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Carretera nacional china 219

La carretera nacional 219 de China ( G219; chino : Guódào 219 ) es una carretera que recorre toda la frontera occidental y meridional de la República Popular China , desde el municipio étnico mongol Kom-Kanas en Xinjiang hasta Dongxing en Guangxi . Con más de 10 000 kilómetros (6214 millas) de longitud, forma parte de la Planificación de la Red Nacional de Carreteras de China (2013-2030) y, una vez completada, será la carretera nacional más larga .

Antes de 2013, la G219 iba desde Yecheng (Karghilik) en la Región Autónoma Uigur de Xinjiang hasta Lhatse en la Región Autónoma del Tíbet . Tenía 2.342 km (1.455 mi) de longitud. Esta sección se completó en septiembre de 1957. India no está de acuerdo con China sobre su huella territorial de 180 km (112 mi) en Aksai Chin . Durante la guerra de 1962 , China defendió la carretera, empujando también su frontera occidental más al oeste. Por primera vez después de la década de 1960, entre 2010 y 2012, China gastó 3.000 millones de yuanes (476 millones de dólares) en repavimentar la sección de Xinjiang que abarca poco más de 650 km (404 mi). Los planes quinquenales 13.º (2016-2020) y 14.º (2021-2025) de China incluían el desarrollo de la carretera y la conectividad con otras carreteras.

Antiguo G219

La construcción de esta carretera como camino de grava se inició en 1951. [1] También se la conoce como la "carretera Yehchang–Gartok", la "carretera Aksai Chin" [2] y la "carretera del cielo". [3] Aproximadamente 180 km (112 mi) pasan por Aksai Chin. [4]

Carretera Xinjiang-Tíbet, Aksai Chin

Trazado de la carretera Xinjiang-Tíbet de 1957 .

Durante la década de 1950, China planeó y construyó una carretera a través de su frontera occidental en Xinjiang y el Tíbet (Hotan/Rutog). [5] [ aclaración necesaria ] China anunció la finalización de la carretera en septiembre de 1957. [6] [7] Se han conceptualizado varias razones [ palabras ambiguas ] para construir la carretera, incluida la consolidación del control de China sobre la región. [5] [ aclaración necesaria ] India supuestamente [ palabras ambiguas ] se enteró de la construcción un par de años [ palabras ambiguas ] después de que comenzara la construcción de la carretera. [5] A pesar de la lejanía histórica de la región, [ aclaración necesaria ] ambos lados reclaman el área. [5]

La carretera entró en territorio en disputa "justo al este de Sarigh Jilgnang" después de lo cual pasó por una serie de lugares [ aclaración necesaria ] que India reconoció como su territorio, como Haji Langar, y la India afirmó que su uso contravenía el Acuerdo Sino-Indio de 1954. [ 8] Los años siguientes, China repavimentó la carretera, lo que resultó en una tensión localizada. [5] [ aclaración necesaria ] Una de las razones de la guerra de 1962 fue la defensa de esa carretera. [9] [3] [ ¿según quién? ] En la defensa de la carretera, China empujó su frontera occidental más al oeste. [10] [ ¿según quién? ]

La disputa por el territorio persiste hasta el presente. [5] Hay un monumento de guerra chino en la G219 en Kangxiwar . [11] Se han construido varias carreteras laterales con infraestructura militar dispersa. [11] [ aclaración necesaria ]

Desarrollo de carreteras

La repavimentación de la carretera comenzó a finales de 2010. [12] En julio de 2012 y con un gasto de 3.000 millones de yuanes (476 millones de dólares), se completó la sección de Xinjiang, que abarca poco más de 650 km (404 millas). [12] Esta fue la primera repavimentación desde la década de 1960, según un funcionario de la administración de carreteras china. [12] El 13.º plan quinquenal de China (2016-2020) mejoró aún más la carretera. [13] En 2013, la carretera se actualizó a asfalto . [4] Se han desarrollado y se están desarrollando varias carreteras provinciales que salen de la G219, la G564 y la G365, [14] y la S205, S206, S207. [15] El 14.º plan quinquenal de China para 2021-2025 mejora aún más la conectividad con la G219. [16]

Descripción de la ruta

G219 en 2011
Perfil de elevación G219; línea Xinjiang

El condado de Rutog es una de las carreteras transitables más altas del mundo y su impresionante paisaje también se encuentra entre los terrenos más inhóspitos del planeta. El municipio de Domar, una ciudad de bloques de hormigón y tiendas de campaña nómadas, es uno de los puestos de avanzada más desolados y remotos del Ejército Popular de Liberación, en el límite de Aksai Chin . Cerca de la ciudad de Mazar, muchos excursionistas se desvían hacia la cordillera Karakorum y el campamento base del K2 . Al acercarse a la frontera con Xinjiang, más allá del último asentamiento tibetano de Tserang Daban, hay un peligroso paso de 5.050 metros de altura. Los nómadas tibetanos de la zona crían yaks y camellos de dos jorobas. Al descender por el Kunlun Shan occidental, la carretera cruza pasos adicionales de 4.000 y 3.000 metros, y el paso final ofrece vistas brillantes del desierto de Taklamakan muy por debajo antes de descender a la cuenca del río Karakax.

El gobierno chino está haciendo esfuerzos para promover el turismo a lo largo de la G219. [17] [18] Hay varios puestos de control militares a lo largo de la carretera. [19]

Ruta y distancia

Mapa
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Los pasos de montaña riman

La parte occidental de la carretera tiene numerosos pasos de montaña notables. Los automovilistas han inventado una rima para describir esos pasos de montaña: [20] [21]

Galería

  • G219 en el municipio de Barga, Tíbet
    G219 en el municipio de Barga, Tíbet
  • G219 en Burang, Tíbet
    G219 en Burang , Tíbet
  • A pocos kilómetros al sur de la frontera entre Xinjiang y el Tíbet en la G219.
    A pocos kilómetros al sur de la frontera entre Xinjiang y el Tíbet en la G219.
  • Las mismas montañas que la imagen anterior pero más cerca.
    Las mismas montañas que la imagen anterior pero más cerca.
  • Heiqiazi Daban (Paso Kirgizjangal) en el condado de Kargilik, Xinjiang
    Heiqiazi Daban (Paso Kirgizjangal) en el condado de Kargilik, Xinjiang
  • Paso de Mazar (paso de Chiragsaldi) en el condado de Kargilik, Xinjiang
    Paso de Mazar (paso de Chiragsaldi) en el condado de Kargilik, Xinjiang

Nueva ruta

La ruta se amplió en el marco de la Planificación de la Red Nacional de Carreteras de China (2013-2030) tanto hacia el norte como hacia el este para abarcar toda la frontera occidental y meridional de China. La nueva ruta medirá más de 10.000 km (6.214 mi), lo que la convierte en la carretera nacional más larga con diferencia.

La sección a lo largo de la frontera entre China y Vietnam también se conoce como la Autopista Yanbian (沿边公路, literalmente: a lo largo de la autopista fronteriza ). [22] [ ¿Fuente poco confiable? ] [23]

Tabla de rutas

G219 en OpenStreetMap

Véase también

Referencias

  1. ^ "MemCons de las sesiones finales con los chinos" (PDF) . La Casa Blanca . 12 de agosto de 1971. Archivado (PDF) desde el original el 16 de diciembre de 2011, a través del sitio web de legado de National Security Archive . Memorándum para: Henry A. Kissinger. De: Winston Lord.{{cite web}}: CS1 maint: others (link)
  2. ^ Arpi, Claude (27 de octubre de 2021). «Nubes oscuras sobre el Himalaya: análisis de la nueva ley de fronteras terrestres de China y por qué la India debe ser más agresiva». Firstpost . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2021 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  3. ^ ab Babones, Salvatore (13 de julio de 2020). "Las incursiones de China en la India tienen que ver en realidad con el Tíbet". The National Interest . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2020. Consultado el 23 de diciembre de 2021. Cuando China e India entraron en guerra en 1962, fue por una carretera. China comenzó la construcción de la carretera nacional G219, la Sky Road...
  4. ^ ab Duhalde, Marcelo; Wong, Dennis; Lee, Kaliz. "¿Por qué un enfrentamiento fronterizo entre India y China se convirtió en una pelea mortal?" . South China Morning Post . Archivado desde el original el 3 de julio de 2020. Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  5. ^ abcdef Taillard, Michael (2018). Economía y guerra moderna: el puño invisible del mercado. Springer. pp. 267–268. ISBN 978-3-319-92693-3.
  6. ^ Sinha, Rakesh (18 de agosto de 2019). «Título histórico: Aksai Chin, de Nehru a Shah». The Indian Express . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2019. Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  7. ^ "Se conmemora el 50º aniversario de la autopista Xinjiang-Tíbet". Gobierno de la Región Autónoma Uygur de Xinjiang. Centro de Información sobre el Tíbet de China. 1 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2010.{{cite web}}: CS1 maint: others (link)
  8. ^ Ministerio de Asuntos Exteriores de la India (ed.). Notas, memorandos y cartas intercambiadas y acuerdos firmados entre los gobiernos de la India y China entre 1954 y 1959. Prensa del Gobierno de la India.
  9. ^ Wu, Jin; Myers, Steven Lee (18 de julio de 2020). «Batalla en el Himalaya». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2021. Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  10. ^ Raj, Prakash (10 de septiembre de 2020). "¿Por qué China aumentó la infraestructura masiva en la región de América Latina y el Caribe?". The Geopolitics . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021. Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  11. ^ ab Bhat, Col Vinayak (29 de agosto de 2021). "China construye nuevos enlaces viales a Ladakh en el tramo que provocó la guerra de 1962". India Today . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2020 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  12. ^ abc Krishnan, Ananth (11 de julio de 2012). «China embellece una autopista a través de Aksai Chin». The Hindu . ISSN  0971-751X. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021. Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  13. ^ Desai, Suyash (noviembre de 2021). "Desarrollo de infraestructura en el Tíbet y sus implicaciones para la India". Jamestown Foundation's China Brief (volumen 21, número 22). Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021. Consultado el 23 de diciembre de 2021 a través de Takshashila Institution.
  14. ^ Arpi, Claude (26 de enero de 2017). «Huele el café en la frontera con China». El pionero. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021. Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  15. ^ "Ruta provincial S207". www.dangerousroads.org . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  16. ^ Krishnan, Ananth (11 de marzo de 2021). «El nuevo plan quinquenal de China describe el impulso a proyectos estratégicos clave». The Hindu . ISSN  0971-751X. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021. Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  17. ^ "El turismo en el Tíbet se recupera con fuerza". China.org.cn . 24 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2020. Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  18. ^ "Guía definitiva para el recorrido terrestre de Lhasa Kailash Kashgar por la autopista Xinjiang Tibet". Blog de viajes por el Tíbet . 6 de febrero de 2018. Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  19. ^ Master, Farah (29 de octubre de 2010). "Diarios de motocicleta en China: mal de altura a 5000 m". Reuters . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021. Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  20. ^ 杨芳秀 (mayo de 2019). "一次震撼心灵的雪山之行" [Un viaje a las montañas nevadas que conmocionó el alma]. La prensa (en chino). Diario del Pueblo . ISSN  0257-5930. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2019 . Consultado el 24 de enero de 2020. " .麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道弯；界山达坂弯，喘气真是难。
  21. ^ 流年. 鬼藏人 [ Fantasma tibetano ] (en chino). 知識屋. pag. 1051.
  22. ^ "自驾西双版纳到瑞丽，我们选择走沿边公路219国道，第一天宿雪林". www.ixigua.com . Consultado el 30 de mayo de 2023 .
  23. ^ 通讯员 窦海蓉 李岩旺 (21 de abril de 2020). "国道G219线南撒至岗莫标山建设项目稳步推进" [El proyecto de construcción de la Carretera Nacional G219 de Nansa a Gangmobiaoshan avanza a paso firme]. m.yunnan.cn . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2022 . Consultado el 10 de julio de 2020 .

Lectura adicional

Enlaces externos