La autopista 7 de Saskatchewan es una importante carretera provincial pavimentada y sin dividir en la provincia canadiense de Saskatchewan , que va desde la frontera con Alberta hasta Saskatoon . La autopista 7 continúa hacia el oeste hasta Alberta, donde se convierte en la autopista 9 de Alberta . [2]
La autopista 7 es una importante ruta comercial y de transporte que une Saskatoon con varias de sus comunidades residenciales , como Delisle y Vanscoy , así como con centros más grandes más alejados, como Rosetown y Kindersley . Sin embargo, su uso principal es el de los viajeros que se dirigen a Calgary , Alberta y la costa oeste canadiense.
A pesar de ser una de las carreteras más utilizadas de la provincia, a partir de 2020, solo hay aproximadamente 36,5 km de la ruta que son autopistas divididas; 34,5 km de Saskatoon a Delisle, [3] incluyendo un desvío recientemente completado de Vanscoy, y 2 km al este de Rosetown en el aeropuerto de Rosetown y la terminal interior de Cargill. En 2020, el gobierno provincial anunció la financiación para instalar ocho carriles de adelantamiento al este de Kindersley, [4] así como otros planes para seis adicionales al oeste, lo que eleva el número total de carriles de adelantamiento a 26 a lo largo del corredor y ayuda a mejorar la seguridad hasta que el hermanamiento de la autopista sea financieramente factible y los volúmenes de tráfico lo requieran. Desde 2010 se han producido amplias exploraciones y desarrollos petrolíferos, principalmente en la región de Kindersley, desde Brock hasta la frontera con Alberta. El tráfico pesado, la agricultura, el transporte de granos y el servicio de yacimientos petrolíferos, así como el transporte de petróleo y combustible, son habituales en esta autopista. La agricultura y los servicios petrolíferos son las principales industrias de la zona. El único hospital del distrito en la autopista 7 se encuentra en Kindersley.
Agrium Vanscoy Potash Operations es el tercer mayor productor de fertilizantes de potasa de Canadá . En la década de 1930, los primeros colonos mantenían la carretera 7 como un medio para complementar sus ingresos. La carretera provincial 7 seguía la pendiente del ferrocarril Canadian Northern Railway para la dirección de viaje y la calzada actual se encontraba en la plaza de los límites del municipio de la inspección de Dominion. La carretera 7 se amplió en 1944 y se reconstruyó entre 1960 y 1961.
Actualmente, la autopista 7 termina en su cruce con 22nd Street West ( autopista 14 ) en el oeste de Saskatoon, aunque está marcada para circular simultáneamente con la autopista 11 ( Idylwyld Drive ). En 2005, comenzaron los trabajos de realineación de la autopista 7 para dar paso al desarrollo del Blairmore Suburban Centre, que incluye la escuela secundaria Bethlehem High School , Tommy Douglas Collegiate y el Shaw Centre, ubicado donde la autopista 7 se unía con 22nd Street antes de 2006.
La totalidad de la Highway 7 es una carretera nacional de hormigón asfáltico de peso primario (AS) dentro de la jurisdicción de planificación del Comité de Gobierno Municipal del Centro Oeste del Ministerio de Carreteras e Infraestructura (SHS). [5] [6] [7] [8] [9] [10] El viaje por la Highway 7 comienza en el oeste en la frontera provincial de Alberta - Saskatchewan a través de Missouri Coteau , que presenta una vegetación de pradera mixta . [11] Al ingresar a Alberta, la carretera continúa hacia el oeste como Alberta Highway 9. [1] Alsask es un pueblo de aproximadamente 150 personas en la frontera y la Highway 44. [ 12] La estación de radar del sitio Military Dome es un sitio patrimonial y ha sido adquirida por Alsask junto con la base de la fuerza aérea de la década de 1960. [13] En Alsask, la Highway 7 gira al noreste hasta el km 3.9, cuando nuevamente la carretera se dirige al este. Nuevamente en el km 6.1, la carretera gira al noreste hasta el km 19.8, justo después de la intersección con la Highway 317 . Marengo , un pequeño pueblo de unos 50 habitantes, se encuentra a 0,8 kilómetros (0,50 millas) al norte del cruce. [1] [12] La autopista 7 continúa durante varios kilómetros al este hasta llegar al pueblo de Flaxcombe , que tiene una población de poco más de 100 habitantes . [1] [12] La autopista 307 al norte proporciona acceso a los pueblos de Coleville y Smiley. Esta zona pertenece a la Autoridad de Desarrollo Económico Regional del Centro Oeste (REDA). [14] La ciudad de Kindersley es el centro más grande que cuenta con industrias petroleras y agrícolas a lo largo de la autopista 7 y, con una población de aproximadamente 4500 habitantes, está casi en el estado de ciudad de 5000 habitantes. [15] A partir de 2009, el Tráfico Diario Anual Promedio (AADT) varía de aproximadamente 1.600 a 2.000 vehículos por día (vpd) cerca de la frontera Alberta -Saskatchewan a más de 3.000 vpd cerca de Kindersley, las estadísticas actualizadas y los tipos de vehículos en 2013 muestran evidencia de que el recuento de vehículos de 2009 está desactualizado y subestima gravemente el flujo de tráfico real. [4] Debido a que es una ruta clave entre Calgary, la ciudad de rápido crecimiento de Saskatoon y los impulsores económicos como la actividad petrolera regional, las ubicaciones de las terminales de granos del interior adyacentes a la Hwy 7 y la fuerte economía de Saskatchewan, la capacidad de esta autopista está bajo presión.
Continuando hacia el este, la autopista 7 llega a una breve confluencia de 1,6 kilómetros (0,99 millas) entre la autopista 658 sur y la autopista 658 norte. El pueblo de Netherhill también se encuentra entre el cruce de la autopista 658 y el cruce de la autopista 30. [1] [12]
La autopista 30 en dirección sur proporciona acceso al pueblo de Brock. La autopista toma algunas curvas suaves hacia el noreste en el km 106,1 a través de las áreas no incorporadas de Fiske y McGee hasta el cruce con la autopista 4. Rosetown es una ciudad de aproximadamente la mitad del tamaño de Kindersley ubicada en este cruce. [1] [12] El área de paisaje de Goose Lake Plain de la ecorregión Moist Mixed Prairie es la característica principal entre Rosetown y Saskatoon. El rumbo de la autopista continúa hacia el noreste hasta la ciudad de Zealandia, cuya población ronda las 100 personas. [1] [12] Después de Zealandia, la autopista continúa en dirección norte-noreste llegando al cruce con la autopista 768 norte y el cruce con la autopista 655 oeste y con la autopista 655 sur. El pueblo de Tessier es el siguiente a lo largo de esta sección noreste de la autopista, y luego Delisle . Delisle, una ciudad, con una población de aproximadamente 800 residentes, se encuentra en la intersección de la autopista 7, la autopista 45 sur y la autopista Saskatchewan 673 en el lado este de la ciudad. [1] [12] El AADT a lo largo de la ruta fluctúa entre 2000 y 3000 vpd hasta Delisle. [7] La intersección recién alineada de la autopista 673 está cerca del comienzo de la autopista dividida que conduce a Saskatoon . La esquina de la autopista 672 sur y la autopista 762 este intersecta la antigua autopista 7 en el pueblo de Vanscoy . La mina de potasa Agrium Vanscoy está ubicada a 32 kilómetros (20 millas) al suroeste de Saskatoon, justo al noroeste de Vanscoy . [16] La mina de potasa se estableció en 1931 como Cominco Fertilizers Ltd. cambiando nombres en 1995 a Agrium Inc., el tercer productor más grande de potasa del país. [17] [18] El AADT en la autopista 7 cerca de Vanscoy aumenta a más de 5,600 vpd. [7] Tanto la autopista 762 proporciona acceso al Parque Provincial Pike Lake . La autopista 7 continúa hacia el noroeste y llega a una intersección dividida, construida inicialmente con el potencial de ser mejorada a un intercambio en el km 249.7 con la autopista 60 sur.
La autopista cruza luego las líneas ferroviarias de Canadian National en un paso elevado y se cruza con la calle 11, seguida de un cruce a nivel de la línea Canadian Pacific . Esta sección gemela de la autopista maneja entre 7000 y 12 000 vpd en promedio durante todo el año. [7] La intersección de la calle 11 oeste proporciona acceso desde el extremo sur de la ciudad de Saskatoon a la autopista 7. La autopista 7 ahora termina en la autopista 14 en el extremo oeste de Saskatoon: en una intersección dividida que incluye el término sur de SK 684 (Neault Road); se planea un intercambiador para esta ubicación en el futuro. Esta es la nueva Área de Desarrollo Suburbano (SDA) de Blairmore que alberga siete nuevos vecindarios y ancla el crecimiento futuro en el extremo oeste de Saskatoon.
El Old Bone Trail era el nombre del sendero para carros del río rojo entre Saskatoon y Rosetown. [19] La Ley de Carreteras de Saskatchewan se estableció en 1922, en cumplimiento de la Ley de Carreteras Canadiense de 1919. En las etapas iniciales de la Ley de Carreteras de Saskatchewan, 10 millas (16 km) de carreteras provinciales eran de grava y el resto eran caminos de tierra. Las concesiones de carreteras se establecieron como parte del sistema de estudio de tierras del Dominio para la colonización. [20] [21] El viaje por la Carretera Provincial 7 antes de la década de 1940 habría sido viajando en la plaza siguiendo las concesiones de carreteras del municipio, las cercas de alambre de púas y la línea ferroviaria Canadian Northern. Como las carreteras del municipio inspeccionadas eran las más fáciles de viajar, la primera carretera se diseñó en esquinas de 90 grados en ángulo recto a medida que la distancia atravesaba la pradera a lo largo de caminos de la cordillera y caminos del municipio. [22] [23]
El Sr. Ralph Glen Chapman, un colono de principios del siglo XX en Pleasant Valley, mantuvo 10 millas (16 km) de la autopista 7. El Sr. Block, del asentamiento menonita alemán en Fiske, mantuvo un tramo de la autopista 7 como un medio para complementar sus ingresos en la década de 1930. [24] En 1939, Andy Anderson, de la misma manera, mantuvo despejado un tramo de 10 millas (16 km) de la autopista 7. [25] : 170
En 1944 se emprendió la ampliación de la autopista 7. El municipio rural de Elma (RM) solicitó que se estableciera un sistema de alerta automático en el paso a nivel del Ferrocarril Nacional Canadiense y la Carretera 7. Al mismo tiempo, el municipio rural solicitó que se cubrieran de grava las colinas situadas a ambos lados de Flaxcombe. La tercera preocupación en 1948 fue construir una autopista para todo clima entre Kindersley y Alsask , y esto también se solicitó al Departamento de Carreteras (DOH). En 1950, las tasas de pago por las obras viales eran de 60 centavos por hora para un solo trabajador, 80 centavos por hora para un hombre y dos caballos, un trabajador con cuatro caballos ganaría C$ 1.00 por hora y para un hombre con seis caballos $ 1.20 por hora. En la década de 1950, el RM proporcionó subvenciones al club local de quitanieves para mantener la carretera limpia después de las tormentas. La huelga petrolera de 1951 en Coleville dio como resultado la apertura de una estación de servicio Husky y una planta a granel en Flaxcombe en la autopista 7 en 1955. Estaba ubicada en el ferrocarril para facilitar la carga de petróleo crudo en vagones de ferrocarril. La autopista 7 fue reconstruida entre 1960 y 1961. [25] La autopista 7 actualmente termina en su cruce con 22nd Street West ( autopista 14 ) en el oeste de Saskatoon. En 2005, comenzaron los trabajos de realineación de la autopista 7 para dar paso al desarrollo del Blairmore Suburban Centre, que incluye la escuela secundaria Bethlehem , Tommy Douglas Collegiate y el Shaw Centre, ubicado donde la autopista 7 se unía con 22nd Street antes de 2006. A partir de 2006, la autopista 7 se unió con Betts Avenue, una nueva calle de la ciudad, que a su vez intersectaba 22nd Street en un semáforo. La ciudad y la provincia construyeron una intersección más al oeste (pero dentro de los límites de la ciudad) en el cruce de la autopista 14 y la autopista 684 (Dalmeny Road), en cuyo punto la nueva alineación de la autopista 7 se une con esta intersección. Los planes a largo plazo prevén la construcción de un intercambiador aquí y la creación de un enlace desde la autopista 684 hasta la autopista Yellowhead en el lado norte de Saskatoon, aunque todavía no se ha anunciado si la designación de autopista 7 se aplicará al norte de la autopista 14. [26]
De oeste a este:
