La cantera de cenizas de Scotgate o cantera de cenizas de Scot Gate [nota 1] era el nombre colectivo de las extensas explotaciones de canteras que se encontraban en el extremo norte de Pateley Bridge , North Yorkshire , Inglaterra. Cuando la cantera estuvo en uso por última vez, la zona estaba en West Riding of Yorkshire y se la describía como la cantera más grande de West Yorkshire. [nota 2] [1]
Después de 1872, la piedra de construcción de Scotgate Ash se exportó desde la cantera primero por pendiente hasta la ciudad de Pateley Bridge y desde allí por tren en el ferrocarril Nidd Valley Railway (NVR). Debido a su durabilidad y naturaleza resistente, la piedra Scotgate Ash se utilizó en la construcción de los andenes de muchas estaciones de ferrocarril principales en el Reino Unido, además de tener demanda como piedra de construcción, no solo en la localidad [2] , sino también a nivel nacional, con muchos edificios importantes en Londres que utilizan piedra Scotgate Ash.
Entre principios del siglo XIV y 1915, la cantera Scotgate Ash, situada sobre el borde norte del puente Pateley, suministraba piedra dimensional (que se conocía comercialmente como piedra Delph ) [3] que se utilizó en muchos edificios de Yorkshire y Londres. [4] La piedra era especialmente apreciada como piedra de borde para plataformas ferroviarias y se utilizó en las estaciones de tren de York , Scarborough , Holyhead , London Victoria y London Paddington . [5] [6]
La familia Metcalfe, que eran terratenientes en la localidad, tenían una participación importante en Scot Gate Ash Quarry y en 1880, debido a su influencia, la cantera era la más grande en West Riding de Yorkshire. Los Metcalfe instalaron un tranvía inclinado de ancho estándar en 1872 para transportar la piedra colina abajo hasta los apartaderos de mercancías al oeste de la estación de tren de Pateley Bridge . [7] La pendiente bajó la piedra a una altura de 600 pies (180 m) y a una distancia de 3900 pies (1200 m). [8] La pendiente tenía muchas rutas de escape y, como muchas pendientes en Gran Bretaña, los vagones cargados que se movían cuesta abajo obligaban a los vagones vacíos a ascender la pendiente en la otra línea. [9] La parte inferior de la pendiente conectaba directamente con las vías de servicio de NVR con un ramal adicional hacia el ferrocarril ligero de Nidd Valley . La pendiente cruzaba Corporation Road en la ciudad antes de unirse a las vías de servicio secundarias en Millfield Street. [10] La apertura de la pendiente permitió transportar la piedra al puente Pateley en cuestión de minutos en lugar de varias horas en carros y caballos. [11]
La cantera produjo losas y piedra, que provenían del lecho de arenisca de Libishaw. Esta piedra también se utilizó en la construcción del embalse de Scar House más arriba en el valle. [12] La arenisca de Libishaw se describe como "arenisca de grano fino a medio, micácea, feldespática, de estratificación delgada de color variable (beige, marrón, amarillo pálido y gris) que se extrajo ampliamente en el siglo XIX en el lado norte de Pateley Bridge". [13] Los bloques y losas podían tener un tamaño de hasta 16 pies cuadrados (1,5 m 2 ) y 16 pulgadas (410 mm) de profundidad. [14] Parte de la piedra se obtuvo mediante minería en lugar de canteras de superficie y, aunque todavía hay evidencia de montones de escombros, se han rellenado todos los pozos de minería. [15] En 1889, siete áreas de trabajo distintas se extendieron por la colina sobre Pateley Bridge, todas funcionando como Scotgate Ash Quarry. [16]
La llegada del ferrocarril a Pateley Bridge en 1862 brindó a los propietarios de la cantera la posibilidad de exportar la piedra del valle por primera vez. La piedra de fresno de Scotgate se utilizó en la construcción de la National Gallery , el National Safe Deposit Bank y el Museo de Kensington en Londres y las obras gubernamentales en Aldershot, Enfield, Plymouth, Portsmouth y York. También se utilizó ampliamente para muchos edificios en Harrogate , el Station Hotel en York , [17] [18] y para oficinas de correos en Newcastle, Sunderland y Durham. [19] Otros usos incluyeron escalones para edificios públicos y piedras de borde para astilleros y puertos [20] debido a su alta resistencia al aplastamiento. [16]
En el apogeo de las operaciones de extracción en la década de 1890, las labores de la cantera se extendían a lo largo del flanco norte del puente Pateley por más de 0,62 millas (1 km). Había cinco grúas de vapor en funcionamiento y las labores empleaban a más de 500 hombres y niños. [21] En octubre de 1892, el valle sufrió lluvias extremas que provocaron enormes desprendimientos de rocas en el área de la cantera y la inundación resultante destruyó la pendiente. [22]
English Heritage ha descrito los restos del lugar como "impresionantes". La pendiente sobrevive (y se muestra en el mapa) junto con varios edificios (la oficina del administrador, la casa de los tambores para la pendiente, etc.) y un depósito en el borde oriental del lugar. [23] [24] El acceso al lugar es fácil, ya que tanto este como el antiguo recorrido de la pendiente se encuentran en senderos públicos. [25]
