La estación de tren de Croxley Green es una terminal en desuso entre Rickmansworth y Watford en la carretera A412 al final de un ramal corto. Las obras de la línea comenzaron en 1908 en respuesta a la creciente influencia del Metropolitan Railway , con un nuevo servicio de pasajeros para dar servicio al Grand Union Canal . [1]
La estación fue inaugurada en 1912 por el London and North Western Railway como terminal de la línea secundaria de Watford-Rickmansworth . El edificio original de madera de la estación fue incendiado en la madrugada del 10 de marzo de 1913 por un grupo de sufragistas . [2] Poco después se abrió un patio de mercancías justo al este de la estación, que en 1939 se amplió y se construyó un bucle desde el ramal sur hasta el norte. [3]
La región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos , y más tarde la Network SouthEast tras la sectorización , continuaron prestando servicios hasta el cierre de la línea. No muy lejos de la terminal, se construyó un depósito para mantener los trenes de BR y para estacionar los trenes de la línea Bakerloo del material rodante de 1938 que cerraron en 1985.
Originalmente, había algunos servicios directos a Broad Street y Euston . La estación y el ramal fueron designados para su cierre por el primer informe Beeching , [4] pero la propuesta fue rechazada. En su lugar, los servicios de pasajeros cesaron en la curva sur del cruce triangular hacia Bushey el 6 de junio de 1966, [3] el tramo finalmente se eliminó en la década de 1980, por lo que el transbordador a Watford Junction permaneció. Se introdujo un servicio diurno cada media hora para revivir el uso de pasajeros en el ramal en 1988, sin embargo, esto se redujo a un servicio de tren parlamentario que consistía en tres viajes de ida y vuelta a partir del 21 de enero de 1991, y más tarde como un solo viaje de ida y vuelta a partir del 17 de mayo de 1993. [5]
En 1989, se retiró la plataforma original por cuestiones de seguridad y se construyó una plataforma temporal con estructura de madera al otro lado de la vía. A esto le siguió una escalera de madera temporal que conducía a las vías en 1990 para reemplazar la escalera protegida en mal estado. [3]
El último tren circuló el 22 de marzo de 1996 y la línea y la estación fueron cerradas, supuestamente temporalmente; el mobiliario de la estación, incluida la iluminación y el andén de madera permanecieron en su lugar. [6]
Se eliminó una sección del terraplén justo al este del puente del Grand Union Canal para dejar paso a una vía de doble calzada que mejorara el flujo de tráfico hacia el parque empresarial cercano. Se consideró antieconómico construir un puente sobre la vía, por lo que la estación sigue aislada del resto de la línea. El Departamento de Transporte autorizó el cierre permanente en una carta fechada en noviembre de 2002. Tanto la estación como la línea se cerraron permanentemente el 29 de septiembre de 2003. [3] En 2005, la plataforma de madera se encontraba en un grave estado de deterioro y fue retirada. [7]
Hoy en día, queda poco del mobiliario de la estación y la misma está casi completamente cubierta de vegetación. La vía original todavía está en su lugar, aunque se ha quitado todo el equipo eléctrico. Las puertas de la estación se han deteriorado y se han reemplazado por una valla de seguridad temporal. Los escalones que llevan al nivel del andén todavía están en su lugar con sus pasamanos, junto a los postes de luz de color rojo descolorido de Network SouthEast. El acceso al viaducto que cruza el Grand Union Canal está restringido con vallas permanentes y puertas cerradas. [8]