La ruta estadounidense 301 ( US 301 ) es una autopista estadounidense de 270 km (170 millas) de longitud en el estado estadounidense de Georgia . Viaja de sur a norte desde el río St. Marys al sur-sureste de Folkston hasta el río Savannah al norte-noreste de Sylvania , pasando por Folkston , Jesup , Ludowici , Glennville , Claxton , Statesboro y Sylvania .
La autopista es concurrente con varias carreteras estatales de Georgia. Utiliza la SR 4 / SR 15 desde la frontera estatal de Florida hasta Homeland , la SR 23 desde Folkston hasta Glennville, la SR 38 desde Jesup hasta Ludowici, la SR 57 desde Ludowici hasta Glennville, la SR 73 desde Glennville hasta la frontera estatal de Carolina del Sur y la SR 73 Loop a lo largo del borde occidental de Sylvania. La US 301 es concurrente con la US 25 desde Jesup hasta Statesboro.
La ruta comienza en la frontera estatal de Florida en un puente sobre el río St. Marys en el este del condado de Charlton , e inicialmente viaja hacia el norte como una autopista de cuatro carriles a través de Folkston , concurrente con la US 1 , la US 23 y la SR 4 / SR 15. En Folkston, la autopista se cruza con Main Street. Una cuadra más tarde, la carretera se cruza con Love Street, y más tarde se une a la SR 23 / SR 121 donde comienza otra concurrencia. Una ruta de conexión de 1,33 millas (2,14 km) comienza a lo largo del lado este para viajar hacia la SR 40. En Homeland , la US 1/US 23/SR 4/SR 15/SR 121 gira hacia el noroeste en un intercambio donde cruza hacia el condado de Ware , mientras que la US 301/SR 23 se dirige al norte hacia el noreste del condado de Charlton.
En la mayor parte del sur de Georgia, la US 301/SR 23 atraviesa el condado rural de Charlton y luego cruza la línea entre el condado de Charlton y Brantley . La US 301/SR 23 gira hacia el noreste después de Taylor Bay Boulevard. En Hickox , la carretera gira hacia el norte y se ensancha brevemente para dar cabida a carriles de giro a la izquierda para Brantley CR 79. Antes de cruzar esta carretera, el derecho de paso de un segmento anterior comienza en la esquina sureste de esta intersección y sigue la carretera existente a lo largo del lado este hasta llegar al puente sobre Buffalo Creek. La sección anterior se reanuda después del puente y la carretera tiene carriles de giro a la derecha a medida que se acerca a una carretera que lleva el nombre del arroyo. Al norte de Britt Still Road, se puede encontrar una carretera de servicio sin terminar a lo largo del lado oeste, que se acerca a un parque de casas rodantes y una iglesia local. Ambas secciones terminan después de esta comunidad de casas móviles.
Una señal clara de que la carretera se acerca a Nahunta es un segundo carril en dirección sur justo al sur de Brantley CR 70 (Robin Lane). Dentro de los límites de la ciudad, la carretera se llama South Main Street. La US 301/SR 23 se dirige al norte a través de la US 82 / SR 520. Después de esta intersección, South Main Street se convierte en North Main Street. La carretera pasa por el Ayuntamiento de Nahunta y Satilla Avenue. Continuando hacia el norte, cruza una vía de tren y pasa por el Hotel Knox, en Broome Street y Florida Avenue, una intersección de cinco vías. La carretera sale de los límites de la ciudad. Luego gana un segundo carril en dirección norte que termina justo antes de que la carretera ingrese a Raybon . Al norte de CR 102, la carretera cruza una alcantarilla que conduce desde Strickland Lake antes de intersecar con Brantley CR 103. Al norte de CR 103, se puede encontrar un antiguo segmento de la carretera en un taller de reparación de automóviles local, y se encuentra nuevamente en el lado este de la carretera al sur de la intersección con Brantley CR 299 (Laural Road). El derecho de paso para este antiguo segmento permanece en el lado derecho, e incluso se usa como área de lanzamiento de botes mientras la US 301/SR 23 cruza un puente sobre el río Satilla . Después del puente, la sección anterior se reanuda en el mismo lado. Viajando a través de Trudie. Poco después de esto, cruza un puente sobre el río Little Satilla , seguido de otro puente sobre un arroyo de desbordamiento hasta el río. Se puede encontrar un segundo puente sobre otro arroyo de desbordamiento hasta el río a 0,5 millas (0,80 km) al norte del primer puente de desbordamiento. [4] El derecho de paso para este antiguo segmento termina justo después de ese segundo puente de desbordamiento. Después de este puente, la ruta ingresa a Hortense . Se cruza con la SR 32. Justo al norte de la intersección, la US 301/SR 23 cruza un derecho de paso de línea eléctrica y pasa por la intersección de un largo camino de tierra llamado Old Hortense Road. Justo después de la intersección con Perry Rozier Road en el lado oeste, las rutas cruzan la línea del condado de Brantley-Wayne y tienen una intersección con Loper-Bryan Road en el lado este. Al norte de la línea del condado, la carretera se llama Pine Street.
Después de la intersección con Ed Harrell Road y luego algunos caminos de tierra sin nombre, la ruta cruza un puente sobre Barbers Creek. Se forma un carril adicional en dirección sur y luego termina justo antes de una intersección con un camino de tierra sin nombre que viaja al noroeste y sureste. Después de pasar dos caminos de tierra sin nombre, US 301/SR 23 ingresa a McKinnon e inmediatamente se cruza con un camino de tierra, junto con otros tres caminos de tierra. Las rutas también pasan por una torre de telefonía celular justo al sur de la intersección de Fire Tower Road. Poco después de esto, US 301/SR 23 se convierte en Old Hortense Road. En Broadhurst, la ruta se encuentra con Broadhurst Road West que conduce a Screven , y luego Broadhurst Road East que conduce a Gardi y Manningtown. Después de esto, aparece momentáneamente un segundo carril en dirección norte y termina en otra área boscosa. Después del puente sobre Little Penholoway Creek, la carretera se cruza con Long Fork Road, que se bifurca hacia el noreste. Justo antes de entrar en Jesup, las rutas pasan por el aeropuerto del condado de Jesup-Wayne y luego por el Pine Forest Country Club. En la ciudad misma, la US 301/SR 23 cruza la US 341 / SR 27 , donde la US 25 en dirección norte gira desde la US 341 hacia la US 301/SR 23 y luego pasa por un puente. Las tres autopistas viajan al norte-noreste en la parte noreste de la ciudad. Se curvan hacia el norte, acercándose a un puente, luego se fusionan con la US 84 / SR 38 en un intercambio parcial en Y. Inmediatamente después, las cinco autopistas viajan al noreste y abandonan los límites de la ciudad. La concurrencia viaja a través de partes rurales del condado, pasando por el Jesup Drive-In y luego una planta de Rayonier Performance Fibres cerca de Doctortown , curvando hacia el norte, luego cruzando el río Altamaha hacia el condado de Long en el puente conmemorativo Dr. J. Alvin Leaphart Sr.
Las rutas combinadas (US 25/US 84/US 301/SR 23/SR 38) continúan hacia el noreste y recorren áreas rurales del condado, cruzando afluentes del río Altamaha como Forrest Pond, Back Swamp (en dos lugares), Corker Branch, Fountain Branch, Brickyard Branch y Jones Creek en su camino hacia Ludowici . En la ciudad, la concurrencia se cruza con la SR 57 sur, que viaja hacia el sureste. En esta intersección, la US 25/US 301/SR 23, así como la SR 57 norte, viajan hacia el noroeste en una nueva concurrencia, mientras que la US 84/SR 38 continúa hacia el noreste. Este segmento de la carretera se llama North McDonald Street hasta aproximadamente alrededor de Macon Darien Road, donde se convierte en Cecil Nobles Highway. Después de un ligero trote más hacia el noroeste, la carretera cruza Wefanie. Justo antes de salir del condado, se cruzan con el extremo suroeste de la antigua SR 261 , hoy conocida como Marcus Nobles Road. Inmediatamente después, giran hacia el norte-noroeste y cruzan Beards Creek hacia el condado de Tattnall .
La US 25/US 301/SR 23/SR 57 se dirigen al este de Kicklighters Pond. En Glennville , la concurrencia hace su mayor esfuerzo por moverse de noroeste a noreste en la intersección de la SR 196. Sin embargo, solo en el "centro" de Glennville la SR 23/SR 57 se separa hacia el noroeste en la intersección de la SR 144. La SR 73 comienza allí, tomando la US 25/US 301 hacia el norte desde Glenville. Dentro de la ciudad, la carretera pasa por una intersección diagonal con Hencart Road, una calle local que conduce al noreste y suroeste hasta el extremo occidental de la concurrencia SR 23/SR 57/SR 144. Justo después de dejar los límites de la ciudad, las carreteras pasan por el cementerio conmemorativo de veteranos de Georgia - Glennville, Stricklands Pond y la presa Strickland Pond. Después de pasar un puente sobre Chapel Creek, la concurrencia viaja a lo largo del lado oeste de la prisión estatal Smith , donde comienza a curvarse hacia el norte. Se desvían hacia el norte-noroeste en Tattnall CR 403 y CR 374, luego regresan al norte-noreste y cruzan Beards Creek justo antes de intersecar el extremo sur de lo que solía ser SR 250. Después de pasar al este de Durrence Pond, justo al oeste de Midway, US 25/US 301/SR 73 cruza hacia el condado de Evans .
La concurrencia pasa al este del cementerio de la Unión y luego al oeste del club de golf Evans Heights. Aproximadamente 2000 pies (610 m) más tarde, cruza Bull Creek. Después de un trote hacia el oeste pasando Richards Pond, las carreteras giran hacia una ruta hacia el norte y donde viajan entre la escuela primaria Claxton y una instalación de almacenamiento local antes de ingresar a Claxton . En el centro, las carreteras pasan por The Georgia Fruitcake Company y luego cruzan una línea de ferrocarril justo antes de la intersección con US 280 / SR 30 / SR 129 (Main Street). Justo después de la intersección de Martin Luther King Jr. Drive / East Long Street, las carreteras giran hacia el noreste. Justo al noreste de los límites de la ciudad, US 25 / US 301 / SR 73 pasa al sureste del estanque de tratamiento de aguas residuales de Claxton y la presa que lo acompaña. Aproximadamente 2000 pies (610 m) más tarde, cruzan el río Canoochee en el puente Claxton. Proporcionan acceso al aeropuerto del condado de Claxton-Evans y luego giran hacia el norte-noroeste. Después de girar nuevamente hacia el norte-noreste, las autopistas giran hacia el norte y se cruzan con el extremo norte de la SR 169. Aproximadamente 1 milla (1,6 km) más tarde, cruzan hacia el condado de Bulloch .
Casi inmediatamente, las tres carreteras giran hacia el norte-noroeste, pasando por el cementerio de Éfeso, y giran de nuevo hacia el norte-noreste y pasan por Nevils Pond y la presa de Nevils Pond. Vuelven a girar hacia el norte-noroeste y la carretera se ensancha a cuatro carriles, convirtiéndose en una carretera dividida. Porque después de la intersección con Bulloch CR 190 la carretera se acerca al verdadero motivo de la ampliación, que es el intercambio con la I-16 (salida 116), también conocida como Jim Gillis Historic Savannah Parkway. La US 25/US 301/SR 73 gira hacia una ruta casi directamente al norte brevemente antes de girar hacia el noreste e intersecar la SR 46 , al sureste de Register , justo antes de cruzar Lotts Creek . Al norte de la SR 46, la divisoria llega a su fin, pero la US 25/US 301/SR 73 sigue siendo una carretera de cuatro carriles con disposiciones para carriles de giro a la izquierda. Las carreteras pasan por Riggs Lake y Riggs Lake Dam. Más tarde, pasan por Jimps, justo antes de pasar por un campus de Ogeechee Technical College . Las rutas ingresan oficialmente a Statesboro justo al sur de la intersección con Veterans Memorial Parkway (Statesboro, Georgia), donde la US 25 Bypass / SR 67 Bypass se bifurca hacia la izquierda y la US 301 Bypass / SR 73 Bypass se bifurca hacia la derecha. Al norte de la circunvalación, las rutas recorren South Main Street, que pasa justo al oeste de Georgia Southern University y luego corta entre W. Jones Lane Memorial Park y Charles H. Henry Pines Nature Reserve. Antes de esto, una antigua sección de US 25/US 301/SR 73 recorre el lado oeste desde Woodland Road, atravesando el parque W. Jones Lane y terminando en la esquina suroeste de la intersección con Tillman Road. Se curvan hacia el norte-noreste y cruzan Little Lotts Creek, y más tarde se encuentran con un cruce de ferrocarril con dos líneas de ferrocarril diferentes que se cruzan entre sí en la intersección de Brannen Street inmediatamente al sur de SR 67 (Fair Road) donde comienza otra concurrencia. Más al centro, US 25/US 301/SR 67/SR 73 atraviesa el borde del Distrito Histórico Residencial de South Main Street . Más allá de ese distrito, otros sitios listados por el NRHP incluyen la Casa John A. McDougald, ahora el Restaurante Beaver House, [5] la Casa William G. Raines, ahora el Statesboro Inn, [6] y la Casa James Alonzo Brannen que fue trasladada de su sitio original, y ahora alberga la Cámara de Comercio de Statesboro-Bulloch. La carretera pasa frente a la Casa Dr. Madison Monroe Holland.que se encuentra al otro lado de la calle del edificio histórico de la oficina de correos antes de ingresar al Distrito Histórico de South Main Street, que termina en West Main Street y East Main Street sin marcar, donde la US 25/US 301/SR 67/SR 73 se convierte en North Main Street frente al Palacio de Justicia del Condado de Bulloch en la esquina noreste de North Main Street y East Main Street. La carretera ingresa al Distrito Histórico Comercial de North Main Street hasta llegar a Courtland Street.
Aún en el centro de Statesboro, las rutas giran hacia el norte-noroeste y se encuentran con la US 80 / SR 26 (Northside Drive East), donde la US 25 / SR 67 se separa de la US 301 / SR 73 hacia el oeste hacia la US 80 / SR 26 (Northside Drive West), uniéndose en cambio a una concurrencia con esas rutas. La US 301 / SR 73 continúa hacia el norte por North Main Street. Dos cuadras más adelante, la US 301 / SR 73 sale de North Main Street y gira hacia el este por East Parrish Street, pero comienza a girar hacia el noreste después de pasar por un templo local de los testigos de Jehová. A lo largo de esta curvatura, se puede encontrar un almacén agrícola de Southern States donde la ruta cruza una de las líneas de ferrocarril que cruzó al sur de la SR 26 por segunda vez. [7] El resto del área contiene propiedades comerciales locales al azar hasta que llega a la Oficina del Sheriff del Condado de Bulloch y al Centro Correccional, y luego al término noreste de la US 301 Bypass/SR 73 Bypass, donde la carretera abandona oficialmente la ciudad. La carretera desciende ligeramente a lo largo del paisaje entre algunos negocios locales antes de cruzar un puente sobre Mill Creek, luego gira hacia el norte, donde se acerca a las oficinas del Refugio de Animales del Condado de Bulloch, una instalación local de la Comisión Forestal de Georgia y el Aeropuerto del Condado de Statesboro-Bulloch . Más allá de Bulloch CR 450 (Randy Lowery Road), la US 301/SR 73 se estrecha de tres carriles a dos, luego pasa entre dos campos agrícolas, el del lado este termina en un desarrollo de viviendas sin terminar en una calle sin salida llamada Thomas Village. Al norte de allí, la ruta ingresa a Clito, donde pasa por un motel independiente llamado Mill Creek Lodge, y luego pasa por la intersección de Kyle Sorrell Road, que tiene Statesboro Mission Outreach Ministries [8]en la esquina suroeste, y una gasolinera y una tienda de conveniencia en la esquina noroeste. Después de pasar por esa y otra tienda de conveniencia al otro lado de la calle, las rutas pasan por la entrada al Eagle Village Mobile Home Park, antes de acercarse a la intersección con luz intermitente con Clito Road, donde se puede encontrar la Iglesia Bautista Clito y el cementerio en la esquina noroeste. El resto de los alrededores consisten en granjas y bosques, y casi todas las intersecciones son con caminos de tierra locales, con la excepción de Bulloch CR 473 (Brooks Hendrix Road). Más al norte, la única otra carretera pavimentada está en el lado opuesto y se llama Hope Baptist Church Road, una carretera de bucle que lleva el nombre de la iglesia del mismo nombre. Un derecho de paso de línea eléctrica cruza la US 301/SR 73 de suroeste a noreste, y luego viaja paralelo a las rutas al otro lado de la calle del desarrollo de casas prefabricadas Oak Hill. Estas líneas eléctricas continúan por el lado este a través de otra intersección con luz intermitente con Bulloch CR 474 (Old River Road North), que en realidad coloca la estación de servicio que de otro modo estaría en la esquina noreste un lote al este. Más allá de ese punto, las líneas eléctricas están obstruidas por árboles y las rutas descienden a medida que se acercan a una alcantarilla sobre Lily Creek. La US 301/SR 73 serpentea alrededor de otro segmento anterior a medida que se acerca a un puente sobre los pantanos del río Ogeechee , cruzando el antiguo puente en el lado este, los cuales ingresan al condado de Screven .
La carretera entra inmediatamente en Dover con el nombre de Statesboro Highway y después de la primera intersección dentro del condado, cruza un puente sobre una línea de ferrocarril. Poco después pasa por debajo de un derecho de paso de una línea eléctrica y luego se acerca a una intersección con luz intermitente con el primer cruce importante en el condado de Screven; SR 17 , aunque algunos mapas indican que esto está en realidad en Cooperville. Al norte de SR 17, el lado este de la carretera está dominado por un restaurante y motel en ruinas, y el resto del camino hacia el norte está flanqueado por amplios derechos de paso a ambos lados. Alrededor de Simmons Branch Road, ese derecho de paso está ocupado por un estanque. Al norte de Goloid, la carretera se ensancha de dos a cuatro carriles entre una carretera de circunvalación en el lado derecho llamada Hillcrest Drive, pero misteriosamente se estrecha de nuevo a dos carriles cerca de Freemam Pond. Desde allí cruza el puente sobre Ogeechee Creek. Se pueden encontrar varios negocios locales deteriorados a ambos lados antes de que la ruta ingrese a Sylvania City Line. Justo después de la intersección de Waters Station Road, la US 301/SR 73 se convierte en una autopista dividida flanqueada por una vía de servicio en el lado sur, antes de acercarse a la intersección y al extremo sur de la concurrencia con la SR 21. Se pueden ver restos de secciones anteriores de la SR 21 y la SR 73 en el lado este de los carriles en dirección norte cuando la SR 73 (antigua US 301 Business ) casi instantáneamente abandona la US 301 para ingresar al centro de Sylvania y es reemplazada por la SR 73 Loop. Flanqueada por vías de servicio a ambos lados a pesar de carecer de intercambiadores, la carretera se curva de noroeste a noreste antes del intercambio a nivel con Rocky Ford Road, luego tiene otro intercambio a nivel con Millen Highway, donde la SR 21 sale hacia el noroeste y termina la SR 21 Business . La carretera se curva más hacia el este, ya que tiene otro cruce a nivel con Buttermilk Road y Singleton Avenue y nuevamente en Bascom y Habersham Roads antes de regresar a SR 73 (North Main Street) y girar hacia el norte donde SR 73 Loop y las carreteras de acceso llegan a su fin. La división termina frente al Village Green Motel justo antes de salir de los límites de la ciudad y gira hacia el noreste con el nombre de Burton's Ferry Highway.
En el camino, la ruta pasa por el South Manor Motel, que se anuncia a los cazadores, un camino de entrada común al lado de una residencia local, luego el Dreamland Motel y el restaurante de mariscos R&D. La única otra intersección al norte de esta que sirve como punto de referencia está orientada al este-noreste y se llama Indian Branch Road, un camino de tierra que solo es notable por conducir a una iglesia local. Luego, el camino gira más hacia el norte cerca de una gasolinera abandonada antes de la intersección de Country Club Drive, que conduce a Brier Creek Country Club. Poco más se puede encontrar además de más ranchos y tierras forestales hasta que el camino pasa por New Home Welcome Church, y luego una intersección con Reddick Cemetery Road, que conduce al cementerio del mismo nombre ubicado en un pequeño lago. Se puede encontrar un camino con un propósito similar poco después de esto en forma de los dos extremos de Lawton Cemetery Road, los cuales viajan al este de US 301/SR 73, luego, después de la segunda intersección, una carretera pavimentada que va hacia el oeste llamada Lawton Road. Después de algunos negocios locales al azar, la ruta se acerca a una de las pocas estaciones de servicio rurales a lo largo de la carretera que intenta atender a los conductores de camiones justo antes del extremo sur de la concurrencia con SR 24 mientras ambas carreteras cruzan un puente sobre Beaverdam Creek , luego intersecta Bryan's Bridge Road al noreste y Landmark Road al noroeste antes de que la carretera se divida. Se pueden encontrar cuatro marcadores históricos en la mediana frente a la intersección de Dell Goodall Road, que solo se cruza con los carriles en dirección sur, y luego tiene un intercambio a nivel con el extremo norte de la concurrencia con SR 24. La carretera se estrecha de nuevo en una carretera indivisa de dos carriles a medida que pasa por un camino de tierra sin nombre que conduce a dos iglesias y una antigua gasolinera en una residencia privada. El resto de la carretera está alineada con pequeñas granjas al azar y se encuentra con una segunda intersección con Bryan's Bridge Road, que contiene los restos de otra antigua gasolinera en la esquina suroeste. Al norte de allí, los alrededores incluyen más tierras forestales que tierras de cultivo, incluso cuando gira hacia el noreste antes de cruzar un puente sobre los pantanos de Brier Creek . Al norte de los humedales de Brier Creek, la carretera se cruza con Plantation Road y Pine Grove Inn Road, luego, después de pasar Harmony Church and Cemetery, se desvía a la derecha desde una carretera llamada Harmony Road que viaja relativamente al noroeste hacia el bosque. Después de la intersección con Oglethorpe Trail y Old River Road, la US 301/SR 73 gira hacia el este antes de encontrarse con el primer Centro de bienvenida de Georgia , [9] que ha sido incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos.desde el 29 de diciembre de 2011. Un antiguo segmento de la carretera se encuentra en la esquina suroeste de la entrada a Archadian Road, que conduce a la rampa de lanzamiento de embarcaciones públicas de Burton's Ferry. La actual US 301/SR 73 circula por la antigua sección a medida que se acerca al puente Burton's Ferry construido en 1965 [10], que es paralelo al antiguo puente giratorio Parker Truss de 1938 [11], los cuales cruzan el río Savannah y la frontera estatal con Carolina del Sur , donde termina oficialmente la SR 73, mientras que la US 301 continúa a través de las Carolinas, Virginia, Maryland y Delaware.
Los únicos segmentos de la US 301 que están incluidos como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas determinado como el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país, son los siguientes:
La carretera que eventualmente se convertiría en la US 301/SR 73 se estableció al menos en 1919 como parte de la SR 15 desde la frontera estatal de Florida hasta Homeland y parte de la SR 38 desde Jesup hasta Ludowici. [13] A fines de 1921, se indicó que el cruce del río Altamaha, entre Jesup y Ludowici, no tenía "puente ni transbordador". Parte de la SR 23 se estableció desde Ludowici hasta un punto al sur de Glennville, donde se curvó hacia el noroeste. Parte de la SR 26 se estableció al suroeste de Statesboro. [13] [14] A fines de 1926, la US 1 fue designada en la SR 15 desde la frontera estatal de Florida hasta Homeland. Este segmento de la US 1/SR 15 tenía una "superficie semidura completa". La parte del condado de Wayne del segmento Jesup-Ludowici de la SR 38 estaba en construcción. [14] [15] A fines de 1929, la SR 4 fue designada en la US 1/SR 15 desde la frontera del estado de Florida hasta Homeland. Todo el segmento de la SR 38 entre Jesup y Ludowici tenía una superficie semidura completa. El segmento de la SR 23 desde Ludowici hasta la frontera del condado Long–Tattnall, así como la SR 26 al suroeste de Statesboro, tenían una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". [15] [16]
A mediados de 1930, la SR 15 se truncó de la US 1/SR 4. La SR 24 se extendió al sureste hasta Sylvania. El segmento de la US 1/SR 4 desde la frontera estatal de Florida hasta Homeland tenía una superficie dura completa. Una parte de la SR 26 al suroeste de Statesboro tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. [16] [17] Más tarde ese año, el segmento Jesup–Ludowici de la SR 38 estaba en construcción. [17] [18] A fines de 1931, se indicó que el cruce del río Altamaha nuevamente tenía un puente. La SR 73 fue designada desde la US 280/SR 30 en Claxton hasta la SR 26 al suroeste de Statesboro. También fue designada desde la SR 24 al norte de Sylvania hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. El segmento de la SR 24 al norte de Sylvania estaba en construcción. [18] [19] En abril de 1932, la SR 23 se extendió hacia el sur desde Ludowici en la SR 38 hasta Jesup y únicamente al sur-suroeste a través de Nahunta hasta Folkston. El segmento Jesup–Ludowici de la SR 23/SR 38 tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [20] [21] En septiembre, la porción de la SR 24 al norte de Sylvania tenía una superficie dura completa. [22] [23] Entre noviembre de 1932 y mayo de 1933, la SR 73 se extendió desde un punto al suroeste de Statesboro hasta Sylvania. Casi toda la porción del condado de Tattnall del segmento de la SR 23 desde Ludowici hasta el sur de Glennville, así como la mitad sur del segmento de la SR 73 desde el norte de Sylvania hasta la frontera estatal de Carolina del Sur, estaba en construcción. [24] [25] En mayo, el segmento Jesup–Ludowici de la SR 23/SR 38 tenía una superficie dura completa. [25] [26] En julio, toda la porción del condado de Tattnall del segmento de la SR 23 desde Ludowici hasta el sur de Glennville también tenía una superficie dura completa. [27] [28] El año siguiente, la SR 73 se extendió al sur-suroeste desde Claxton hasta Glennville. Una porción de la SR 23 al norte-noreste de Nahunta estaba en construcción. [29] [30] A mediados de 1935, este segmento había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. [31] [32] En la primera mitad de 1936, la parte sur del segmento de la SR 73 desde el norte de Sylvania hasta la frontera estatal de Carolina del Sur había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. Casi toda la porción del condado de Evans del segmento de la SR 73 desde Claxton hasta el suroeste de Statesboro estaba en construcción. [33] [34] Para octubre, la porción del condado de Brantley del segmento Nahunta-Jesup de la SR 23 estaba en construcción. [34] [35] A finales de año, se indicó que el cruce del río Savannah no tenía puente ni transbordador. [35] [36]A finales de año, la parte sur del segmento Ludowici–Glennville de la SR 23 tenía una superficie dura completa. El segmento de la US 1/SR 15 desde la frontera estatal de Florida hasta Homeland, así como la parte del condado de Wayne del segmento Nahunta–Jesup de la SR 23 estaban en construcción. [37] [38] A finales de año, dos segmentos estaban en construcción: una parte de la SR 73 al sur de Claxton y la parte norte del segmento de la SR 73 desde el norte de Sylvania hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. [38] [39] Más tarde ese año, la parte del condado de Long del segmento Ludowici–Glennville de la SR 23 tenía una superficie dura completa. Una parte de la SR 73 al sur-suroeste de Sylvania había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. La parte de la SR 73 desde el norte de Sylvania hasta la frontera estatal de Carolina del Sur estaba en construcción. [39] [40] A mediados de 1939, la US 25 se extendió hacia el sur desde Statesboro hasta Jesup. Se indicó que el cruce del río Savannah volvería a tener un puente. Dos segmentos estaban en construcción: la parte del condado de Charlton del segmento Folkston–Nahunta de la SR 23 y la parte norte de la parte del condado de Bulloch del segmento Statesboro–Sylvania de la SR 73. [40] [41] En octubre, el segmento Nahunta–Jesup de la SR 23 había terminado de nivelarse, pero no estaba asfaltado. La parte del condado de Brantley del segmento Folkston–Nahunta de la SR 23 estaba en construcción. [41] [42]
En 1940, dos segmentos tenían una superficie dura completa: el segmento Nahunta-Jesup de la SR 23 y el segmento de la SR 73 desde el norte de Sylvania hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. [43] [44] A fines de 1940, al sur-suroeste de Nahunta, la SR 23 tenía una superficie dura completa. [44] [45] A mediados de 1941, el segmento de la US 25/SR 73 desde la línea del condado de Evans-Bulloch hasta la SR 46 al suroeste de Statesboro también tenía una superficie dura completa. [46] [47] A fines de año, también se completó una pequeña porción de la SR 73 al suroeste de Sylvania. [47] [48] En 1942, este tipo de superficie se aplicó a la parte del condado de Tattnall del segmento Glennville–Claxton de la US 25/SR 73. [48] [49] Al año siguiente, se aplicó a la parte del condado de Evans de este mismo segmento. Además, la pequeña porción al suroeste de Sylvania tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. [49] [50] En 1944, se completó la mitad sur de la parte del condado de Bulloch del segmento Statesboro–Sylvania de la SR 73. [50] [51] Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se pavimentó toda la longitud de lo que eventualmente se convertiría en la US 301. [51] [2] En febrero de 1948, la US 301 fue designada en su ruta actual en ese momento. Esto se debió al hecho de que la US 301/SR 23 no pasaba por Homeland en ese momento. [2] [3] Para agosto de 1950, la US 23 fue designada en el segmento Folkston–Homeland. [52] [53] Para fines de 1951, la US 301/SR 23 se desplazó hacia el oeste para viajar por la US 1/US 23/SR 4 en este segmento. [53] [54] Entre julio de 1957 y junio de 1960, la ruta de la SR 73 en la US 25/US 301, a caballo entre la intersección de la SR 46/ SR 119 al suroeste de Statesboro (justo al este-sureste de Register), fue redesignada como SR 73E . [55] [56] Para junio de 1963, la SR 121 se extendió al sureste en el segmento Folkston–Homeland. [56] [57] En 1970, se estableció la SR 73 Loop entre dos intersecciones con la US 301/SR 73 (una al sur-suroeste de la ciudad y la otra al norte de la misma). La US 301 se desvió hacia la SR 73 Loop. El antiguo camino de la US 301 a través de la ciudad (sobre la SR 73) fue redesignado como US 301 Bus. [58] [59]
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