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Lista de carreteras estatales en Indiana

Las carreteras estatales del estado de Indiana (Estados Unidos ) se numeran de forma racional: en general, las carreteras impares de uno o dos dígitos son carreteras de norte a sur, con números que aumentan hacia el oeste; las carreteras pares de uno o dos dígitos son carreteras de este a oeste, con números que aumentan hacia el sur, lo opuesto al sistema de carreteras interestatales . Las carreteras de tres dígitos están relacionadas, por regla general, con la carretera principal de uno o dos dígitos de los Estados Unidos o la carretera estatal; por tanto, la carretera estatal 205 (SR 205) está relacionada con la SR 5 , y la SR 120 está relacionada con la carretera estadounidense 20 (US 20).

Las excepciones a este sistema son la SR 37 , SR 47 , SR 56 , SR 57 , SR 62 y SR 67 , las rutas diagonales, la extinta circunvalación SR 100 alrededor de Indianápolis , la SR 135 (que actúa como una autopista estatal de dos dígitos) y tanto la SR 149 como la SR 249 (que son arterias entre la SR 49 y la SR 51 ). Otra excepción al sistema fue la SR 265 ; esta autopista era una extensión de dieciocho millas de largo (29 km) que existía entre la Interestatal 265 (I-265) y la I-65 y está a más de 100 millas (160 km) al este de la SR 65 o la SR 165 , ambas ubicadas en el suroeste de Indiana cerca de Evansville . Con la finalización del Puente Lewis y Clark, Indiana 265 ahora existe como parte de la Interestatal 265 .

Los números de varias carreteras importantes de EE. UU. que pasan por Indiana no se utilizan como números de carreteras estatales: estos incluyen 6, 12, 20, 24, 27, 30, 31, 33, 35, 36, 40, 41, 50 y 52. ​​La US 40 , de hecho, corresponde aproximadamente en ubicación a donde estaría "SR 40"; SR 38 está al norte de ella y SR 42 está al sur de ella. US 6 está ubicada de manera similar y, de hecho, sigue el curso general de la antigua SR 6.

Carreteras principales

Rutas especiales

Véase también

Notas

  1. ^ Las carreteras estatales de la serie 900 son de baja prioridad para INDOT, [1] y la agencia ha intentado devolver varias de ellas a las autoridades viales locales. [1] [2] [3]

Referencias

  1. ^ ab Leininger, Kevin (24 de septiembre de 2009). "Necesitamos una solución para Indiana 930". The News-Sentinel . Fort Wayne, Indiana.
  2. ^ Dobberstein, John; Steele, Laura (19 de noviembre de 2004). "El estado puede entregar 933". South Bend Tribune . p. A1 . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
  3. ^ Steele, Laura (1 de diciembre de 2004). "El estado no puede obligar a la renuncia a la Ley 933". South Bend Tribune . pág. B1 . Consultado el 8 de octubre de 2020 .

Enlaces externos