- MZ1418
- Clase MZ en manos de particulares en Östersund (2008)
- Línea ferroviaria MZ 1438 de Independent Rail en Blayney en julio de 2010
- Ferrocarril Dinamarca MZ 1450 y 1458 (2003)
- COMSA MZIII en Cortes de la Frontera , España (2009)
- Vojens, 2018
La serie DSB de la clase MZ fue una serie de 61 locomotoras diésel-eléctricas operadas por Danske Statsbaner . Fueron construidas por NOHAB entre 1967 y 1978 bajo licencia de General Motors EMD con los subcontratistas Thrige-Titan (motores de tracción) y Frichs (chasis, carrocería). Se construyeron cuatro series de la locomotora, designadas I – IV.
Veinte de ellas fueron vendidas a Railion Dinamarca en 2001, dos fueron vendidas a COMSA Rail Transport de España en 2004 y 16 de la serie III fueron exportadas a Australia a finales de los años 2000. A partir de 2010, la mayor parte del resto de la clase se divide entre varias empresas danesas, suecas y noruegas. En Suecia, las locomotoras han recibido la designación TMZ .
Se construyeron diez unidades de la primera serie entre 1967 y 1969, con un coste de alrededor de 2,4 millones de coronas danesas cada una. [2] Una de ellas se conserva en el Museo del Ferrocarril Danés (MZ 1401), [7] mientras que el resto se vendieron a varios operadores suecos entre 2002 y 2006, incluidas tres a Motala Verkstad , dos a Svensk Tågteknik (STT) y unidades individuales a TÅGAB , Inlandsgods, BK Tåg y Three T AB. [2]
En 1970 se construyeron dieciséis unidades de la segunda serie. Tienen un aspecto similar y muchas de las mismas características que la serie I. [3]
En 2001 se vendieron siete unidades a Railion Dinamarca. La mayoría de las locomotoras se vendieron a varios operadores suecos y noruegos entre 2003 y 2006, incluidas dos unidades a BK Tåg, TÅGAB y la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (Jernbaneverket), y unidades individuales a Motala Verkstad y Svensk Tågteknik AB. [3] La locomotora número MZ 1425 se alquiló a Railion entre 2001 y 2003 y en 2004 se equipó con acoplamiento automático para el transporte de trenes de unidades múltiples IC4 . [8] En 2015, la 1425 se vendió a Svensk Tågkraft, lo que convierte a la segunda serie en la única que ya no existe en Dinamarca.
Entre 1972 y 1974 se construyeron veinte unidades de la tercera serie, con un coste de unos 3,75 millones de coronas danesas cada una. Tienen un aspecto ligeramente diferente y estaban equipadas con motores más potentes (versión de 20 cilindros) y una mayor velocidad máxima. [4] El peso máximo del tren remolcado se incrementó en 200 toneladas (197 toneladas largas; 220 toneladas cortas) con respecto a la segunda serie. [3] [4]
Se vendieron dos unidades a Comsa de España en 2004. [4] Se vendieron dos a BLDX de Dinamarca en 2008. [4]
Dieciséis fueron vendidos al operador australiano Independent Rail of Australia (IRA) en 2006, tras haber estado almacenados durante algunos años. [4] [9] Todos fueron revisados en Copenhague antes de ser exportados. [10] Fueron enviados entre 2006 y 2008. [11] [12] El último lote de seis resultó dañado en tránsito frente a las Bermudas cuando el MV Emmagracht se topó con mares agitados. Todos fueron descargados en Savannah, Georgia, para ser limpiados de contaminación por petróleo. Al llegar a Australia, los 1441 y 1444 fueron declarados inutilizables y desguazados en las instalaciones de Braemar de Bradken en 2010. [13]
Después de ser reacondicionadas para alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h, las restantes entraron en servicio manteniendo sus números existentes. [14] Todas fueron incluidas en la compra del negocio IRA por parte de Qube Logistics . En diciembre de 2011, la 1438 sufrió daños importantes en Port Botany y luego fue desguazada. [15] Después de haber estado almacenada en Port Botany durante algún tiempo, la 1446 se trasladó a Cardiff Locomotive Workshops en 2016. [16]
En cuanto a 2018, solo queda una unidad de la tercera serie en Dinamarca.
De la cuarta serie se construyeron quince unidades entre 1977 y 1978. Tiene las mismas prestaciones que el MZ III, [5] pero un aspecto ligeramente diferente (ventana delantera más estrecha [6] ).
Dos unidades fueron vendidas a TÅGAB de Suecia en 2006, desguazadas en 2015, cinco a Baneservice, Noruega en 2009, ahora propiedad de NRFAB en Suecia. El resto ha estado en servicio con Railion Denmark (ahora DB Cargo Scandinavia) desde 2001, y en 2018, 6 de las MZ IV siguen en servicio en Dinamarca. [5] Se vendieron 2 unidades en 2015 a NRFAB en Suecia.
MZ 1401 es parte de la colección del Museo del Ferrocarril Danés . [7]
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