroviario de Hamilton, ya que controla las líneas principales, las barreras de paso a nivel y (hasta 1924) el acceso al depósito de locomotoras de Hamilton. La caja de señales de Hamilton Junction conserva gran parte de la estructura original, incluido el marco de la palanca de señales, y ha estado en uso constante durante más de 110 años. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Hamilton tiene importancia estética a nivel estatal. Los edificios de la plataforma son buenos ejemplos de edificios de estaciones de tren de finales del siglo XIX. Aunque el edificio original de la Plataforma 1 sufrió modificaciones y ampliaciones tempranas, los dos edificios de la plataforma permanecen prácticamente intactos con modificaciones exteriores relativamente menores y en su entorno original de 1898. La estación de tren de Hamilton forma un componente importante de un recinto ferroviario más amplio y el paso a nivel en particular tiene una relación directa con la caja de señales y los hoteles adyacentes en Beaumont Street. [3]
La caja de señales de Hamilton Junction tiene importancia estética a nivel estatal. La caja de señales es un buen ejemplo de una caja de señales de tipo E2, o lo que más tarde se conocería como una "caja de señales estándar". El edificio ha sufrido relativamente pocas modificaciones desde su construcción y se mantiene en su estado original. El edificio ocupa una posición destacada no solo dentro del cruce ferroviario de Hamilton, sino también dentro del recinto ferroviario más amplio a lo largo de Beaumont Street, que incluye los dos hoteles ferroviarios adyacentes. La caja de señales tiene estatus de punto de referencia dentro de la ciudad, adyacente al paso a nivel en la "puerta de entrada" a Hamilton. [3]
La caja de señales tiene importancia técnica a nivel estatal como un ejemplo completamente operativo de una caja de señales con marco de palanca mecánica de finales del siglo XIX, una de las pocas cajas de señales de este tipo que aún se encuentran en funcionamiento en el estado. La caja de señales de Hamilton Junction contiene un marco de palanca mecánica relativamente grande (56 palancas) y durante los últimos 100 años ha ejercido control sobre uno de los cruces ferroviarios más transitados del estado. En el pasado, la caja de señales de Hamilton Junction controlaba las operaciones de los trenes en la estación, el paso a nivel de la carretera cercano, el patio de mercancías, una serie de apartaderos industriales cercanos y, entre 1892 y 1924, también controlaba el acceso hacia y desde el depósito de locomotoras de Hamilton. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [3]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La caja de señales de Hamilton Junction tiene importancia para la investigación a nivel local. La caja de señales y su estructura se encuentran en condiciones casi originales y constituyen un ejemplo plenamente operativo de la tecnología ferroviaria y de señalización de finales del siglo XIX. Es un importante sitio de referencia para este tipo de obras. [3]
El potencial de investigación arqueológica del sitio es bajo. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Hamilton se considera una rareza en la región norte metropolitana como un ejemplo relativamente intacto de un cruce ferroviario de finales del siglo XIX. La caja de señales de Hamilton Junction, en particular, se considera una rareza histórica a nivel estatal. Las cajas de señales son (o eran) instalaciones excepcionalmente importantes en lo que respecta a las operaciones ferroviarias. El manejo seguro y confiable de trenes de pasajeros y mercancías era primordial y la caja de señales y sus operadores eran una parte importante de esa tarea. En los últimos años, muchas instalaciones, incluidas las cajas de señales ferroviarias, se han eliminado o reemplazado por tecnología moderna. La caja de señales de Hamilton Junction es un excelente ejemplo de una instalación de señalización histórica. La caja de señales se construyó en 1898 y es un buen representante de un estilo que los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur denominaron "caja de señales estándar". Se construyeron más de 80 de este estilo, pero las demoliciones y la eliminación de muchos ejemplos significan que quedan pocos ejemplos de este estilo. La caja de señales de Hamilton es rara como caja de señales completamente operativa en un contexto suburbano prominente que aún utiliza el marco de señal de palanca mecánica original. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Hamilton, junto con la caseta de señales y el depósito de Hamilton, es un excelente ejemplo representativo de un nudo ferroviario suburbano de finales del siglo XIX, ya que tiene un alto grado de integridad con una serie de edificios aún intactos de finales del siglo XIX y principios del XX, incluidos el edificio de la estación, los pasos a nivel, la caseta de señales, los apartaderos y los hoteles y tiendas circundantes. Los restos del depósito de Hamilton también están cerca. La caseta de señales de Hamilton Junction es un excelente ejemplo representativo de una caseta de señales de tipo "estándar". La caseta de señales es un buen ejemplo tanto de la arquitectura como de la tecnología ferroviaria de finales del siglo XIX, y representa más de 100 años de funcionamiento continuo de la señalización en Hamilton Junction. [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Hamilton Railway Station Group, entrada número 01164 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
Medios relacionados con la estación de tren de Hamilton en Wikimedia Commons