La Autoroute 30 ( A-30 ), o la Autoroute de l'Acier (En inglés , Steel Freeway ) es una Autoroute en Quebec , Canadá . La construcción de la A-30 se remonta a los primeros días de la construcción de la autopista en la década de 1960. Originalmente llamada Carretera 3, [3] la A-30 fue diseñada para reemplazar la Ruta 132 como arteria principal que une las comunidades a lo largo de la costa sur del río San Lorenzo . Originalmente, la A-30 debía comenzar en la frontera estadounidense cerca de Dundee y terminar en Saint-Pierre-les-Becquets (en Centre-du-Québec ). [4] A finales de la década de 1970, una moratoria de ocho años sobre la construcción de nuevas autopistas a favor del transporte público por parte del Parti Québécois impidió la implementación de ese plan.
La sección original de la Autopista 30 en 1968 unía Sorel-Tracy con la Ruta 116 , que entonces se llamaba Autopista 9. La A-30 se amplió hasta un intercambio con la Autopista 10 en Brossard en 1985 y hasta la Autopista 15 en Candiac en 1996.
La creciente congestión vial en Montreal y sus alrededores llevó al anuncio en 2006 de una asociación federal - provincial para completar la A-30 como carretera de circunvalación suroeste . [5] En aquel momento, el tramo de Châteauguay a Vaudreuil-Dorion debía ser cobrado , sin embargo en 2009 se decidió cobrar peaje sólo en el puente de San Lorenzo. La A-30 se extendió al norte del río San Lorenzo (sobre un nuevo cruce) hasta un intercambio realineado con la Autopista 20 y la Autopista 540 en Vaudreuil-Dorion , luego la A-540 fue anexada y renombrada como una extensión de la A-30. A medida que avanzaba la construcción, las secciones cortas de la A-30 original que la nueva ruta pasa por alto se convirtieron en rutas derivadas y se les asignaron nuevos números de ruta; por ejemplo, la antigua alineación de la A-30 al sur de Salaberry-de-Valleyfield pasó a llamarse Autopista 530 . Abierta al tráfico el 15 de diciembre de 2012, la Autoroute 30 realineada permite a los automovilistas que viajan por el corredor Ciudad de Quebec-Windsor (por ejemplo, de Toronto a la ciudad de Quebec ) evitar Montreal. [6] [7] [8]
Hay dos tramos discontinuos de la A-30:
El segmento principal de 143 km (89 millas) se extiende desde la Autopista 40 en Vaudreuil-Dorion hasta la Ruta 133 en Sorel-Tracy.
Desde el cruce de la autopista 20 en Vaudreuil-Dorion hasta la ruta 138 en Châteauguay , entre 2007 y 2012 se construyó una autopista completamente nueva, que se abrió al tráfico en diciembre de 2012. Este nuevo tramo, construido en el marco de una asociación público-privada, junto con el antiguo A -540 al oeste de Vaudreuil constituyen ahora los primeros 38 km (24 millas) de la carretera. Una sección de aproximadamente 21 kilómetros (13 millas) de largo pasa por alto el territorio Mohawk de Kahnawake y las comunidades de Saint-Constant , Delson y Candiac en la costa sur. La circunvalación de Kahnawake se construyó tras la crisis de Oka de 1990 y se extendió a las otras tres comunidades entre 2005 y 2011. [4] La A-30 originalmente estaba destinada a suplantar la Ruta 132, cruzando Kahnawake hasta un cruce con el puente Honoré Mercier . La oposición local a la ruta propuesta desde finales de la década de 1960, junto con la interrupción de la crisis de Oka en 1990, impulsó la decisión de cambiar el curso de la nueva autopista para evitar el territorio Mohawk [9]. Esta nueva alineación resultó en la construcción de 1990, el hermanamiento de 1992. , luego la redesignación en 2010 de un tramo de 3,2 km (2,0 millas) de la carretera como Autopista 730 . La A-730 se extiende ahora desde la línea principal A-30 en Saint-Constant hasta la Ruta 132 en Sainte-Catherine . Otra sección de 3,2 km (2,0 millas) desde la A-30 existente hasta la Ruta 132 en Candiac ha sido redesignada como Autopista 930 desde que finalizó la construcción de la sección Jean-Leman en noviembre de 2011. Más al oeste, una circunvalación de 8,3 km (5,2 millas) de Salaberry -de-Valleyfield se convirtió en Autoroute 530 en 2012 cuando se completó la construcción de la ampliación de la A-30.
Al noreste de Montreal, la autopista es paralela a la Ruta 132, sin pasar por los centros siderúrgicos de Contrecoeur y Sorel-Tracy .
Un segmento súper dos de 18,3 km en Bécancour , desde la ruta 132 inmediatamente al oeste hasta un cruce con la autopista 55 (cerca del puente Laviolette , al sur de Trois-Rivières ). La A-30 corre paralela al río San Lorenzo, evitando las comunidades de Sainte-Angèle-de-Laval y Des Ormeaux y uniendo el puerto de Bécancour con la red de autopistas. Multiplexada con la Ruta 132, la A-30 continúa como una carretera de dos carriles durante una corta distancia antes de terminar en el acceso occidental a Gentilly . El camino continúa como Ruta 132.
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La finalización de la Autopista 30 como circunvalación sur tenía como objetivo integrar mejor la red de autopistas del gran Montreal, reducir significativamente el tiempo de tránsito hacia y a través de la región, impulsar la actividad económica en Montérégie y mejorar el acceso a los mercados en Ontario (a través de las autopistas 401 y 417 de Ontario). ) y Estados Unidos (a través de las carreteras interestatales 87 y 89 ). [12] Este nuevo tramo se completó el 15 de diciembre de 2012. [13] [14] [8] El tramo más occidental fue financiado a través de una asociación público-privada , en la que el gobierno contrató a Acciona (una empresa española de ingeniería y construcción). diseñar, construir, operar, mantener y financiar la autopista. [15] El tramo este de la ampliación de la A-30 fue financiado con fondos públicos. [16] [17]
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La construcción de este tramo de la A-30, desde un intercambio con la A-15 (y el ramal A-930) en Candiac hasta Châteauguay, comenzó en 2005 y se abrió al tráfico el 19 de noviembre de 2010. [18] Este tramo fue vinculado a la línea principal A-30 en noviembre de 2011. Los automovilistas que utilizan la A-30 pueden acceder rápidamente a Nueva York a través de la A-15 y la Interestatal 87.
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Se construyó una nueva carretera dividida de cuatro carriles de 35 km (21,7 millas) y se abrió al tráfico el 15 de diciembre de 2012. La A-30 cruza el río San Lorenzo hasta un intercambio rediseñado con la A-20 y la antigua A- 540. El nuevo cruce del río acelera el acceso de la región a Toronto a través de la A-20 y la autopista Ontario 401 .
La A-540, un corto ramal que conecta la A-20 con la A-40 , pasó a denominarse A-30 una vez finalizada la construcción. Por lo tanto, el último término occidental de la A-30 está en el cruce con la A-40, proporcionando acceso a Ottawa y el este de Ontario a través de la autopista 417 de Ontario .
El cambio de ruta de la A-30 a través del río San Lorenzo resultó en la redesignación de una sección de 7 km (4,3 millas) de largo de la ruta original como A-530. Esta ruta de derivación une la línea principal A-30 realineada con Salaberry-de-Valleyfield. La A-530 cuenta con dos intercambiadores, uno en el bulevar Pie XII y otro en la Ruta 201 . [19]
