La carretera interestatal 64 ( I-64 ) en el estado estadounidense de Kentucky recorre 307 km y pasa por las ciudades más importantes de Louisville , Frankfort , Lexington y Ashland . Tiene varios cruces importantes con otras carreteras interestatales, como la I-65 , la I-71 , la I-264 y la I-265 en Louisville y la I-75 en Lexington.
La parte de la I-64 en Kentucky alberga dos estructuras "excepcionalmente significativas" indicadas por la Administración Federal de Carreteras (FHWA). Una es el túnel Cochran Hill , [2] un túnel doble en Cherokee Park en Louisville construido en 1974, [2] y la otra es un área de descanso de estilo moderno de la década de 1960 cerca de Winchester . [3]
En el centro de Louisville , la I-64 pasa por debajo de una plaza pública llamada Riverfront Plaza/Belvedere , una de las únicas estructuras del estado construida sobre una carretera interestatal.
Entre la frontera del estado de Indiana y Lexington, la I-64 se llama Daniel Boone Expressway.
Toda la longitud de la I-64 en Kentucky ha sido designada como parte del Sendero Corazón Púrpura . [4] [5]
La I-64 ingresa a Kentucky en Louisville , paralela al río Ohio a lo largo de la Riverfront Expressway. Se cruza con varios intercambiadores del centro antes de llegar al intercambiador Kennedy , donde se cruza con la I-65 y la I-71 en una maraña de rampas a menudo denominada "Spaghetti Junction". Moviéndose hacia el este, la I-64 pasa por Shelbyville , Frankfort , Midway , Lexington , Winchester , Mount Sterling , Owingsville y Morehead , antes de salir del estado cerca de Ashland en Catlettsburg . Se superpone a la I-75 al hacer un arco alrededor del noreste del núcleo urbano de Lexington, y los números de salida de la I-75 se utilizan para la parte concurrente. Las dos autopistas interestatales se separan a unas pocas millas al este del centro de Lexington.
El túnel de Cochran Hill en Louisville, también conocido como el túnel de Cherokee Park, fue restaurado en 2001, lo que implicó la reconstrucción del pavimento de hormigón , la instalación de nuevas baldosas y la mejora de la iluminación. Más tarde, las luces del túnel fueron reemplazadas después de que se descubriera que varias luces estaban defectuosas. Los túneles, que se abrieron en 1974, son uno de los tres sitios en Kentucky considerados "excepcionalmente significativos" por la FHWA . La designación significó que será muy difícil que el tramo de la Interestatal que atraviesa Cherokee Park sea ampliado alguna vez. [3]
La construcción de un proyecto de mejora del intercambiador de la Ruta 180 de Kentucky (KY 180) comenzó en el verano de 2006. [6] [7] El proyecto de $34 millones (equivalente a $47,3 millones en 2023 [8] ) implicó la reconstrucción de seis puentes, la ampliación de la KY 180 a cuatro carriles en las proximidades del intercambiador y la conversión de las rampas en un intercambiador en forma de diamante . El proyecto finalizó en el otoño de 2008.
En marzo de 2007, el gobernador Ernie Fletcher firmó el proyecto de ley 83 del Senado , que permitía aumentar los límites de velocidad en las carreteras interestatales y las autopistas rurales. Los límites de velocidad en las secciones rurales de la I-64 se incrementaron de 65 a 70 mph (105 a 113 km/h), tras un estudio de ingeniería realizado por el Gabinete de Transporte de Kentucky . En julio se instalaron nuevas señales [9]
El 7 de junio de 2007, la I-64 entre el cruce de la I-264 y la I-65 y la I-71 en el centro de Louisville se cerró al tráfico de paso. [10] La sección de la autopista presentaba tres carriles de tráfico en cada dirección en un viaducto elevado paralelo al río Ohio , que transportaba 90.000 vehículos por día. El cierre fue parte de un proyecto de remodelación de $50 millones (equivalente a $70,8 millones en 2023 [8] ) que implicó reemplazar 132 juntas de expansión y repavimentar más de cuatro millas (6,4 km) de interestatales e intercambios. [11] El trabajo se completó en dos fases, comenzando con el cierre de toda el área del proyecto durante tres fines de semana de junio, seguido de una sección de la autopista cerrada desde las calles 3.ª a 22.ª a principios de julio hasta principios de agosto. Sin embargo, la interestatal no se terminó debido a la sección entre Frankfort y Lexington. El estado no pudo obtener el derecho de paso en este tramo debido a los famosos parques ecuestres al noroeste de Lexington. Después de un par de intentos, el estado pudo obtenerlo y comenzó la construcción en este segmento. Fue el último segmento de la I-64 que se completó en Kentucky.
La I-64 atraviesa el Louisville Waterfront Park , una parte clave de la revitalización del centro de Louisville , y partes del parque existen debajo de él. 8664 , una campaña de base con apoyo popular pero poco impulso político aparente, tenía como objetivo desviar y eliminar la I-64 para mejorar la zona costera de Louisville. La I-64 a través de Louisville se renombraría como I-364. [ cita requerida ] La I-64 se ensancharía sobre el parque como parte del Proyecto de Puentes del Río Ohio . Pero los planes para ensanchar la autopista sobre el parque se abandonaron para reducir los costos del Proyecto de Puentes del Río Ohio. [12]
La I-264 es una ruta de bucle interno en el área metropolitana de Louisville. Fue creada como parte de la US 60 en 1949 y firmada con su designación actual en 1956. Está firmada como la Georgia Davis Powers Shawnee Expressway entre su terminal occidental en la I-64 en Shawnee y la US Route 31W (US 31W)/ US 60 ( Dixie Highway ) en Shively y como la Watterson Expressway desde la US 31W/US 60 hasta su terminal noreste en la I-71 en Glenview Manor . En el camino, proporciona acceso al Aeropuerto Internacional de Louisville en su cruce con la I-65 .
Medios relacionados con la Interestatal 64 en Kentucky en Wikimedia Commons
