La carretera Darbuk–Shyok–DBO (carretera DS-DBO/carretera DSDBO), también llamada carretera del subsector norte , es una carretera estratégica para todo tipo de clima en el este de Ladakh , en la India, cerca de la línea de control real con China. Conecta la capital de Ladakh , Leh , a través de las aldeas de Darbuk y Shyok en el sur del valle del río Shyok , con el puesto de Daulat Beg Oldi (DBO), cerca de la frontera norte. La sección de 220 km de largo entre Shyok y DBO fue construida entre 2000 y 2019 por la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) de la India. La carretera DS-DBO ha reducido el tiempo de viaje entre Leh y DBO de 2 días a 6 horas. [1] [2] [3] En enero de 2023, BRO anunció que está construyendo el túnel DSDBO en esta ruta. [4]
La ruta Darbuk–Shyok–DBO atraviesa la histórica ruta de invierno, también llamada ruta Zamistānee , utilizada por las caravanas comerciales entre Leh y Yarkand. Mientras que la ruta de verano cruzaba la cordillera de Ladakh a través del difícil paso de Sasser para llegar al valle del río Shyok, la ruta de invierno solía pasar por las orillas del río Shyok cuando el caudal de agua era muy reducido y la superficie helada del río podía cruzarse a pie según fuera necesario. [5] [6]
Continuando por la orilla derecha (occidental) del río Shyok hasta Sultan Chhushku, la ruta cruzó el río hacia la orilla oriental y siguió el valle de Murgo Nala para llegar al pueblo de Murgo . Aquí, la ruta de verano también se unió a la ruta de invierno después de cruzar el río Shyok cerca de Saser Brangsa. Desde aquí, la ruta conjunta siguió Burtsa Nala y Depsang Nala para llegar a las llanuras de Depsang y continuó hasta el paso de Karakoram a través de Daulat Beg Oldi . [b]
La carretera BRO comienza cerca del pueblo de Shyok, que se encuentra en la orilla oeste del río Shyok después de su curva en forma de V. Shyok ya tiene carreteras que conducen al oeste, a Leh a través de Darbuk, y al sur, que conducen a Pangong Tso . La carretera BRO cruza el río Shyok hacia su orilla derecha y dobla la esquina, continuando por su orilla derecha hacia el norte (en el lado oeste del lecho del río).
Después de pasar por los campamentos históricos de Chhumed, Mundro y Mandaltang, cruza el río cerca de Sultan Chhushku. Se ha construido un puente de 430 metros de largo sobre todo el ancho del lecho del río, llamado "Coronel Chewang Rinchen Setu". [c]
Después de Setu, la carretera atraviesa el valle de Murgo Nala para llegar al pueblo de Murgo , luego el valle de Burtsa Nala para llegar al campamento de Burtsa, y luego Depsang nala para pasar por Qizil Langar, cerca de la Línea de Control Actual con China. Después de Qizil Langar, la carretera ingresa a las llanuras de Depsang en una ruta más o menos recta hasta Dault Beg Oldi. [9]
Cerca de Burtsa, donde el Depsang nala se une al Burtsa Nala , la Línea de Control Actual ha sido disputada por China y la India. [d]
La línea de reclamación de China de 1956, así como la línea de reclamación de 1960, dejan todo el Burtsa Nala ( río Tiannan en la nomenclatura china) en territorio indio. [10] Sin embargo, se dice que los documentos del Ejército Popular de Liberación documentan una llamada "línea de control real el 7 de noviembre de 1959" que corre dentro del alcance auditivo de la carretera DS-DBO. [11] Desde 2013 , comenzaron a afirmar que esta línea era la LAC operativa. [12] Los chinos afirman que llegaron a su línea en 1962 y se retiraron 20 kilómetros como parte del alto el fuego, pero el área fue "injustamente ocupada por la India" en años posteriores. [12]
Durante el enfrentamiento fronterizo de 2020, las fuerzas chinas volvieron a apostarse cerca de un lugar denominado "cruce en Y" o "cuello de botella" en el valle de Burtsa Nala, e impidieron que las tropas indias patrullaran al este de ese lugar. China estaba reclamando 250 kilómetros cuadrados de nuevo territorio al que la India había accedido anteriormente, al tiempo que planteaba una amenaza para la carretera DS-DBO. [13] [14]
La construcción se inició en 2000, con una fecha límite revisada de 2014. Sin embargo, en 2011, una investigación del Inspector Técnico Jefe determinó que tres cuartas partes de la carretera se habían construido sobre el lecho del río, lo que no es adecuado para uso militar. Entonces se encargó a un nuevo Grupo de Trabajo de Carreteras Fronterizas de Jammu que realineara la carretera construida en un terreno más alto y la completara. El proyecto renovado estaba programado para completarse en 2017, pero finalmente se completó en abril de 2019. El trazado antiguo se utilizó en el período intermedio durante los meses de invierno. [15]
El túnel DS-DBO (túnel DSDBO) está siendo construido por la BRO en la ruta DS-DBO. Se anunció en enero de 2023, cuando se encontraba en la etapa de DPR (informe detallado del proyecto). [4]
Murgo , a lo largo de esta carretera, tiene el Murgo Hotspring , [16] Murgo_Gompa|Murgo Gompa del linaje Drukpa Kagyu , [17] restos de una muralla de fortificación de 400 años de antigüedad ( fortificación de terraplén apilada hasta la altura del pecho para brindar protección a los defensores que disparaban desde una posición de pie) construida por el gobernador de Nubra contra las invasiones del Kanato Yarkent tibetano , [16] antiguos restos esqueléticos de mulas y camellos, así como los antiguos cuerpos humanos parcialmente descompuestos. Los camellos fueron traídos aquí por los invasores Yarkandi. [18]
La zona de Burtse , a lo largo de esta carretera, es un yacimiento de fósiles marinos de 40 millones de años de antigüedad , cuando esta zona estaba en el mar de Tetis . Los fósiles encontrados aquí incluyen gasterópodos (moluscos similares a caracoles), bivalvos (mariscos) y foraminíferos (principalmente organismos microscópicos). [19]