En Australia Occidental , la Highway 1 es una ruta de 5305 kilómetros (3296 millas) de largo [1] alrededor del estado, desde la frontera con Australia del Sur cerca de Eucla hasta la frontera con el Territorio del Norte cerca de Kununurra . La Highway 1 continúa alrededor del resto de Australia, uniendo todas las capitales de los estados continentales y conectando los principales centros de Tasmania . A todas las carreteras dentro del sistema de Highway 1 se les asigna una ruta de carretera numerada 1, M1, A1 o B1, según el sistema de numeración de rutas del estado . En Australia Occidental, la mayor parte de la carretera está designada como Ruta Nacional 1 ; sin embargo, las secciones en el noreste y sureste del estado que son concurrentes con las rutas de la Carretera Nacional que unen Perth con Adelaida y Darwin están designadas como Carretera Nacional 1 .
La sección de Australia Occidental de la Highway 1 comienza en la frontera de Australia del Sur, al este de Eucla . Sigue la Eyre Highway hacia el oeste hasta Norseman , designada National Highway 1. En Norseman, la Highway 1 continúa hacia el sur por la Coolgardie-Esperance Highway como National Route 1, mientras que la National Highway sigue la Coolgardie–Esperance Highway hacia el norte, como National Highway 94. Después de llegar a Esperance, la Highway 1 sigue la South Coast Highway hasta Ravensthorpe y Albany , y luego sigue la costa hasta Walpole . La autopista sale de Walpole como South Western Highway , viajando hacia el noroeste hasta Bunbury a través de Manjimup , Bridgetown y Donnybrook . La autopista sigue Robertson Drive , la carretera de circunvalación de Bunbury, y luego se dirige hacia el norte por Forrest Highway . En Lake Clifton , Old Coast Road toma la Highway 1 hacia el norte a lo largo de la costa hasta Halls Head , al sur de Mandurah . Desde Halls Head, la autopista pasa por Mandurah a través de Mandurah Road y continúa hacia el norte por esa carretera hasta Karnup , en el límite de la Región Metropolitana de Perth . [1]
La autopista 1 continúa hacia el norte desde Karnup como Ennis Avenue hasta Rockingham , y luego hacia Palmyra , al este de Fremantle , como Patterson Road , Rockingham Road y Stock Road . La autopista viaja hacia el este por Leach Highway , concurrente con la Ruta Estatal 7, hasta Kwinana Freeway en Brentwood , y hacia el norte por la autopista, que también es la Ruta Estatal 2, hasta el siguiente cruce con Canning Highway en Como . Canning Highway, Ruta Estatal 6, toma la autopista 1 hacia el noreste hasta Victoria Park , donde continúa hacia el noreste como Great Eastern Highway , concurrente con la Carretera Nacional 94. La Carretera Nacional 94 sale de Great Eastern Highway en South Guildford , y continúa por Great Eastern Highway Bypass , mientras que la autopista 1 continúa por Great Eastern Highway hasta Guildford . En Guildford, la carretera se convierte en Johnson Street y, posteriormente, sigue James Street y East Street, que también forman parte de la Ruta Estatal 51. Más allá de Guildford, la Great Eastern Highway se reanuda como National Highway 1 y State Route 51, aunque la Highway 1 pronto se desvía a través de Midland como Morrison Road hasta llegar a Great Northern Highway . La Highway 1 sale de Perth siguiendo Great Northern Highway hasta Muchea y es concurrente con la National Highway 95 al norte de Middle Swan . [1]
Desde Muchea, la autopista 1 viaja al noroeste a lo largo de toda la Brand Highway hasta Geraldton , y luego a lo largo de la North West Coastal Highway hacia Port Hedland . La autopista 1 se encuentra nuevamente con Great Northern Highway, a 25 kilómetros (16 millas) al suroeste de South Hedland , y continúa al noreste por esa autopista. Desde este punto, la designación cambia de National Route 1 a National Highway 1. La autopista 1 sigue Great Northern Highway al noreste hasta Broome , al este hasta Halls Creek y luego al norte hasta Lake Argyle . Luego, la autopista gira al este por Victoria Highway hasta Kununurra y la frontera con el Territorio del Norte. [1]
La autopista 1 se creó como parte del sistema de Numeración de Rutas Nacionales , adoptado en 1955. La ruta se compiló a partir de una red existente de carreteras y pistas estatales y locales . [2]
Debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial, las carreteras de suministro que conducían al norte de Australia se consideraban vitales. [3] [4] La construcción de la autopista Eyre comenzó en julio de 1941 y se completó seis meses después. [ cita requerida ] La autopista, que cruzaba Nullarbor, se formó simplemente nivelando el material de la superficie. [3] [4] A mediados de la década de 1960, comenzó un programa de una década para sellar la autopista. La sección desde Norseman hasta la frontera estatal se completó en 1969. [5]
La carretera Coolgardie–Esperance fue una carretera sin pavimentar hasta 1960, cuando se completó un sellado de 3,7 metros de ancho (de un solo carril) entre Coolgardie y Esperance. [6] En 1974, la carretera se mejoró aún más y se completó un sellado de dos carriles entre Coolgardie y Norseman. [6] En 1980, se completó un sellado de dos carriles al sur de Norseman, que también completó el sellado de dos carriles entre Coolgardie y Esperance. [6]
En 1864 ya existía una carretera de Bunbury a Boyanup, llamada Blackwood Road. [7] [8] En 1891 se estableció una ruta de correo quincenal de Boyanup a Bridgetown pasando por Preston, Balingup y Greenbushes; también se extendía más al sur hasta Balbarrup semanalmente. [9] En enero de 1871 se solicitó la topografía de una ruta directa de Bridgetown a Albany, para poder establecer una línea de telégrafo eléctrico, pero los topógrafos del gobierno estaban abrumados por otros trabajos. [10] En 1909 Fred S. Brockman emprendió la topografía de la ruta desde Manjimup (al sur de Bridgetown, adyacente a Balbarrup). [11]
Después de la Primera Guerra Mundial, el gobierno tenía la intención de asentar a los militares que regresaban en el extremo suroeste del estado. Para determinar las obras públicas necesarias, se realizó un estudio aéreo. Se informó que la ruta entre Manjimup y Walpole (entonces conocida como Nornalup) estaba cubierta de vegetación y era intransitable. El Departamento de Obras Públicas se encargó de limpiar la ruta y formar una carretera, y las obras progresaron gradualmente a partir de 1919 aproximadamente . En octubre de 1921, se habían gastado 16.000 libras esterlinas en mejorar la pista de tierra para convertirla en una carretera formada y con grava, y se esperaba que las obras se completaran durante el verano de 1921-22 con un coste de 2.000 libras esterlinas. [12]
La carretera que unía Bunbury con Bridgetown y Manjimup fue mejorada en 1926, como uno de los primeros proyectos de la Main Road Board . Se identificaron los tramos en peor estado para su reconstrucción, como parte de un proceso en curso para crear una carretera de alta calidad. [13]
El asentamiento de Australind por parte de la Western Australian Land Company en 1840-41 provocó la primera necesidad real de una carretera de buena calidad hacia Perth. La ruta costera Australind-Mandurah se completó el 2 de noviembre de 1842. Aunque la carretera fue reconstruida por convictos en la década de 1850, su importancia ya estaba decayendo. Con una nueva carretera a través de Pinjarra en las estribaciones de Darling Scarp , completada en 1876, y la inauguración del ferrocarril Perth-Bunbury en 1893, pocas personas viajaban por la antigua carretera costera. A fines de la década de 1930 hubo una propuesta para restablecer la carretera como ruta turística, lo que también podría reducir el tráfico en la carretera principal a lo largo de las estribaciones, pero se suspendió debido a la Segunda Guerra Mundial. Las mejoras en Old Coast Road comenzaron a principios de la década de 1950, pero se avanzó poco hasta 1954, cuando el Departamento de Carreteras Principales aprobó obras por valor de £ 1000. El nombre "Old Coast Road" se adoptó formalmente el 27 de enero de 1959, y la carretera asfaltada se completó en septiembre de 1969.
Brand Highway comenzó como parte de una red de carreteras entre Dongara y Gingin, como resultado del creciente desarrollo de la zona. Los primeros estudios topográficos de la carretera, en la década de 1950, se realizaron desde una avioneta que volaba sobre la zona. Esta fue una de las primeras veces en Australia Occidental en que se utilizó esta técnica. Se adquirieron amplias reservas de carreteras, de hasta 200 metros (220 yardas) de ancho, de tierras de la corona y arrendamientos pastorales. Esto permitió que las flores silvestres nativas sobrevivieran y florecieran en tierras públicas, proporcionando vistas estéticamente agradables e interesantes para reducir la hipnosis de la carretera y la fatiga del conductor. La carretera también se haría más segura eliminando los obstáculos naturales al costado de la carretera y reemplazándolos con arbustos y más flores silvestres. [14] : 255–57
La construcción de las carreteras que eventualmente formarían parte de la Brand Highway comenzó en 1959. Se completaron varios segmentos según fue necesario, hasta que en 1975, hubo un nuevo enlace entre Perth y Geraldton. La ruta redujo la distancia entre las ciudades en 78 kilómetros (48 millas), y tuvo un costo total de $ 4,2 millones. Fue inaugurada oficialmente el 4 de abril de 1975 por el Ministro de Transporte, Ray O'Connor en Eneabba. [14] : 257 Un año después, la carretera recibió el nombre de Brand Highway en honor a Sir David Brand, [14] : 257 quien fue Primer Ministro de Australia Occidental de 1959 a 1971 y también ocupó el electorado local de Greenough de 1945 a 1975. [15]
La North West Coastal Highway se creó en 1944 a partir de caminos y pistas existentes que atravesaban áreas pastorales remotas. Sin embargo, era una ruta peligrosa que podía ser polvorienta en la estación seca y pantanosa o arrasada en la estación húmeda. El crecimiento económico y el desarrollo en el norte de Australia Occidental impulsaron los esfuerzos iniciales de mejora a fines de la década de 1940, y se construyó una carretera asfaltada desde Geraldton hasta Carnarvon en 1962. El impacto de los ciclones y las inundaciones estacionales dio como resultado una realineación hacia el interior del tramo de Carnarvon a Port Hedland, que se construyó y se selló entre 1966 y 1973, y requirió treinta puentes nuevos. Se han llevado a cabo varias mejoras en secciones a lo largo de la carretera, incluido el proyecto Geraldton Southern Transport Corridor, que separó a nivel el cruce de la carretera con Brand Highway.
La Gran Autopista del Norte se creó en 1944 a partir de carreteras existentes en Wheatbelt y una serie de pistas que atravesaban áreas pastorales remotas. Al igual que la Autopista Costera del Noroeste, era una ruta peligrosa que podía ser polvorienta en la estación seca y pantanosa o arrastrada por el agua en la estación húmeda. Algunas secciones eran en realidad solo arena, mientras que otras contenían afloramientos de piedra caliza. El crecimiento económico y el desarrollo en el norte de Australia Occidental impulsaron los esfuerzos iniciales de mejora, y el Plan de Caminos para la Ganadería del gobierno federal en la década de 1960 dio como resultado una carretera de calidad notablemente superior en Kimberley. La construcción de una carretera asfaltada desde Perth hasta Wyndham, que incluía numerosos puentes para reducir el impacto de las inundaciones estacionales, tardó muchos años en completarse. La última sección se inauguró el 16 de diciembre de 1989 y recibió cobertura de los medios nacionales. Sin embargo, para entonces, muchas secciones más antiguas estaban desgastadas o no estaban a la altura de los estándares modernos. Se han llevado a cabo varias mejoras en pequeñas secciones, a lo largo de la carretera, y se planean más obras.
En un principio, la ruta, que era una serie de pistas sin forma que unían propiedades de pastoreo, se desarrolló como un camino de grava en la década de 1950 para ayudar a la industria de la carne de vacuno. En la década de 1960 se realizaron mejoras que coincidieron con el desarrollo del Plan de Irrigación de Ord , que permitió la introducción de trenes de carretera . Se designó como Carretera Nacional en 1974 y se reconstruyó y selló por completo con un buen estándar a principios de la década de 1990.
Autopista Coolgardie–Esperance (Carretera Nacional 94)
Carretera Newdegate–Ravensthorpe (ruta estatal 40)
Carretera de Albany (ruta estatal 30)
Carretera del suroeste (ruta estatal 20)
Carretera Forrest (ruta estatal 2)
Gran Carretera del Norte (Carretera Nacional 95)
Ruta por el Océano Índico (ruta estatal 60)
Carretera Midlands (ruta estatal 116)
Carretera Geraldton–Mount Magnet (ruta estatal 123)
Carretera Marble Bar (ruta estatal 138)