La entrada de voz directa ( DVI ), a veces llamada control de entrada de voz ( VIC ), es un estilo de interacción hombre-máquina "HMI" en el que el usuario realiza comandos de voz para emitir instrucciones a la máquina a través del reconocimiento de voz .
En el campo de la aviación militar , el DVI se ha introducido en las cabinas de varios aviones militares modernos, como el Eurofighter Typhoon , el Lockheed Martin F-35 Lightning II , el Dassault Rafale , el KF-21 Boramae y el Saab JAS 39 Gripen . Dichos sistemas también se han utilizado para otros fines, incluidos los sistemas de control industrial y la asistencia de reconocimiento de voz para personas con discapacidad.
Los sistemas DVI pueden dividirse en dos categorías principales de funcionalidad: "dependientes del usuario" o "independientes del usuario". Un sistema dependiente del usuario requiere que se genere una plantilla de voz personal para una persona específica; la plantilla para esta persona debe cargarse en su máquina asignada antes de usar el sistema DVI para que funcione correctamente. Por el contrario, un sistema independiente del usuario no requiere ninguna plantilla de voz personal, ya que está diseñado para responder correctamente a la voz de cualquier usuario. [1] También se pueden clasificar entre "reconocimiento discreto" y "reconocimiento continuo". Los usuarios de un sistema de reconocimiento discreto deben hacer una pausa entre cada palabra para que el sistema DVI pueda identificar las separaciones entre cada palabra, mientras que un sistema de reconocimiento de voz continuo es capaz de comprender una velocidad normal de habla. [2]
A mediados de la década de 2000, investigadores del Laboratorio Aeroespacial Nacional de los Países Bajos examinaron el uso de DVI en el simulador "GRACE"; un total de doce pilotos participaron en el experimento resultante. Las pruebas realizadas revelaron que, si bien el hardware en sí funcionaba bien, varias mejoras eran deseables antes de la implementación en el mundo real en aeronaves, ya que las operaciones DVI en realidad consumían más tiempo en comparación con los métodos tradicionales existentes. Las recomendaciones para mejoras incluyeron la adopción de una sintaxis más simple , el logro de una mayor tasa de reconocimiento y una disminución en los tiempos de respuesta; todos los problemas encontrados se determinaron como de naturaleza tecnológica y se consideraron factibles de resolver. Los investigadores concluyeron que en las cabinas, especialmente durante emergencias donde los pilotos tienen que operar completamente por su cuenta, un sistema DVI podría ser muy relevante, pero que no era de importancia crucial durante la mayoría de los demás escenarios concebibles. [3]
En la misma época, se llevaron a cabo evaluaciones de sistemas DVI para fines de aviación civil en el marco del Proyecto SafeSound, coordinado por la Unión Europea . El proyecto implicó la observación de las cargas de trabajo de los pilotos en cabinas reales y su comparación con la actividad de los pilotos en simuladores de vuelo utilizando tanto sistemas convencionales como asistencia DVI. El proyecto tenía como objetivo mejorar la seguridad de la aviación y reducir la carga de trabajo tanto en operaciones terrestres como de vuelo mediante la aplicación de funciones de audio mejoradas. [4]
Antes de su despliegue generalizado, un puñado de aviones militares convencionales se convirtieron a sistemas DVI de prueba; los ejemplos incluyen el Harrier AV-8B y el F-16 VISTA . En otro caso, un simulador General Dynamics F-16 Fighting Falcon fue modificado con DVI para un estudio de control de voz que fue llevado a cabo por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . [5] También se han realizado pruebas DVI en helicópteros , incluido el Boeing AH-64 Apache , mostrando el potencial para mejorar la seguridad del vuelo y la efectividad de la misión. [6] [7]
Numerosos aviones de combate modernos han sido equipados con sistemas DVI, a menudo en combinación con varios otros esquemas de interfaz hombre-máquina, como controles compatibles con HOTAS y otras tecnologías de control avanzadas. La combinación de esquemas de control de voz y HOTAS a veces se ha denominado el concepto "V-TAS". Un avión de combate destacado que está equipado con una cabina V-TAS es el Eurofighter Typhoon . [8] El Lockheed Martin F-35 Lightning II también cuenta con un sistema DVI, que fue desarrollado por Adacel . [9] Otros ejemplos incluyen el Dassault Rafale y el Saab JAS 39 Gripen . [5]
Se ha planificado que numerosos aviones utilicen DVI. En un momento dado, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos intentó integrar DVI en el Lockheed Martin F-22 Raptor ; sin embargo, finalmente se consideró que la tecnología planteaba demasiados riesgos técnicos en ese momento, por lo que se abandonaron esos esfuerzos. [10]
En 1990, se empezaron a demostrar prototipos de sistemas de reconocimiento de voz que funcionaban y se promocionaban con el fin de proporcionar una interfaz hombre-máquina eficaz para personas con problemas de habla . [11] Las técnicas empleadas incluían voz digital codificada en el tiempo y selección automática de conjuntos de tokens . Las investigaciones de estos primeros sistemas DVI incluían, según se informa, el uso de rutinas de diagnóstico automáticas y ensayos a escala limitada con voluntarios. [11]
Durante la década de 2010, varias empresas ofrecieron sistemas de reconocimiento de voz al público en general en forma de asistentes digitales personales . [2] Un ejemplo es el servicio Google Voice , que permite a los usuarios plantear preguntas a través de un paquete DVI instalado en una computadora personal , una tableta o un teléfono móvil . Se han desarrollado numerosos asistentes digitales, como Amazon Echo , Siri y Cortana , que utilizan DVI para interactuar con los usuarios. [2]
La tecnología DVI ha permitido que los sistemas telefónicos automatizados se implementen ampliamente. Muchas empresas utilizan comúnmente sistemas telefónicos centralizados que dirigen a las personas que llaman al departamento correcto a través de estos métodos. [2] Varios fabricantes de automóviles también han equipado sus vehículos de carretera con sistemas DVI; estos suelen permitir a los conductores controlar los sistemas de información y entretenimiento e interactuar con los teléfonos móviles con mayor comodidad que los métodos tradicionales. [2]
A finales de la década de 1980, se estaban realizando investigaciones sobre el uso de sistemas DVI para controlar máquinas CNC y otros aparatos de fabricación. [12] Durante la década de 2010, dichos sistemas se utilizaban para fines logísticos y de gestión de almacenes. [13]