La Unidad de Suministro Aéreo 101 es una unidad de paracaídas del Cuerpo de Servicios de Artillería de Sudáfrica. Formada en 1963, ha apoyado a la 44 Brigada de Paracaidistas , ahora 44 Regimiento de Paracaidistas , desde su creación. Parece tener su sede en Lyttelton, Gauteng . [1]
La función principal del Cuerpo de Servicios de Artillería es
la adquisición, recepción, almacenamiento, custodia, conservación, mantenimiento, contabilidad, distribución y eliminación efectiva de ropa, alojamiento, municiones, vehículos, combustible y repuestos dentro del ejército.
La OSC también presta servicios especializados al ejército, que incluyen servicios informáticos, suministro de aire y conservación de la naturaleza. [2]
En el verano de 1962, se seleccionaron tres candidatos como parte de un plan que finalmente determinó la capacidad de suministro aéreo de la SADF . Los tres eran Tom Moodie, PA Goosen y C. van Heerden. Se presentaron para el servicio nacional el 3 de enero de 1963, como miembros del 101 Pelotón de Suministro Aéreo (101 ASP) de la Fuerza Ciudadana Activa. [3]
Los tres reclutas fueron asignados al entonces ADK Afrikaans : Cuerpo de Servicio Especial . Tom Moodie fue seleccionado para asistir a un curso para candidatos a oficiales que comenzó en abril, en la Escuela de Servicios Militares, y fue comisionado como asistente de corneta de campo (AFC) (segundo teniente) al completar con éxito ese curso. Se desempeñó como intendente en 16 K&T Company durante los últimos tres meses de su formación.
PA Goosen y C. van Heerden se convirtieron en suboficiales del 101 Pelotón de Suministro Aéreo y cumplieron su servicio nacional como cabos en la misma compañía, el 16 K&T, ubicado en la Base del Servicio Técnico en Lyttelton, Pretoria. También en abril de 1963, un cuarto miembro, el militar L. Knobel, fue reclutado para la misma unidad.
Los reclutamientos del servicio nacional en ese momento se producían cada tres meses; en la admisión de julio se agregaron tres miembros a la unidad y otros dos en septiembre. Al año siguiente se añadieron doce miembros, de modo que a finales de 1964 la fuerza de la unidad ascendía a 21 miembros.
Hacia mediados de 1967 comenzó el primer reclutamiento de reclutas para el 102 Pelotón de Suministro Aéreo.
El 23 de octubre de 1963, el capitán Jan Klopper envió al AFC Moodie al Comando de Transvaal del Norte , donde fue informado por el Comandante. C. Spiller que la SADF había creado un puesto permanente para su cargo y que se le había concedido. (En ese momento una comisión era temporal, terminando con el período de servicio nacional de nueve meses). [ cita necesaria ]
En esta reunión se informó a AFC Moodie que iba a ser nombrado oficial interino al mando de 101 ASP; Se le entregaron tres expedientes de personal, el suyo propio y los de los cabos Van Heerden y Goosen.
En el momento de su nombramiento, el AFC Moodie tenía 19 años, lo que le convertía en uno de los comandantes más jóvenes de la historia de la SADF en aquel momento. [ cita necesaria ] El 23 de abril de 1964, su nombramiento se hizo permanente y continuó ostentándolo durante 29 años hasta 1993, lo que lo convirtió en uno de los OC de unidad titulares con más tiempo en la SADF.
En diciembre de 1964, se celebró el primer campamento unitario en Diensvakskool Afrikaans : escuela de asignaturas de servicio con 16 miembros de 101 ASP.
Otro personal permanente de la fuerza, capacitado hasta cierto punto en entrenamiento de suministro aéreo, fue el Cmdt. Rasie van Vuuren, WO1 H Fresco, teniente T Greef, comandante. Jackel, sargento. J Grobler y Cmdt. V Sombrero.
Al principio la formación se llevaba a cabo bajo los auspicios del "Cuerpo de Servicios Escolares" y más tarde de la "Escuela KDK". Después de que la 44 Brigada de Paracaidistas se trasladara de Bloemfontein a Pretoria , el ala de suministro aéreo de la brigada llevó a cabo el entrenamiento de forma más intensiva.
El suministro práctico de aire en la SADF se lleva realizando desde hace más de 28 años, desde todo el espectro de entrenamiento, métodos y metodología utilizados en la Segunda Guerra Mundial (plataforma de eyección, SEAK-pack en el C47) hasta el sistema LHPLUS más moderno aplicado en el C130. .
Hasta el comienzo de la Operación Savannah , en 1975, la unidad había participado en campos de entrenamiento programados donde los miembros eran convocados y entrenados durante períodos fijos. La última vez que la unidad fue convocada con todos sus miembros presentes fue los primeros 21 días de febrero de 1975. Hasta ese período la unidad había concluido 10 campos. Desde febrero de 1975, la unidad ha estado desplegada con capacidad operativa a tiempo completo y los campos de entrenamiento y entrenamiento se han llevado a cabo sólo de forma ad hoc donde participaron ciertos elementos de la unidad.
La unidad entró en funcionamiento a partir de la Operación Savannah en noviembre de 1975. Inicialmente, los miembros estaban estacionados en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof y en las bases AF durante períodos de tres meses para cargar y descargar C130 y C160.
Desde principios de los años 1980, el énfasis se desplazó hacia contribuciones más valiosas técnicamente para situaciones de combate, como la técnica de atar pesadas plataformas de madera con cables de acero y el uso de paletas modernas y los "LAPES" (sistemas de extracción de plataformas a baja altura), que todavía se utilizan. . Con una reducción de las operaciones militares, la unidad se colocó sobre una base ad hoc, con activación para ejercicios militares.
El 101 ASP es un eslabón importante en la cadena de suministro para abastecer a las unidades de combate en el campo y trabaja en estrecha colaboración con las unidades de mantenimiento. Si bien no es una unidad convencional de suministro y reabastecimiento ni una unidad de mantenimiento típica, sí proporciona suministros y equipos por transporte aéreo con poca antelación.
En 1970, el 101 Pelotón de Suministro Aéreo había participado en seis campos de entrenamiento, mientras que el 102 Pelotón de Suministro Aéreo, desde sus inicios en junio de 1967, no lo había hecho, debido a la decisión de llevar primero el 101 a su máxima fuerza.
En ese momento, el 101 estaba estacionado en Pretoria , mientras que el 102 estaba en Port Elizabeth . El comandante del 102 Pelotón de Suministro Aéreo era el teniente J. Morris.
Durante 1971, se llevó a cabo un campo de entrenamiento conjunto al que asistieron ambos pelotones en la Base Militar de Lenz en Johannesburgo , en esta ocasión AFC Moodie asumió el mando. En mayo de 1972, los pelotones 101 y 102 ASP se fusionaron como la 101 Air Supply Company con AFC Moodie al mando. Al momento de escribir este artículo, conserva este formato, aunque se realizó una presentación para elevar su estatus a Unidad de Suministro de Aire 101; el asunto está pendiente.
Desde el inicio de la unidad en 1963, la unidad ha estado bajo el mando de varios cuarteles generales:
La unidad se estableció con el objetivo de fortalecer la capacidad convencional de la SADF. La unidad está dividida en cuatro pelotones de suministro aéreo y un pelotón de transporte cuya principal responsabilidad y capacidad es el transporte aéreo. Los campos de las unidades estaban destinados principalmente a capacitar a los miembros de la unidad tanto en suministro como en transporte aéreo.
Desde 1964, WO1 Ben Viljoen ha sido el instructor y ha establecido, ofrecido y coordinado la formación y la práctica. Sin embargo, nadie del lado de la fuerza permanente mostró interés, leyó e investigó tanto como lo hizo WO1 Ben Viljoen.
Este entusiasmo en el suministro de aire demostrado por el WO1 Ben Viljoen floreció gracias al estímulo del Brig A. Botes en el nivel del cuartel general, asegurando que la unidad tuviera el lugar que le correspondía, pero también la distribución dentro de la SADF que merecía.
De todo el personal de suministro de aire en Sudáfrica, el 95% en algún momento recibió capacitación de la mano de WO1 Ben Viljoen y WO1 Hans Fresco. [ cita necesaria ]
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