La autopista Thiruvananthapuram-Kasaragod Hill o la autopista estatal 59 (SH-59) es una carretera estatal propuesta en Kerala . Una vez finalizada, será la carretera más larga de Kerala, y se extenderá desde Nandarapadavu en el distrito de Kasaragod hasta Parassala en el distrito de Thiruvananthapuram , con una longitud de 1.332,16 km. La carretera pasará por 13 de los 14 distritos, con la excepción de Alappuzha, ya que ese distrito no forma parte de las cadenas montañosas de Kerala. [1]
La carretera, que se encuentra en las primeras etapas de construcción, pasaría por áreas que incluyen Bandadka , Malom , Chittarikkal , Cherupuzha , Alakode , Payyavoor , Ulikkal , Mananthavady , Kalpetta , Thiruvambady , Nilambur , Karuvarakundu , Pookkottumpadam, Edakkara , Palakkad , Pattikkad , Neriamangalam , Kattappana . Mundakayam , Erumely , Ranni , Konni , Koodal , Vazhathope, Pathanapuram , Punalur , Anchal , Kulathupuzha , Madathara , Palode , Vithura , Aryanadu , Vellarada , etc. Esta carretera pasará por 13 de los 14 distritos del estado de Kerala. Entre los distritos de Kannur y Malappuram , esta carretera tendrá dos rutas paralelas, una por el distrito de Wayanad y otra por el distrito de Kozhikode . [2]
El desarrollo de la autopista 59 en Kerala se propone en dos fases. La primera fase implicó la selección de la ruta más viable entre los distritos de Kasaragod y Palakkad . El Centro Nacional de Investigación y Planificación del Transporte (NATPAC) ya llevó a cabo una investigación detallada y finalizó la alineación para la Fase I de Hill Highway. La implementación del mismo está en progreso en la región norte de Kerala . En la segunda etapa , se identifican posibles rutas alternativas para convertirse en Hill Highway entre los distritos de Palakkad y Thiruvananthapuram . Se completaron los estudios de campo y la evaluación ambiental del proyecto y NATPAC presentó el informe al Gobierno el 21 de mayo de 2009. El gobierno aprobó la alineación el 7 de junio de 2009 y emitió la orden gubernamental vide GO (MS) No.44/2009/PWD de 7 de junio de 2009. [3] También se la llama "ruta de las especias de Kerala" [4]
La idea de una carretera de montaña a través del distrito de Kasaragod (entonces parte del distrito de Kannur ) y las zonas montañosas de los distritos cercanos para mejorar el acceso de los agricultores al mercado fue propuesta por primera vez por Joseph Kanakamotta, quien formó el Comité de Desarrollo del Área de las Colinas del Distrito de Kasaragod. Propuso el plan para una carretera de montaña en 1960 y no recibió mucho apoyo en los primeros años. En la reunión del Consejo de Desarrollo del Distrito celebrada en Kannur en 1966 se aprobó por primera vez el proyecto. En 1987 se anunció el abandono del proyecto. [5] Sin embargo, el Gobierno de Kerala aprobó el proyecto y se asignaron fondos para el mismo en 2005 y el mismo año, el 17 de enero de 2005, el entonces Ministro Principal de Kerala, Oommen Chandy, inauguró la primera fase del proyecto entre Kasaragod y Palakkad en una función. celebrado en Payyavoor . [6]
Finalizar la alineación del proyecto y obtener la autorización del departamento forestal enfrentó grandes retrasos. En septiembre de 2016, solo se completó el informe detallado del proyecto para solo 79 km de los 1229 km propuestos. [7] El proyecto comprende 40 tramos y en 7 tramos se prevé un ancho inferior a 12 metros. A partir de 2020, están en curso obras en 21 tramos repartidos por los distritos de Thiruvananthapuram , Kollam , Kozhikode , Kannur y Kasaragod . [8]
En marzo de 2020, se completó un tramo de 46 km de carretera montañosa en el distrito de Kollam entre Punalur y Agasthyacode (cerca de Anchal ) y entre Alencherry (cerca de Anchal ) y Challimukku (cerca de Kollayil en la frontera del distrito de Kollam - Thiruvananthapuram ). [9] [10]
En agosto de 2020, el Ministro de Obras Públicas inauguró las obras en un tramo de 35 km de la carretera en el distrito de Kozhikode entre Kodencheri y Kakkadampoyil con un ancho de 12 m. Los trabajos los realiza la Sociedad Cooperativa de Contrato de Trabajo de Uralungal . [11] Las obras en el tramo Thottilpalam - Thalayad enfrentan la oposición de los propietarios de tierras. [12]
El informe detallado del proyecto para el distrito de Kasaragod se presentó con una longitud de 128 km a través del distrito en enero de 2018. [13] En agosto de 2020, las obras en el primer tramo del proyecto en el distrito de Kasaragod entre Nandarapadavu y Chevar están a punto de completarse. y se están realizando obras en otros tramos. [14]
Las obras en el distrito de Thiruvananthapuram comenzaron en 2018 en el distrito electoral de Parassala en dos tramos Parassala : Kudappanamoodu Reach 1 y Kudappanamoodu - Paruthipalli. [15] A partir de 2020, las obras en el Tramo 1 están estancadas y las obras en el Tramo 2 avanzan a un ritmo muy lento. En febrero de 2021, se volvieron a licitar las obras de 15,7 km del tramo 1 entre Parassala - Kudappanamoodu ya que el contratista al que se adjudicó inicialmente había fallecido debido a la pandemia de COVID-19 . [16] El nuevo contrato se adjudicó a la Sociedad Cooperativa de Contratos Laborales de Uralungal . [17] Están en marcha las obras en el tramo Kudappanamoodu - Kallikkad de 7,85 km de longitud y en el tramo Kallikkad -Paruthippally de 3,90 km de longitud en los tramos siguientes.
En el distrito de Wayanad, en febrero de 2021, está pendiente la adquisición de tierras de plantaciones de té en un tramo de 13 km entre Meppadi y Chooralmala. [18] La parte de la carretera de montaña que conecta la carretera de montaña del distrito de Wayanad con el distrito de Malappuram , es decir, el tramo Aranappuzha - Munderi, atraviesa 7 km de bosque. [19] Esta área es ecológicamente sensible y se vio gravemente afectada por las inundaciones de Kerala en 2019 y la aprobación del Departamento Forestal aún está pendiente en este tramo. [20]
La carretera de montaña puede beneficiar enormemente a las regiones montañosas de Kerala. Ayudará a impulsar el turismo , mejorar la conectividad y el transporte, facilitar el acceso a los mercados para los agricultores de las regiones montañosas, medidas de socorro durante los desastres, etc. [21] Aunque existen temores de que este proyecto tenga impactos ecológicos, los beneficios y el valor que aporta a las personas vivir en áreas de alto rango es tremendo. [22] En la región de Nilambur ayudará a las personas a acceder a Mysore evitando la prohibición de viajar de noche en Bandipur a través de Mananthavady . [23]
Datos geográficos relacionados con Hill Highway en OpenStreetMap