Y6 era una serie de vagones diésel operados por Statens Järnvägar (SJ) de Suecia. Entre 1953 y 1961, Hägglund & Söner , Svenska Järnvägsverkstäderna, Kalmar Mekaniska Verkstad y Eksjöverken entregaron 378 automóviles y 321 remolques . Se utilizaron en toda la red ferroviaria sueca no electrificada durante las décadas de 1950 y 1980. La contraparte eléctrica de la unidad fue el X16 y el X17 .
Además del SJ, en 1954 se vendieron cinco unidades a Göteborg-Särö Järnväg.
En 1981, cinco unidades fueron vendidas por SJ a los Ferrocarriles Estatales Noruegos , donde fueron designadas como NSB Clase 89 y utilizadas en la Línea Flekkefjord . En Suecia, las unidades fueron reemplazadas por los vagones Y1 en la década de 1980.
Una unidad Y7, la 1212, fue preservada en el Reino Unido en 1985 y ahora es operada por la Sociedad Internacional de Preservación de Ferrocarriles. [1] Se ha vuelto a poner en funcionamiento y, tras su traslado de regreso al ferrocarril de Nene Valley, ganó el premio Railcar Associations Railcar of the Year Award 2012. [2]
La versión original fue la Y6 , que se entregó entre 1953 y 1957 y en la que se fabricaron 251 ejemplares. Tiene asientos más pequeños y sencillos, con cinco asientos en fila, lo que hace un total de 53 plazas. Fueron construidas por Hägglunds, ASJ y Kalmar. La última dejó de funcionar en 1983, pero muchas se reconstruyeron como vagones de servicio para el mantenimiento de los ferrocarriles. Algunas todavía se utilizan (2008) para ese fin. También se vendieron 26 vagones a ferrocarriles privados daneses.
La Y7 tiene menos asientos y más altos que la Y6, con cuatro asientos en fila y 47 asientos en total. Se construyeron 122 entre 1957 y 1960 en ASJ y Eksjöverken. Además, se reconstruyeron siete Y6 e Y8 a Y7. Cinco se vendieron a NSB y una a un ferrocarril privado danés. Estuvo en servicio con SJ hasta 1989.
El Y8 era una versión más rápida que se utilizó en Suecia central y tenía el mismo interior que el X9 . Se reconstruyó a partir del Y6 y se redujo el número de asientos de 29 unidades, de 53 a 36. Se han conservado algunos de ellos.
X16 y X17 son versiones eléctricas del Y6 y Y7.
En 1981, NSB necesitaba nuevo material rodante para la línea Flekkefjord . La línea había estado utilizando unidades de la clase 87 , pero eran tan viejas que debían ser retiradas. NSB tenía suficientes unidades de la clase 86 , pero no eran óptimas para la línea. La línea Flekkefjord se había construido originalmente como un ferrocarril de vía estrecha , y cuando se convirtió a ancho estándar , el perfil no se amplió. Al principio, NSB tomó prestadas dos unidades Y7 de SJ, que llegaron a Noruega el 23 de enero de 1981 y se pusieron en servicio el 24 de febrero. Demostraron ser fiables y adecuadas, y NSB las compró por 95.000 coronas suecas cada una más el flete en abril. NSB les dio el número de clase 89 y los números de carretera 01 y 02. Se vendieron dos unidades más a NSB en 1986. Conservaron el esquema de colores de SJ, pero recibieron el logotipo de NSB. En los últimos años, el coche 03 se utilizó para piezas. La línea Flekkefjord se cerró el 31 de diciembre de 1990. Se propuso que dos de los vagones pasaran a manos de una empresa privada, Continental Railways Systems, fundada por Rasmus Rasmussen (Rasmus Surdal). Se pintaron de blanco, pero las operaciones privadas nunca se llevaron a cabo. La unidad 04 se envió entonces a la línea Ofoten como vagón de trabajo. Tres de las unidades se han conservado. [3]
