La autopista 7 de Saskatchewan es una importante carretera provincial pavimentada e indivisa de la provincia canadiense de Saskatchewan , que va desde la frontera de Alberta hasta Saskatoon . La autopista 7 continúa hacia el oeste hacia Alberta, donde se convierte en la autopista 9 de Alberta . [2]
La autopista 7 es una importante ruta comercial y de viajes que une Saskatoon con varias de sus comunidades dormitorio , como Delisle y Vanscoy , así como con centros más grandes y lejanos, como Rosetown y Kindersley . Sin embargo, su uso principal es para los viajeros que se dirigen a Calgary , Alberta y la costa oeste de Canadá.
A pesar de ser una de las vías más transitadas de la provincia, a 2020, solo hay aproximadamente 36,5 km de la ruta que es carretera dividida; 34,5 km desde Saskatoon a Delisle, [3] incluida una circunvalación de Vanscoy recientemente terminada, y 2 km justo al este de Rosetown en el aeropuerto de Rosetown y la terminal interior de Cargill. En 2020, el gobierno provincial anunció financiación para instalar ocho carriles de adelantamiento al este de Kindersley, [4] así como planes adicionales para seis carriles adicionales al oeste, lo que eleva el número total de carriles de adelantamiento a 26 a lo largo del corredor y ayuda a mejorar la seguridad. hasta que el hermanamiento de la autopista sea financieramente viable y el volumen de tráfico así lo requiera. Desde 2010 se han realizado extensas exploraciones y desarrollos petroleros, principalmente en la región de Kindersley, desde Brock hasta la frontera de Alberta. En esta carretera son comunes el tráfico pesado, la agricultura, el transporte de granos y los servicios petroleros, así como el transporte de petróleo y combustible. La agricultura y los servicios petroleros son las principales industrias de la zona. El único hospital de distrito en la autopista 7 está ubicado en Kindersley.
Agrium Vanscoy Potash Operations es el tercer mayor productor de fertilizantes potásicos de Canadá . En la década de 1930, los primeros colonos mantendrían la autopista 7 como un medio para complementar sus ingresos. La Carretera Provincial 7 siguió la pendiente del Ferrocarril del Norte de Canadá en cuanto a la dirección de viaje y la vía real se encuentra en la plaza de las líneas del municipio de estudio de Dominion. La autopista 7 fue ampliada en 1944 y reconstruida entre 1960 y 1961.
Actualmente, la autopista 7 termina en su cruce con 22nd Street West ( autopista 14 ) en el oeste de Saskatoon, aunque está marcada para correr simultáneamente con la autopista 11 ( Idylwyld Drive ). En 2005, se comenzó a trabajar en la realineación de la autopista 7 para dar paso al desarrollo del Blairmore Suburban Center , que incluye Bethlehem High School , Tommy Douglas Collegiate y el Shaw Center, ubicado donde la autopista 7 se unía con la calle 22 antes de 2006.
La totalidad de la Carretera 7 es una carretera nacional de hormigón asfáltico (AS) de peso primario dentro de la jurisdicción de planificación del Comité de Gobierno Municipal del Centro Oeste del Ministerio de Carreteras e Infraestructura (SHS). [5] [6] [7] [8] [9] [10] El viaje por la autopista 7 comienza en el oeste en la frontera provincial de Alberta - Saskatchewan a través de Missouri Coteau , que presenta una vegetación de pradera mixta . [11] Al entrar en Alberta, la carretera continúa hacia el oeste como Alberta Highway 9. [1] Alsask es un pueblo de unas 150 personas en la frontera y la autopista 44 . [12] La estación de radar del sitio Military Dome es un sitio patrimonial y ha sido adquirida por Alsask junto con la base de la fuerza aérea de la década de 1960. [13] En Alsask, la autopista 7 gira hacia el noreste hasta el km 3,9 cuando nuevamente la carretera se dirige hacia el este. Nuevamente en el km 6,1 la carretera gira hacia el noreste hasta el km 19,8 justo después del cruce con la Carretera 317 . Marengo , un pequeño pueblo de unos 50 habitantes, se encuentra a 0,8 kilómetros (0,50 millas) al norte del cruce. [1] [12] La autopista 7 continúa durante varios kilómetros al este hasta llegar al pueblo de Flaxcombe , que tiene una población de poco más de 100 habitantes. [1] [12] La autopista 307 norte proporciona acceso a los pueblos de Coleville y Smiley. Esta área pertenece a la Autoridad de Desarrollo Económico Regional Centro Oeste (REDA). [14] La ciudad de Kindersley es el centro más grande que cuenta con industrias petroleras y agrícolas a lo largo de la autopista 7 y, con una población de aproximadamente 4.500 habitantes, tiene casi el estatus de ciudad de 5.000 residentes. [15] A partir de 2009, el tráfico diario promedio anual (AADT) oscila entre aproximadamente 1.600 y 2.000 vehículos por día (vpd) cerca de la frontera entre Alberta y Saskatchewan hasta más de 3.000 vpd cerca de Kindersley; las estadísticas actualizadas y los tipos de vehículos en 2013 muestran evidencia que el recuento de vehículos de 2009 está desactualizado y subestima gravemente el flujo de tráfico real. [4] Debido a que es una ruta clave entre Calgary, la ciudad de rápido crecimiento de Saskatoon, y los impulsores económicos como la actividad petrolera regional, las ubicaciones de las terminales de granos interiores adyacentes a la autopista 7 y la fuerte economía de Saskatchewan, la capacidad de esta carretera está bajo presión. .
Continuando hacia el este, la autopista 7 llega a una corta concurrencia de 1,6 kilómetros (0,99 millas) entre la autopista 658 sur y la autopista 658 norte. El pueblo de Netherhill también se encuentra entre el cruce de la autopista 658 y el cruce de la autopista 30. [1] [12]
La autopista 30 sur proporciona acceso al pueblo de Brock. La carretera toma algunas curvas suaves hacia el noreste en el km 106,1 a través de las áreas no incorporadas de Fiske y McGee hasta el cruce con la Carretera 4 . Rosetown es una ciudad de aproximadamente la mitad del tamaño de Kindersley ubicada en este cruce. [1] [12] El área paisajística de Goose Lake Plain de la ecorregión Moist Mixed Prairie es la característica principal entre Rosetown y Saskatoon. El rumbo de la carretera continúa hacia el noreste hasta la localidad de Zealandia , cuya población ronda las 100 personas. [1] [12] Después de Zealandia, la carretera continúa en dirección norte-noreste hasta llegar al cruce con la autopista 768 norte y el cruce con la autopista 655 oeste y con la autopista 655 sur. El pueblo de Tessier es el siguiente en este tramo noreste de la carretera, y luego Delisle . Delisle, una ciudad con una población de aproximadamente 800 residentes, está ubicada en la intersección de la autopista 7, la autopista 45 sur y la autopista 673 de Saskatchewan en el lado este de la ciudad. [1] [12] El AADT a lo largo de la ruta fluctúa entre 2.000 y 3.000 vpd hasta Delisle. [7] La intersección recién alineada de la autopista 673 está cerca del comienzo de la carretera dividida que conduce a Saskatoon . La esquina de la autopista 672 sur y la autopista 762 este cruza la antigua autopista 7 en el pueblo de Vanscoy . La mina de potasa Agrium Vanscoy está ubicada a 32 kilómetros (20 millas) al suroeste de Saskatoon, justo al noroeste de Vanscoy . [16] La mina de potasa se estableció en 1931 como Cominco Fertilizers Ltd. y cambió de nombre en 1995 a Agrium Inc., el tercer mayor productor de potasa del país. [17] [18] El AADT en la autopista 7 cerca de Vanscoy aumenta a más de 5.600 vpd. [7] Ambas autopistas 762 brindan acceso al Parque Provincial Pike Lake . La autopista 7 continúa hacia el noroeste y llega a una intersección dividida, inicialmente construida con potencial para convertirse en un intercambio en el km 249,7 con la autopista 60 sur.
Luego, la carretera cruza las líneas ferroviarias nacionales canadienses en un paso elevado y cruza la calle 11 seguida de un cruce a nivel de la línea Canadian Pacific . Este tramo hermanado de la autopista maneja entre 7.000 y 12.000 vpd de media durante todo el año. [7] La intersección de 11th Street West proporciona acceso desde el extremo sur de la ciudad de Saskatoon a la autopista 7. La autopista 7 ahora termina en la autopista 14 en el extremo oeste de Saskatoon: en una intersección dividida que incluye el término sur de SK 684 ( Carretera Neault); Está previsto un intercambio para esta ubicación en el futuro. Esta es la nueva Área de Desarrollo Suburbano (SDA) de Blairmore que alberga siete nuevos vecindarios y ancla el crecimiento futuro en el extremo oeste de Saskatoon.
Old Bone Trail era el nombre del sendero para carros del río rojo entre Saskatoon y Rosetown. [19] La Ley de Carreteras de Saskatchewan se estableció en 1922, de conformidad con la Ley de Carreteras Canadiense de 1919. En las etapas iniciales de la Ley de Carreteras de Saskatchewan, 16 kilómetros (10 millas) de carreteras provinciales eran de grava y el resto eran caminos de tierra. Los subsidios para carreteras se establecieron como parte del sistema de estudio de Dominion Land para la ocupación de viviendas. [20] [21] Viajar a lo largo de la Carretera Provincial 7 antes de la década de 1940 habría sido viajar en la plaza siguiendo los permisos de carretera del municipio, las cercas de alambre de púas y la línea ferroviaria del norte de Canadá. Como las carreteras municipales encuestadas eran las más fáciles de recorrer, la primera carretera se diseñó en esquinas en ángulo recto de 90 grados a medida que la distancia atravesaba la pradera a lo largo de carreteras de montaña y carreteras municipales. [22] [23]
El Sr. Ralph Glen Chapman, un colono de principios del siglo XX en Pleasant Valley, mantuvo 10 millas (16 km) de la autopista 7. El Sr. Block, del asentamiento menonita alemán en Fiske, mantuvo un tramo de la autopista 7 como una forma de complementar sus ingresos en la década de 1930. . [24] En 1939, Andy Anderson, de la misma manera, mantuvo despejado un tramo de 10 millas (16 km) de la autopista 7. [25] : 170
En 1944 se emprendió la ampliación de la Carretera 7. El municipio rural de Elma (RM) solicitó que se estableciera un sistema de alerta automática en el paso a nivel del Ferrocarril Nacional Canadiense y la Carretera 7. Al mismo tiempo, el municipio rural solicitó que se colocaran grava en las colinas situadas a ambos lados de Flaxcombe. La tercera preocupación en 1948 fue construir una carretera transitable entre Kindersley y Alsask , y esto también se solicitó al Departamento de Carreteras (DOH). En 1950, el salario por las obras viales era de 60 centavos por hora para un solo trabajador, 80 centavos por hora para un hombre y dos caballos, un trabajador con cuatro caballos ganaría C$ 1,00 por hora y un hombre con seis caballos, 1,20 dólares por hora. En la década de 1950, la RM otorgó subvenciones al club local de quitanieves para mantener la carretera despejada después de las tormentas. La huelga petrolera de 1951 en Coleville resultó en la apertura de una estación de servicio Husky y una planta a granel en Flaxcombe en la autopista 7 en 1955. Estaba ubicada en el ferrocarril para facilitar la carga de petróleo crudo en los vagones. La autopista 7 fue reconstruida entre 1960 y 1961. [25] La autopista 7 actualmente termina en su cruce con 22nd Street West ( Autopista 14 ) en el oeste de Saskatoon. En 2005, se comenzó a trabajar en la realineación de la autopista 7 para dar paso al desarrollo del Blairmore Suburban Center, incluida la escuela secundaria Bethlehem , Tommy Douglas Collegiate y el Shaw Center, ubicado donde la autopista 7 se unía con la calle 22 antes de 2006. A partir de 2006, la autopista 7 estaba vinculado con Betts Avenue, una nueva calle de la ciudad, que a su vez cruzaba la calle 22 en un semáforo. La ciudad y la provincia construyeron una intersección más al oeste (pero aún dentro de los límites de la ciudad) en el cruce de la autopista 14 y la autopista 684 (Dalmeny Road), en cuyo punto la nueva alineación de la autopista 7 se vincula con esta intersección. Los planes a largo plazo exigen la construcción de un intercambio aquí y la creación de un enlace desde la autopista 684 hasta la autopista Yellowhead en el lado norte de Saskatoon, aunque aún no se ha anunciado si la designación de la autopista 7 se aplicará al norte de la autopista 14. [ 26]
De oeste a este:
