La estación de Berlín Jannowitzbrücke es una estación situada en el distrito Mitte de Berlín . Por ella pasan las líneas S3 , S5 , S7 y S9 del S-Bahn y la línea U8 del U-Bahn . Está situada junto al puente Jannowitz (Jannowitzbrücke) y es un intercambiador de transporte público. Al sur de la estación se encuentra la Brückenstraße (calle del puente) y al norte de ella se encuentran la Holzmarkstrasse y la Alexanderstraße. La estación también sirve de parada para diversos barcos privados de excursiones y turismo, entre otros, los de las empresas Stern und Kreisschiffahrt y Reederei Riedel .
Durante la reconstrucción del puente Jannowitz (1881-1883), se inauguró la estación de cercanías del mismo nombre en el viaducto del ferrocarril urbano de Berlín , junto al río Spree . La fecha oficial de inauguración es el 7 de febrero de 1882. [4] Como la estación era un simple andén abierto con marquesina, los pasajeros estaban expuestos a las inclemencias del tiempo y al humo de las locomotoras. En 1885, la estación recibió su primera protección contra la intemperie en forma de una pared de vidrio, que se construyó entre las vías de cercanías y las vías de larga distancia. [5] Se construyó un techo sobre la pared, que se conectó con la marquesina del andén existente, creando un vestíbulo semiabierto hacia el norte.
El tráfico en la línea de cercanías aumentó constantemente y fue necesario ampliar la estrecha plataforma central de la línea de cercanías en Jannowitzbrücke. Para obtener suficiente espacio, las vías de la línea de larga distancia se desplazaron ligeramente hacia el sur en 1906/1907, de modo que se apoyaran sobre una estructura de soporte construida directamente en el río. La estructura se modificó ligeramente en 1997 para aumentar su estabilidad.
Con la creación de la red de trenes de cercanías y la electrificación de la red de ferrocarril de la ciudad a partir de 1928, la estación fue demolida y reconstruida en su forma actual entre 1927 y 1932 según los planos del arquitecto Hugo Röttcher. Los trenes de cercanías pasaron por la nueva estación a partir del 11 de junio de 1928. [6]
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril tuvo que suspenderse en abril de 1945. El 15 de noviembre de 1945 se reanudó el servicio del S-Bahn y el tráfico aumentó de forma constante, ya que era un intercambiador entre el S-Bahn y el U-Bahn. Esta función de intercambiador desapareció con la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961; se retiraron las señales que indicaban el U-Bahn y la estación de Jannowitzbrücke pasó a ser simplemente una estación de S-Bahn. Ya el 11 de noviembre de 1989, unos días después de Die Wende , fue posible volver a hacer transbordo entre el S-Bahn y el U-Bahn.
Posteriormente se llevó a cabo una renovación completa de la estación de tren. Los trenes del S-Bahn se desviaron para circular por las vías de larga distancia en desuso que se encontraban fuera del cobertizo ferroviario, por lo que no podían detenerse en la estación. Esto permitió rehabilitar por completo la estación del S-Bahn entre el 15 de noviembre de 1994 y el 21 de octubre de 1996. Desde entonces, la estación cuenta con un ascensor, varias escaleras mecánicas y tiendas.
A finales del siglo XIX, en Berlín se decidió construir un nuevo sistema ferroviario de tránsito rápido y se presentaron diversas propuestas para su implementación. Además del sistema de metro de Siemens , que finalmente se construyó, también se propuso la idea de un monorraíl, como ya se había construido, por ejemplo, en Wuppertal . También se consideró una estación de monorraíl en Jannowitzbrücke. Sin embargo, por razones estéticas, las autoridades berlinesas rechazaron esta propuesta y favorecieron los sistemas de metro propuestos por Siemens y AEG .
En 1907, la AEG inició los planes para construir un nuevo ferrocarril desde Rixdorf (actualmente Neukölln) hasta Gesundbrunnen. Las negociaciones con Berlín fueron muy duras, hasta que las dos partes finalmente pudieron llegar a un acuerdo en 1912. Después de la Primera Guerra Mundial y la posterior crisis económica, AEG-Schnellbahn-AG , una filial de AEG, tuvo que declararse en quiebra y fue liquidada. La ciudad de Berlín se hizo cargo de las obras subterráneas que se habían construido anteriormente, entre ellas, el túnel bajo el río Spree cerca del Jannowitzbrücke. Este no estaba bajo el puente Jannowitz, sino bajo el cercano puente Waisen, que fue destruido en la Segunda Guerra Mundial y no fue reconstruido. El túnel Waisen no estaba incluido en la línea de metro cuando se inauguró, sino que se reconstruyó posteriormente para el traslado de material rodante entre líneas. La ciudad también modificó la línea de metro en Alexanderplatz para mejorar las conexiones.
El tramo de la Schönleinstraße a la Neanderstraße , que forma parte de la actual línea U8 , se inauguró el 6 de abril de 1928. Como ya se ha mencionado, hubo que modificar la curva. Como el puente Jannowitz estaba en mal estado, se sustituyó por una nueva estructura. Como el puente Jannowitz no se podía utilizar, el tráfico rodado se desvió a través del cercano puente Waisen. Se tuvo que construir un puente provisional para peatones. Finalmente, el 18 de abril de 1930 se inauguró el tramo de la Neanderstraße a la Gesundbrunnen , incluida la estación de metro Jannowitzbrücke.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación sufrió pocos daños y solo tuvo que cerrarse durante el período de la batalla final . La estación estuvo cerrada entre abril y el 16 de junio de 1945, y luego la línea D, ahora línea U8, fue la primera de todas las líneas de metro en reabrirse en toda su extensión y el 16 de junio comenzó a funcionar la línea Gesundbrunnen- Leinestraße .
Dieciséis años después, el 13 de agosto de 1961, la estación tuvo que cerrarse de nuevo, pero esta vez no fue solo por unos meses, sino por más de 28 años. Debido a la construcción del Muro de Berlín , la estación se convirtió en una " estación fantasma ". Los trenes simplemente pasaban por la línea D sin detenerse en Berlín Oriental. Las entradas a los dos niveles superiores estaban completamente tapiadas, de modo que solo se oía un leve ruido de trenes en movimiento. En esta línea y en la línea C (ahora línea U6 ) solo se utilizaban trenes de la clase más antigua, ya que la Berliner Verkehrsbetriebe (Oeste), la operadora en Berlín Occidental, temía que Alemania Oriental pudiera retrasar los nuevos trenes en el Waisentunnel durante una acción política.
Durante la transición , la estación de metro Jannowitzbrücke volvió a jugar un papel muy importante: solo dos días después de la caída del Muro de Berlín, el 11 de noviembre de 1989, la estación de metro Jannowitzbrücke volvió a abrir sus puertas como paso fronterizo, estando situada en el entresuelo entre el metro y el S-Bahn.
La estación desempeñó un papel importante en el tráfico fronterizo: los berlineses del este que llegaban en el S-Bahn podían llegar al centro de Berlín occidental a través de Hermannplatz y la línea U7 . Meses más tarde, el 1 de julio de 1990, se suprimieron los controles fronterizos con la instauración de una unión monetaria, económica y social entre las dos Alemanias. De esta forma, la estación pudo volver a utilizarse sin restricciones.
En 2002 y 2003 se renovó el techo de la estación, se sustituyó la iluminación y se instaló el sistema de información al pasajero “DAISY”. El 19 de enero de 2009 se llevó a cabo una renovación general del andén; el 3 de mayo se renovó por completo el andén para los trenes que circulaban hacia Hermannstrasse y se instaló un pavimento táctil en la primera fase. En la segunda fase, que se llevó a cabo del 4 de mayo al 23 de julio de 2009, se modernizó el andén para los trenes que circulaban hacia Wittenau. La apertura estaba prevista para el 13 de agosto, pero debido a las restricciones en el funcionamiento del S-Bahn (sin tráfico en el Stadtbahn), la estación se reabrió antes. [7]
En una fase posterior de la renovación de la estación se restauró el vestíbulo sur y se abrió una salida hacia la Holzmarktstraße. También se inauguró un nuevo "Service-Center". Se renovó el mobiliario de la estación y se renovaron los azulejos de la zona detrás de las vías y en el andén (en los pilares, etc.).
La finalización de la modernización para que no haya barreras está prevista para 2017, con un coste estimado de 2 millones de euros. [8] La instalación de un ascensor estaba prevista originalmente para 2016. [9]
La estación es el punto de encuentro de cuatro de las líneas S-Bahn de Berlín: S3 , S5 , S7 , S9 y U8 . También es posible cambiar a la línea de autobús 248, operada por Berliner Verkehrsbetriebe (Compañía de Transportes de Berlín).
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