El Countess of Harcourt fue un barco mercante de dos cubiertas y madera de teca botado en la isla del Príncipe de Gales en 1811 y vendido en Gran Bretaña en 1814. Un corsario estadounidense lo capturó en 1814, pero los británicos lo recapturaron en 1815. Posteriormente, realizó cinco viajes para transportar convictos a Australia. Entre el tercero y el cuarto de estos, emprendió un viaje a China y Nueva Escocia mientras estaba alquilado a la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). Naufragó a fines de 1830.
El Countess of Harcourt fue construido en 1811 en la Isla del Príncipe de Gales, uno de los tres únicos buques importantes construidos allí entre 1810 y 1814. [2] Participó como uno de los transportes en la reducción británica de Java , [3] bajo los auspicios de Lord Minto . Estaba en la segunda división, que partió de Malaca el 7 de junio de 1811. [7]
Posteriormente, realizó breves operaciones comerciales en la India. El 7 de mayo de 1813 zarpó de la Isla de Francia (Mauricio) hacia Madrás , donde llegó el 4 de junio. En ese viaje llevaba a los misioneros bautistas estadounidenses Adoniram Judson y su esposa, que intentaban llegar a Penang, pero terminaron en Birmania. [8]
La condesa de Harcourt navegó luego a Inglaterra, donde fue vendida. Al parecer, esta era una forma de que la EIC enviara dinero a Inglaterra. [9] Fue admitida en el registro de Gran Bretaña el 23 de abril de 1814. [10]
El Registro de Navegación de 1814 muestra a la Condesa de Harcourt con F. Metcalf, capitán, Dixon & Co., propietario, y comerciante en Portsmouth, India. [6]
El corsario estadounidense Sabine , de Baltimore, capturó al Countess of Harcourt , de Davis, capitán, en junio de 1814 en el Canal mientras se dirigía a la Isla de Francia (Mauricio) desde Londres. [5] [11] [b] El Countess of Harcourt transportaba productos secos, brandy, ron, ginebra, etc., cuando se separó de la flota en un vendaval. Sabine la envió a St. Marys , Georgia . [5] [11]
En St. Marys, la condesa de Harcourt fue juzgada en el Tribunal del Almirantazgo y se le encontró un botín legítimo . Fue ofrecida en subasta y el 5 de agosto los comerciantes de Baltimore Diego Williams, Juan Gooding y Juan Donnell la compraron, la llamaron Sabine y designaron a John Brown como su dueño. Luego la trasladó a aguas españolas, es decir, por un arroyo conectado con el río español que desembocaba en el río St. Marys . La intención de Brown era colocar a Sabine en aguas neutrales para mantenerla a salvo de la captura por parte de los británicos. [14] El río era entonces parte de la frontera internacional entre los Estados Unidos y la Florida española ; ahora forma parte del límite entre Georgia y Florida .
La batalla de Fort Peter tuvo lugar en enero de 1815 en el lado georgiano del río St. Marys. Después de capturar el fuerte y St. Marys, las fuerzas británicas remontaron el río. En total, capturaron dos cañoneras estadounidenses y 12 buques mercantes, incluido el Countess of Harcourt .
Los británicos también capturaron una cantidad de algodón y tabaco que cargaron en el Countess of Harcourt con el objetivo de enviarlo a Bermudas. Al cruzar la barra, se le cayó el timón y se rompieron todos los pivotes. Se fabricó un timón improvisado a partir de uno que pertenecía al naufragio de un buque de 400 toneladas. [15]
El comandante James Scott se ofreció como voluntario para llevar al Countess of Harcourt a Bermudas. Tenía una tripulación de 20 hombres, algunos heridos y 120 esclavos fugitivos. El HMS Doterel proporcionó una escolta. Los dos barcos estaban a unas 100 millas de Bermudas cuando se desató un vendaval. Al día siguiente, Scott consideró necesario abandonar el Countess of Harcourt y trasladar a todos los que estaban a bordo al Doterel , dejándolo a la deriva, pero a flote. [15] Finalmente, la noticia llegó a Londres, donde Lloyd's List informó que hacia fines de febrero de 1815 perdió el timón y las velas y su tripulación lo abandonó. [16]
Por la noche, el Doterel no pudo alcanzar Bermudas. Sin embargo, al día siguiente se encontró con el HMS Jaseur, que les indicó la dirección correcta y el Doterel llegó a Bermudas al día siguiente. Scott intentó conseguir un buque de guerra para que saliera a recuperar el Countess of Harcourt , pero no había ninguno disponible. Algunos enviaron botes, al igual que algunos individuos privados. Pensando que podría derivar hacia Bermudas, Scott aconsejó al puesto de señales que estuvieran atentos y le avisaran si lo veían. A la mañana siguiente, un hombre del puesto de señales le notificó que habían avistado un barco que respondía a la descripción del Countess of Harcourt . [15]
Se desarrolló una carrera para recuperarla entre Scott en la goleta-auxiliar Anna Marie , que él había comandado, y el bergantín-balandra HMS Harlequin. Si Scott llegaba primero, el Countess of Harcourt sería salvado; si el Harlequin llegaba primero, sería un premio. Scott no tenía ningún derecho en ninguno de los dos sentidos, ya que su condición era la de voluntario. Al final, Scott llegó en el Countess of Harcourt momentos antes de que llegara un barco con un grupo de abordaje del Harlequin . Scott estaba en posesión y firmó una carta al capitán del Harlequin reconociendo los derechos de salvamento. [15] El Countess of Harcourt llegó a Bermudas alrededor del 8 de marzo. [17]
El capitán John Brown protestó por la recaptura de Sabine / Countess of Harcourt , argumentando que la captura británica había violado la neutralidad de España. [14] Aparentemente no tuvo éxito, ya que el dinero del premio por el Countess of Harcourt , el barco Maria Theresa , los bienes del barco Carl Gustaff y la goleta Cooler se pagó en abril de 1824. [c]
El primer viaje del Countess of Harcourt con convictos tuvo lugar en 1821. Bajo el mando de George Bunn, con el cirujano Morgan Price, zarpó de Portsmouth el 19 de abril y llegó a Hobart Town el 27 de julio de 1821. [19] Los vientos contrarios le impidieron entrar en el Derwent dos días antes. Así las cosas, el viaje duró solo 99 días, lo que se mantuvo como un récord hasta 1837. [20] Llevaba 172 convictos varones, ninguno de los cuales murió durante el viaje. [21] El Countess of Harcourt estuvo en Batavia alrededor del 24 de octubre de 1821, desde donde regresó a Inglaterra.
En su segundo viaje de transporte de convictos, el capitán Bunn y el cirujano Robert Armstrong partieron de Cork el 3 de septiembre de 1822 y llegaron a Port Jackson el 22 de diciembre. [22] El Countess of Harcourt transportaba 172 convictos, uno de los cuales murió en el viaje. [21] Un oficial y otros 30 soldados del 3.er Regimiento de Infantería proporcionaron los guardias.
El Countess of Harcourt regresó a Londres vía Batavia. Después de llegar a The Downs , el capitán fue a Londres, donde los propietarios la dirigieron a Rotterdam. Tres marineros se negaron a trabajar en el viaje a Rotterdam, pero reclamaron sus salarios por esa parte del viaje. El resultado fue un caso en el Tribunal Superior del Almirantazgo, que dictaminó que la inclusión de las palabras "y en otros lugares" después de las palabras "Londres, Van Dieman's Land vía Cork" no daba derecho a los propietarios a extender el viaje una vez que hubiera regresado a Londres. El Tribunal falló a favor de los marineros y se ordenó a los propietarios pagar los costos y los salarios. [23]
En su tercer viaje de transporte de convictos, estuvo bajo el mando de George Bunn, con el cirujano J. Dickson. Zarpó de The Downs el 23 de marzo de 1824 y llegó a Port Jackson el 12 de julio. [22] Llevaba a bordo unos 174 convictos varones; un convicto murió durante el viaje. [21] Un oficial y otros 36 soldados del 40.º Regimiento de Infantería proporcionaron la guardia.
El Countess of Harcourt partió de Port Jackson el 24 de agosto con suministros y en compañía del HMS Tamar y el HMS Lady Nelson . El 3.er Regimiento de Infantería proporcionó un destacamento de soldados. Los tres barcos navegaban hacia Port Essington para formar un nuevo asentamiento allí. Port Essington resultó insatisfactorio y la expedición estableció un asentamiento en Fort Dundas . El 13 de noviembre de 1824, el Countess of Harcourt y el Tamar partieron. El Countess of Harcourt navegó primero a la Isla de Francia (Mauricio) y desde allí a Gran Bretaña.
Para su siguiente viaje, el Countess of Harcourt fue fletado a nombre de la EIC; su propietario gerente era George Frederick Young. Bajo el mando del capitán Thomas Delafone (o Delaphon, o Delaphous [1] ), partió de The Downs el 25 de junio de 1825 con destino a China y Nueva Escocia. Llegó al fondeadero de Whampoa el 6 de diciembre. Cruzó la Segunda Barra el 24 de enero de 1826 y llegó a Santa Elena el 19 de abril. El 29 de mayo estaba en Halifax, Nueva Escocia . Regresó a su amarre en Gran Bretaña el 13 de agosto. [4]
El cuarto viaje de transporte de convictos se llevó a cabo bajo el mando de William Harrison, con el cirujano Michael Goodsir. Zarpó de Dublín , Irlanda, el 14 de febrero de 1827 y llegó a Port Jackson el 28 de junio. [24] Llevaba 194 convictos varones, dos de los cuales murieron durante el viaje. [25]
En 1827, el Countess of Harcourt fue vendido a Kains & Co., de Londres. [1] Se anunció que saldría de Sydney en agosto con destino a Île de France . [26]
En su quinto viaje de transporte de convictos, el Countess of Harcourt estaba bajo el mando de William Harrison, con el cirujano John Drummond. Zarpó de Londres el 3 de mayo de 1828 y llegó a Port Jackson el 8 de septiembre de 1828. [27] Llevaba 184 convictos varones, ninguno de los cuales murió durante el viaje. [28]
El Registro Lloyd incluyó a la Condesa de Harcourt desde 1818 hasta 1831. Una preocupación con la información del Registro Lloyd es que la falta de cambios puede significar que nada ha cambiado desde el año anterior o que el propietario no proporcionó información actualizada.
El Countess of Harcourt naufragó en la costa de Corfú en diciembre de 1830. [29] Un relato más preciso dice que naufragó el 18 de diciembre de 1830 en la isla de Corrente, Cabo Passaro, un punto en la esquina suroeste de Sicilia (posiblemente cerca de 36°41′13″N 15°08′54″E / 36.6869, -15.1483 ), mientras transportaba tropas de Corfú a Malta. [1]
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