La estación de Hamar ( en noruego : Hamar stasjon ) es una estación de ferrocarril de la línea Dovre y la línea Røros situada en el centro de Hamar , Noruega . Ubicada a 126,26 kilómetros (78,45 millas) de la estación central de Oslo , recibe el servicio de trenes regionales y de larga distancia de la línea Dovre, y es la terminal de los trenes regionales de la línea Røros. Todos los trenes son operados por SJ Norge , excepto los trenes regionales entre Lillehammer y Oslo, que son operados por Vy . Se utilizan regularmente una plataforma lateral y una plataforma de isla . La estación gestionó 1.062.300 pasajeros en 2008.
La estación se inauguró el 23 de junio de 1862 como terminal occidental de la línea de vía estrecha Hamar–Grundset, hoy la línea Røros. El primer edificio de la estación, de estilo chalet suizo , fue diseñado por Georg Andreas Bull . El aumento del tráfico provocó la construcción de un segundo edificio de estación, diseñado por Balthazar Conrad Lange . Se inauguró en 1880 con la primera parte de la línea Dovre, que conectaba Hamar con Oslo . El edificio actual de la estación fue diseñado por Paul Due en estilo historicista . Recibió importantes renovaciones en la década de 1970 y antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1994. La línea Dovre más allá de Hamar se actualizará a vía doble y, junto con esto, se está considerando trasladar la estación.
Hamar se incorporó como ciudad en 1849 y en 1861 tenía una población de 1.700 habitantes. [2] Las primeras propuestas para un ferrocarril de Hamar a Elverum se lanzaron en 1854. El objetivo era proporcionar servicios de tren a través de la cresta del valle hasta Østerdalen , donde Elverum actuaba como un nodo importante. Desde Hamar, se propuso un servicio de barco de vapor a través del lago de Mjøsa hasta Eidsvoll , donde los pasajeros y la carga podrían ser transportados en tren a la capital y la costa. El plan fue aprobado por el Parlamento el 3 de septiembre de 1857. [3] La necesidad de transbordo a barco de vapor significó que la estación tenía que estar ubicada en una propiedad frente al lago. Se eligió el lugar Gammelhusstranda, pero dio el inusual resultado de que la estación estuviera situada fuera de los límites de la ciudad hasta un cambio de frontera en 1878. [4]
Hamar recibió la administración del ferrocarril y se convirtió en su centro operativo. La estación fue diseñada por Georg Andreas Bull y la construcción de los edificios de madera se subcontrató a Chr. Eriksen. [5] La línea se inauguró el 23 de junio de 1862. [6] La estación tenía instalaciones limitadas y las maniobras se hacían a caballo. [7] En su configuración original, la estación tenía tres vías, un edificio de estación principal, un depósito de locomotoras y un edificio de carga. Dos vías recibieron un techo. Todos los edificios eran de madera, y el edificio principal de dos pisos era una casa de troncos con paneles de estilo chalet suizo. El piso superior se utilizó como vivienda. [8] Unas cuarenta personas trabajaron en la estación desde su inauguración. [9]
La estación de agua se trasladó al depósito en 1863. Más tarde, una casa adyacente al edificio de la estación se convirtió en un hotel ferroviario. Los muelles recibieron una grúa de vapor en 1864, seguida de una ampliación tres años más tarde y una nueva grúa en 1875. [7] El tráfico en Hamar aumentó poco hasta 1880. Más tarde conocida como la línea Røros, el ferrocarril se extendió más arriba por Østerdalen, y finalmente se conectó con Trondheim en 1877. [9] El principal desafío fue la inevitable ruptura de ancho de vía que tendría que tener lugar, ya que la línea principal se había construido con ancho estándar. El enlace restante, la línea Eidsvoll-Hamar, posteriormente reclasificada como la primera parte de la línea Dovre, se planificó inicialmente como de vía estrecha. Esto fue cambiado por el Parlamento en 1875, convirtiendo a Hamar en el lugar de la ruptura de ancho de vía. [10]
La superficie y el tráfico generados por el transbordo eran tan grandes que se necesitaba un nuevo edificio para la estación. Balthazar Conrad Lange se había convertido en el arquitecto jefe de NSB y se le encomendó la tarea de diseñar un nuevo edificio para la estación principal. [10] El segundo edificio de la estación estaba situado al este de la antigua, aproximadamente en la ubicación de la actual estación de autobuses. También construido en madera, recibió un techo que colgaba sobre el andén. El antiguo edificio de la estación se convirtió en oficinas del ferrocarril. [11] La vía que salía de la estación se alejó de la orilla del lago. La nueva estación se puso en funcionamiento en 1880. [7]
Con una conexión con la capital, surgieron planes para que la línea de ancho estándar se extendiera hacia el norte a través de Gudbrandsdalen . Con la extensión a Sel aprobada en 1890, surgieron tres propuestas para la ruta a través de Hamar. Las tres separaban la ciudad de la orilla del lago. Una implicaba que la línea se llevara a través de un puente giratorio que permitiría el acceso al puerto, mientras que dos proponían una línea a través de Høiensalodden, ya sea la ruta elegida o una a lo largo de Skappelsgate. [11] El segundo edificio de la estación se había construido más lejos de la plaza del mercado y existía el deseo de construir una nueva estación más cerca del centro de la ciudad. Por lo tanto, el sitio de la primera estación fue elegido como un sitio adecuado para un nuevo edificio de terminal. [12] La estación inicial se trasladó al otro lado de la calle, donde permaneció hasta que fue demolida en 1925. [13]
El diseño del tercer edificio de la estación fue encargado a Paul Due, que trabajaba como arquitecto jefe de NSB en ese momento. [12] El contrato para la construcción fue otorgado a Byggmester Schilling de Kristiania. [14] Se completó después de la finalización de la línea Sel, y se puso en funcionamiento el 8 de noviembre de 1897. Al mismo tiempo, se inauguró un edificio de restaurante independiente. La sección central de la segunda estación se trasladó a la zona de deportación, donde sirvió como oficina. En 1898 se inauguró un depósito ampliado. La estación recibió iluminación eléctrica alrededor de 1900 y se inauguró un nuevo cobertizo de locomotoras de dos vías en 1905. Cinco años más tarde se completó un segundo cobertizo de este tipo y se terminó un cobertizo circular en 1914. [13]
Con la creación de los Ferrocarriles Estatales de Noruega en 1883, la estación de Hamar se convirtió en el centro administrativo del distrito de Hamar. En 1924, esta zona abarcaría la línea Dovre desde la estación de Eidsvoll hasta la estación de Dombås , la línea Rauma y la línea Røros al norte hasta la estación de Tynset. [15] Entre 1880 y 1931, la estación de Hamar recibió una gran actividad por su función de punto de transbordo entre la línea Røros de vía estrecha y la línea Eidsvoll–Sel de vía estándar. Con el aumento del tráfico, la zona de la estación creció gradualmente, con un número cada vez mayor de vías, construidas sin ningún plan a largo plazo. [13] En 1916 había 96 cambios de vía , lo que daba como resultado velocidades bajas y un funcionamiento ineficiente y poco fiable. A pesar de la cantidad de vías, a menudo era necesario realizar maniobras en la línea principal. Las vías no se limpiaron hasta que se completó la conversión del ancho de vía en la línea Røros en 1931. Al año siguiente se instaló un nuevo sistema de enclavamiento . [16]
Después de haber sido operado por Harald Larsen, el restaurante pasó a manos de Norsk Spisevognselskap el 1 de enero de 1921, que pagó 87.786 coronas noruegas por el inventario. Al año siguiente lo redecoraron basándose en dibujos de Gudmund Hoel , y el comedor fue decorado por el pintor teatral Jens Wang. Realizó varias pinturas al fresco de gran tamaño , incluidas las ruinas de la catedral de Hamar , motivos de Mjøsa, Åkersvika y un antiguo asentamiento en estilo Hedmark. En la pared norte había dos grandes pinturas, una del Hotel Turístico Høsbjør y otra de una vista de Mjøsa. La renovación del restaurante costó 43.000 coronas noruegas y se puso en funcionamiento el 15 de diciembre de 1922. [17] En 1924 se instaló un parque de la estación frente a la misma. [18]
El Museo Noruego del Ferrocarril tiene su origen en 1896. [19] Reunía objetos históricos de varios ferrocarriles y desde la inauguración de la tercera estación hasta 1912 estuvo expuesto en el piso superior del edificio terminal. En ese momento, la estación se quedó sin espacio y el museo tuvo que mudarse. Careció de un lugar durante más de una década mientras su junta buscaba un sitio adecuado. Este problema se resolvió en 1925, cuando el museo consiguió un terreno al norte de la estación de Hamar. Pudo abrir como museo al aire libre en 1930. NSB tomó posesión formal del museo en 1946 y el terreno en el que se encontraba fue el suyo. Un museo nuevo y más grande se inauguró en 1956. [20]
La línea Dovre al sur de Hamar hasta Eidsvoll fue electrificada el 15 de junio de 1953. La electrificación más al norte tuvo que esperar hasta el 1 de noviembre de 1966, como parte del esfuerzo por electrificar la totalidad de la línea Dovre. [21] Las unidades diésel múltiples de la clase 86 se introdujeron en la línea Røros en 1956, y se construyó un cobertizo para ellas ese año. [16] El control de tráfico centralizado se inauguró desde la estación de Tangen hasta Hamar el 30 de mayo de 1965, y luego hasta la estación de Lillehammer el 29 de abril de 1966. [21] Se instaló un nuevo sistema de enclavamiento en 1969. [16]
El edificio de la estación fue renovado en los años 70 de forma brutal, eliminando muchos de los elementos arquitectónicos originales del interior. [18] En particular, las entradas y el vestíbulo central recibieron elementos contemporáneos, como una carcasa de aluminio. Los adornos del techo no fueron demolidos, sino simplemente cubiertos. [12] La parada automática de trenes se instaló el 1 de noviembre de 1983. [21] El parque de la estación fue renovado en 1990. [14]
La estación de Hamar recibió una modernización antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1994, de los que Hamar fue ciudad anfitriona. El edificio original de la estación era poco adecuado para el uso moderno y las áreas al aire libre servían de mala manera para la transferencia de autobuses, automóviles y taxis. [22] Por lo tanto, NSB decidió demoler los edificios de carga y eléctricos para hacer espacio para una nueva terminal de autobuses. [23] La parte restante de la estación, incluido el edificio del restaurante, se renovó para que se acerque lo más posible a los planos y el interior originales, deshaciendo en gran medida el trabajo de la década de 1970. [24] El trabajo implicó la construcción de un paso subterráneo y un paso elevado a las vías 2 y 3. [25] El proyecto fue financiado como un proyecto conjunto entre NSB, el municipio de Hamar , el municipio del condado de Hedmark y la Administración de Carreteras Públicas de Noruega . [23] Las ventas de billetes con personal de NSB se terminaron el 19 de enero de 2002 y fueron asumidas por Narvesen . [16]
El tercer y actual edificio de la estación principal fue diseñado por Paul Due en el historicismo . Está construido con ladrillo enlucido, con secciones dominantes en ladrillo rojo y detalles en yeso amarillo. Presenta una sección central prominente con frontones enlucidos que miran tanto hacia la ciudad como hacia los andenes. Las entradas principales allí están formadas como arcos de triunfo en estilo románico . El diseño historicista se refleja a través de una parte central neobarroca , alas del Nuevo Renacimiento , todas con ventanas y decoraciones neogóticas y románicas. [26] La forma, por lo demás simétrica, se rompe con una escalera circular en el extremo norte. El piso inferior fue diseñado inicialmente como áreas públicas y [14]
El edificio de la terminal es considerado por muchos como la obra maestra de Paul Due . [12] [14] Está situado en el extremo inferior de la calle principal de Hamar, Strandgata, y en el otro extremo de la calle se encuentra el basar de Hamar. [26] Al sur del edificio de la estación se encuentra el edificio del restaurante de Due. Tiene un estilo similar al edificio de la estación, pero carece de simetría. Originalmente tenía un interior de inspiración medieval, pero se cambió a neoclásico en 1922. [27]
La estación está situada en la línea Dovre, a 126,26 kilómetros (78,45 mi) de la estación central de Oslo y a 426,6 kilómetros (265,1 mi) de la estación central de Trondheim , a una altura de 127 metros (417 pies). La estación de Hamar es también el término sur de la línea Røros. [28] La estación tiene 3 vías. La vía 1 es servida por una plataforma lateral de 414 metros (1358 pies) de largo que tiene 62 centímetros (24 pulgadas) de alto, normalmente utilizada por trenes en dirección sur. Las vías 2 y 3 comparten una plataforma de isla de 365 metros (1198 pies) de largo y 52 centímetros (20 pulgadas) de alto . La vía 2 normalmente sirve a los trenes de la línea Røros, mientras que la vía 3 sirve a los trenes en dirección norte de la línea Dovre. Las vías 2 y 3 son accesibles desde un paso subterráneo desde el edificio de la estación y un paso elevado al sur de la estación. El edificio de la estación cuenta con una sala de espera con calefacción, una cafetería y un quiosco, así como consignas para equipaje, baños y máquinas expendedoras de billetes. También alberga un comedor para el personal. La venta de billetes se ofrece en el quiosco de Narvesen . [ cita requerida ] Hay un aparcamiento para 222 coches a unos 300 metros (980 pies) de la estación. Una estación de autobuses y una parada de taxis se encuentran al sur de la estación, mientras que hay un aparcamiento para bicicletas al norte. La estación se encuentra a 2 kilómetros (1,2 millas) del Museo del Ferrocarril Noruego. [ 29 ]
La estación de Hamar recibe el servicio de todos los trenes de pasajeros que circulan por las líneas Dovre y Røros, incluidos los trenes exprés entre Oslo y Trondheim, los trenes interurbanos entre Drammen y Lillehammer y los trenes regionales de la línea Røros. El tiempo de viaje hasta la estación central de Oslo es de 1 hora y 23 minutos en tren regional. La estación tuvo 10.300 pasajeros anuales en 2008. Hay servicios de autobús que conectan con las zonas circundantes. [30]
La Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega está construyendo una nueva red de alta velocidad de doble vía en el este de Noruega, el Triángulo Interurbano. Uno de los tres principales radianes es la línea Dovre de Oslo a Lillehammer. Los planes prevén la modernización de la sección desde el aeropuerto de Oslo hasta Hamar para 2024 y la finalización del segmento al norte de Hamar para 2030. Esto implica encontrar un nuevo derecho de paso a través de Hamar. Se han propuesto tres rutas principales. La alternativa occidental mantendrá la estación en su ubicación actual, con tres propuestas de ruta diferentes. La alternativa central trasladaría la estación a las inmediaciones del ayuntamiento, y la alternativa este crearía una nueva estación ubicada en Disen cerca de Vikingskipet . [31]
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