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Compartir modal

Participación modal del transporte en el Reino Unido de 1952 a 2014, Departamento de Transporte

Una participación modal (también llamada división modal , participación modal o reparto modal ) es el porcentaje de viajeros que utilizan un tipo particular de transporte o el número de viajes que utilizan dicho tipo. [1] En el transporte de mercancías , esto puede medirse en masa .

La distribución modal es un componente importante para el desarrollo del transporte sostenible en una ciudad o región. En los últimos años, muchas ciudades han establecido objetivos de distribución modal para modos de transporte equilibrados y sostenibles, en particular el 30% de los modos no motorizados ( bicicleta y caminata ) y el 30% del transporte público . Estos objetivos reflejan un deseo de cambio modal , o un cambio entre modos, y generalmente abarcan un aumento en la proporción de viajes realizados utilizando modos sostenibles. [2]

Comparabilidad de los datos

Los datos sobre la distribución modal se obtienen generalmente mediante encuestas sobre viajes, que suelen realizar los gobiernos locales, utilizando diferentes metodologías. Las técnicas de muestreo y entrevistas, las definiciones, la extensión de las áreas geográficas y otras diferencias metodológicas pueden influir en la comparabilidad. La mayoría de las encuestas típicas se refieren al principal modo de transporte utilizado durante los viajes al trabajo. [3] Las encuestas que cubren áreas metropolitanas enteras son preferibles a las encuestas sobre ciudades propiamente dichas , que normalmente cubren solo el centro urbano más denso.

Distribución modal de los desplazamientos al trabajo

En las siguientes tablas se presenta la distribución modal de los viajes al trabajo. Cabe señalar que es mejor utilizar una medida de todos los viajes en un día laborable típico, pero los datos sobre los viajes al trabajo están más fácilmente disponibles. También sería beneficioso desglosar las cifras de vehículos motorizados privados en conductores de automóviles, pasajeros de automóviles y motocicletas (especialmente relevante para las ciudades asiáticas).

Áreas metropolitanas con más de 1.000.000 de habitantes

Áreas metropolitanas con más de 250.000 habitantes

Notas: Los datos europeos se basan en Urban Audit [99].

Objetivos de participación modal

La Carta de Bruselas , firmada por 36 ciudades, entre ellas Bruselas, Gante, Milán, Múnich, Sevilla, Edimburgo, Toulouse, Burdeos, Gdansk y Timișoara, compromete a los firmantes a alcanzar al menos el 15% de la cuota modal de la bicicleta para 2020, y llama a las instituciones europeas a hacer lo mismo. [100] La cuota modal de la bicicleta está fuertemente asociada con el tamaño de la infraestructura ciclista local . [101]

La ciudad canadiense de Hamilton adoptó un plan de reparto modal similar en 2005. [102]

Participación modal en el mundo en desarrollo

La participación modal varía considerablemente según cada ciudad del mundo en desarrollo. [103] [104] [105]

Según la CEPE, el parque automotor mundial se duplicará en 2050 (de 1.200 millones a 2.500 millones [106] , véase la introducción), y la mayoría de las futuras compras de automóviles se realizarán en países en desarrollo. Algunos expertos incluso mencionan que el número de vehículos en los países en desarrollo aumentará entre 4 y 5 veces en 2050 (en comparación con los niveles actuales de uso de automóviles), y que la mayoría de ellos serán de segunda mano [13] [107] .

Legislación que afecta la distribución modal

A través de la legislación (es decir, impuestos y condiciones para la compra de automóviles nuevos ), se puede desincentivar la posesión de automóviles, lo que podría ayudar a lograr un cambio modal. [108]

Véase también

Notas

  1. ^ Resultado obtenido utilizando el porcentaje de viajeros que utilizan TP (63%) más taxi (3%) y adicionalmente marshrutkas (7%).

Enlaces externos

Referencias

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