Kiel Hauptbahnhof es la estación de tren principal de la ciudad de Kiel, en el norte de Alemania . Está formada por ocho vías ferroviarias , todas ellas electrificadas, y es un centro neurálgico de los servicios de trenes a localidades cercanas como Plön y Eckernförde .
Con 25.000 pasajeros y visitantes diarios, la estación central de Kiel es la segunda estación de tren más concurrida de Schleswig-Holstein después de la estación central de Lübeck . [ cita requerida ] La zona que rodea la estación es el lugar más concurrido de Kiel. Más de 100.000 personas utilizan diariamente la estación de autobuses, la estación de tren y la explanada de la estación.
La estación es el punto de partida de las líneas hacia Hamburgo , Lübeck , Flensburg y Husum . Está situada directamente en Kieler Förde . La terminal de ferry hacia Oslo y Gotemburgo está a unos cientos de metros.
La estación central de Kiel está construida como terminal ferroviaria y tiene un depósito de trenes de tres pasillos, de 121 metros (397 pies 0 pulgadas) de largo y 55 metros (180 pies 5 pulgadas) de ancho. [ cita requerida ]
La primera estación de ferrocarril de Kiel se construyó entre 1843 y 1846 en Ziegelteich, a unos 500 m al norte de la ubicación actual. Esta estación no podía hacer frente al creciente tráfico, especialmente después de la declaración de los Reichskriegshäfen ("Puertos de Guerra Imperial") en Kiel en 1871. Se eligió la ubicación actual por su mejor acceso al puerto por carretera. La construcción comenzó en 1895.
La parte occidental de la estación terminal de seis vías se terminó e inauguró en 1899. Mientras tanto, los trenes continuaron circulando hacia la antigua estación a través de un hueco en el ala este. Tras la inauguración de la nueva estación, se abandonaron las operaciones hacia la antigua estación y el ala este se completó en 1900. La antigua estación fue demolida en 1902. En el lado este del edificio de entrada se encontraba la escalera imperial ( Kaisertreppe ), que junto con un camino de acceso en curva proporcionaba la ruta más corta posible hacia el puerto donde estaba atracado el yate imperial . La finalización definitiva del ala oeste y del vestíbulo del andén duró hasta 1911 porque, entre otras cosas, hubo que demoler el monasterio de la ciudad y un asilo de pobres en Sophienblatt.
En 1944, la estación y los magníficos edificios adyacentes sufrieron graves daños durante un intenso ataque aéreo de los aliados. A partir de 1950, la estación se reconstruyó de forma simplificada. El restaurante se situó en la parte este del edificio de entrada, por lo que la escalera imperial ya no era una entrada. En los años 50, el entorno de la estación se transformó. En particular, se amplió considerablemente la calle de acceso Sophienblatt.
En preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 1972 , se construyó un aparcamiento elevado en el lado norte de la explanada de la estación, cubriendo la estación central de autobuses, que estaba a nivel del suelo. La conexión peatonal entre la estación de trenes y la estación de autobuses, que en ese momento se encontraba al otro lado de la explanada, se realizó mediante un paseo peatonal cubierto por una estructura de acero ligera, que salía del arco de entrada principal de la estación de trenes y terminaba en el nivel elevado del aparcamiento. En la estación, se insertó un nivel para tiendas en el vestíbulo de la estación y alrededor de la entrada norte, lo que redujo a la mitad las alturas históricas del techo. El aparcamiento y la estación central de autobuses debajo de él fueron demolidos parcialmente entre 2009 y 2010, reduciéndose casi un tercio en su extremo sur más cercano a la estación. Allí se construyó un hotel de la cadena "Atlantic". Inaugurado en junio de 2010 y costó alrededor de 23 millones de euros.
Un puente peatonal construido en 1988 para conectar el centro comercial Sophienhof y el edificio de la estación ha influido en la arquitectura del edificio.
En el lado este, en dirección al puerto, se reconstruyó en 1994/1995 el Erlebniszentrum (centro de experiencias) CAP , con varios restaurantes y un gran cine. Tiene acceso directo a la altura de la plataforma desde la plataforma más oriental. En 2010, el CAP fue renovado por segunda vez, lo que implicó cambios en las zonas de paso y de entrada, pero conservando algunos comercios locales, como una bolera y una discoteca.
La línea ferroviaria que lleva a Hamburgo se electrificó en 1995. Desde entonces, los trenes Intercity-Express parten y llegan aquí diariamente.
En 1999 se inició una renovación integral de la estación, que, entre otras cosas, se dotó de un nuevo vestíbulo. Se eliminó el nivel intermedio del vestíbulo histórico y se recuperó la altura del techo anterior. El paso peatonal que conducía a la estación de autobuses en el lado norte de la estación se demolió sin sustituirlo y el paso peatonal que conducía al centro comercial Sophienhof se sustituyó por una estructura de acero y cristal. El patio delantero rediseñado de la estación y el vestíbulo con tiendas en el vestíbulo se inauguraron con motivo de la Semana de Kiel en junio de 2004. Se restauró la escalera imperial en el lado este. Debido a dificultades financieras y técnicas, la reconstrucción se interrumpió varias veces y no concluyó hasta mayo de 2006 [3] con la finalización de un nuevo vestíbulo de la estación; solo el paso de peatones al final de los andenes se mantiene en su estado original, aunque se ha renovado. El coste total de la reforma ascendió a 60 millones de euros. El coste de las obras en el vestíbulo de la estación se estimó en unos 30 millones de euros. [3] A partir de 2013 se realizarán nuevas reformas en la estación con la construcción de las vías 2a y 6a. La vía 2a se construyó fuera del cobertizo ferroviario y se conecta con el andén de las vías 1 y 2. La vía 6a también se construyó fuera del cobertizo ferroviario y se conecta con el andén de las vías 5 y 6. Estas vías son necesarias para hacer frente al tráfico adicional en la línea Kiel-Rendsburg (-Fockbek) y en la línea Kiel-Schönberger Strand a partir de 2014. [4]
Los servicios regulares a la estación funcionan en las siguientes líneas:
Ferrocarril Kiel–Schönberg–Schönberger Strand: desde 1897 hasta 1911 y desde 1954 hasta 1981, los trenes de pasajeros del ferrocarril Kiel–Schönberger Strand tuvieron su final en esta estación. Sobre todo los fines de semana de los meses de verano, circulaban trenes especiales hasta la playa de Schönberg; en algunos años incluso había un horario fijo. Desde septiembre de 2013 circulan diariamente trenes escolares hasta la recién terminada estación Kiel Schulen am Langsee.
Los trenes de la línea ligera Kiel-Segeberg tuvieron su terminal en la Hauptbahnhof desde el 1 de julio de 1954, pero el servicio en esta línea cesó en 1961.
La estación cuenta con los siguientes servicios.
A partir de 2024:
A partir de 2022:
