La ruta 6 de los EE. UU. ( US 6 ) dentro del estado de Connecticut recorre 116,33 millas (187,21 km) desde la frontera del estado de Nueva York cerca de Danbury hasta la frontera del estado de Rhode Island en Killingly . Al oeste de Hartford , la ruta es paralela o corre a lo largo de la Interestatal 84 (I-84), que ha reemplazado en gran medida a la US 6 como ruta de paso en el oeste de Connecticut. Al este de Hartford, la US 6 sirve como ruta principal para viajar entre Hartford y Providence .
La US 6 ingresa a Connecticut emparejada con la US 202 desde la ciudad de Southeast, Nueva York , justo al este del pueblo de Brewster . La concurrencia se extiende por 3,8 millas (6,1 km) a través de la ciudad de Danbury como una carretera arterial secundaria antes de formar una concurrencia de cuatro vías de 3,3 millas (5,3 km) con la I-84 y la US 7 desde la salida 4 de la I-84 hasta la salida 7. En la salida 7, la US 7 y la US 202 se dividen hacia el norte, mientras que la US 6 permanece duplicada con la I-84 por otras 0,8 millas (1,3 km) antes de regresar a las carreteras de superficie en la salida 8. Luego, la ruta pasa por las ciudades de Bethel y Newtown . En Newtown, tiene una concurrencia de 2,8 millas (4,5 km) con la Ruta 25 antes de girar al este hacia el pueblo de Sandy Hook , donde ingresa a la I-84 una vez más por 6,4 millas (10,3 km) entre Newtown y Southbury (desde las salidas 10 a 15).
Después de salir de la I-84 en Southbury, la US 6 vuelve a convertirse en una carretera de superficie y se cruza con la Ruta 67 durante 4,3 km (2,7 millas). Luego pasa por los suburbios del norte de Waterbury , Woodbury , Watertown y Thomaston . La US 6 se superpone con la Ruta 8 en Thomaston durante una milla (1,6 km) .
Después de dejar la autopista Route 8, la US 6 continúa como una carretera de superficie alterna de dos y cuatro carriles a través de las ciudades de Plymouth , Bristol y Farmington . En Farmington, se une nuevamente a la I-84 en la salida 38 durante 13,4 millas (21,6 km), pasando por West Hartford , Hartford y East Hartford . La US 44 se une durante 0,25 millas (0,40 km) para cruzar el río Connecticut en el puente Bulkeley desde Hartford a East Hartford hacia Bolton, justo después del término este de la I-384 .
En Bolton, la US 6 y la US 44 se dividen. La US 44 sigue una ruta más al norte, mientras que la US 6 continúa por Bolton, Coventry , Andover y Columbia . Se cruza con la Ruta 316 y la Ruta 87 en el camino y sigue en gran parte el río Hop .
La circunvalación Willimantic de la US 6 comienza en Columbia , en una intersección de cuatro vías a nivel con la Ruta 66. La autopista comienza en dirección noreste e inmediatamente cruza hacia Coventry . Después de cruzar el límite de la ciudad, los lados este y oeste de la US 6 se dividen, con una colina entre ellos. En la división, el lado este de la autopista hace una curva y se dirige hacia el este. En este punto, Hop River State Park Trail pasa por debajo de ambos lados de la autopista. Poco después, el carril en dirección oeste también hace una curva y los dos lados de la autopista pronto vuelven a ser paralelos. Luego, la autopista pasa por Flanders River Road aproximadamente 0,25 millas (0,40 km) al este. Luego, la autopista cruza el río Willimantic y entra en la ciudad de Windham . Justo después de entrar en Windham, pasa por encima del New England Central Railroad . Inmediatamente después de esto, hay un intercambio con la Ruta 32 . Después del intercambiador, la autopista ingresa a Mansfield y pasa por debajo de Mansfield Avenue antes de encontrarse con otro intercambiador para la Ruta 195. La salida hacia el este y la entrada hacia el oeste usan Mansfield City Road, mientras que la salida hacia el oeste accede a la Ruta 195 a través de North Frontage Road y el acceso hacia el este a la US 6 es desde la propia Ruta 195. Poco después de que la rampa de entrada hacia el este se una a la US 6, la autopista cruza el río Natchaug y nuevamente ingresa a Windham . La circunvalación Willimantic de la US 6 termina 0,5 millas (0,80 km) después de ingresar a Windham en un intercambio con el extremo este de la Ruta 66, cuya calzada la US 6 asume al este del intercambiador. Luego, la US 6 continúa como una carretera de superficie a través de las ciudades de Chaplin , Hampton y Brooklyn . En Killingly , la US 6 se convierte en una autopista en las inmediaciones de su cruce con la I-395 en Killingly, parte de la cual (0,34 mi o 0,55 km) se duplica con la Ruta 12 , antes de volver a convertirse en una carretera de superficie de dos carriles. Justo antes de la frontera estatal de Rhode Island , la SR 695 , la parte sin señalizar de la Connecticut Turnpike , se fusiona con la US 6 en dirección este al ingresar a la ciudad de Foster .
Antes de la creación del Sistema de Autopistas Numeradas de los EE. UU . en 1926, la mayor parte de la ruta propuesta en Connecticut era parte de la Ruta 3 de Nueva Inglaterra ( Ruta 3 ). Había dos lugares donde la Ruta 3 y la US 6 no se superponían. La Ruta 3 comenzaba en Bedford, Nueva York , en la Ruta Estatal 22 de Nueva York , ingresando a Connecticut por la moderna Ruta 35. La Ruta 3 continuaba hacia el norte hasta Danbury a través de la antigua alineación no expresa de la US 7. La US 6, por otro lado, iba hacia el este desde Brewster en su alineación actual, y se encontraba con la Ruta 3 en el centro de Danbury.
Otra diferencia en la ruta es entre Manchester y Windham. La US 6 originalmente usaba una alineación más al norte a través de Coventry , y corría por la actual US 44 y luego por la moderna Ruta 31. La Ruta 3 usaba la actual US 6 para su ruta. Al este de Windham, las rutas se superponían en Rhode Island. Entre 1926 y 1932, la Ruta 3 y la US 6 fueron cosignadas donde se superponían. La Ruta 3 finalmente se eliminó en 1932.
La I-84 iba a ser una autopista que conectaría la actual I-384 con la actual circunvalación Willimantic de la US 6. Desde allí, la I-84 continuaría hasta Providence, Rhode Island . Esta idea se planeó en la década de 1960, pero se abandonó en 2005.
El Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT) había planeado desde la década de 1960 mejorar el segmento entre Bolton y Columbia para convertirlo en una autopista, conectando la I-384 con el segmento de autopista existente en Windham. Sin embargo, este segmento particular de la US 6 pasa por un área ambientalmente sensible centrada alrededor del río Hop . Se había planeado que la construcción comenzara a fines de la década de 1980, pero los funcionarios federales, estatales y locales no pudieron llegar a un acuerdo sobre una ruta factible que evitara los humedales del río Hop y el desarrollo dentro de las ciudades de Andover, Bolton, Coventry y Columbia. Las ciudades afectadas, CTDOT y el Departamento de Protección Ambiental de Connecticut (DEP) favorecieron una alineación norte (Alternativa 133B), que evitaría los centros urbanos y los humedales cercanos. La Agencia de Protección Ambiental , el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. (USACE) y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) favorecieron una alineación hacia el sur (Alternativa 133 18/25) que atravesaría áreas residenciales y comerciales, así como los humedales adyacentes al río Hop.
A pesar de la oposición de CTDOT, DEP y las ciudades afectadas, la FHWA emitió un registro de decisión y el USACE emitió los permisos necesarios para la Alternativa 133 18/25 (trazado sur) en 2001. Los funcionarios estatales y locales siguieron presionando al USACE para que aprobara el trazado norte. Debido al impasse entre los funcionarios estatales, locales y federales, los fondos federales para la circunvalación se retiraron en 2003. En 2005, el Consejo de Gobiernos de la Región del Capitolio y CTDOT eliminaron la circunvalación US 6 de la planificación, por lo que CTDOT abandonó efectivamente el estudio adicional de la circunvalación en lugar de mejorar la carretera existente.
En 2007, CTDOT comenzó a realizar mejoras de seguridad y actualizaciones de capacidad en la US 6 existente a través de Andover, Bolton y Columbia.
Existen varias rutas señalizadas como US 6A en el estado. Actualmente no existen rutas especiales.
