La Ruta Estatal 59 ( SR 59 ) es una carretera estatal de este a oeste en el estado de Ohio , Estados Unidos , que sirve al área metropolitana de Akron . El término occidental de la Ruta Estatal 59 está en el centro de Akron en un intercambio parcial con la concurrencia de la Interestatal 76 / Interestatal 77 , y el término oriental está en la Ruta Estatal 5 , 0,5 millas (0,80 km) al este de Ravenna . La ruta tiene aproximadamente 23 millas (37 km) de largo y fue certificada en 1969 sobre lo que anteriormente había sido parte de la SR 5. Sirve como una carretera principal o como la principal de este a oeste para las ciudades de Cuyahoga Falls , Kent , Ravenna y Stow , el pueblo de Silver Lake y los municipios de Franklin y Ravenna .
La Ruta Estatal 59 atraviesa partes de los condados de Summit y Portage , con un término occidental en un intercambio parcial con las carreteras interestatales 76 y 77 en Akron y un término oriental en la Ruta Estatal 5 en el municipio de Ravenna . La longitud total de la carretera de 22,99 millas (37,00 km) está incluida dentro del Sistema Nacional de Carreteras , una red de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. [2]
El término occidental de la SR 59 es el Akron Innerbelt, una autopista de acceso limitado que originalmente tenía como propósito evitar el centro de la ciudad. El intercambio con las carreteras interestatales 76 y 77 es solo parcial, con acceso directo a la SR 59 desde la 76 en dirección este/77 en dirección sur y acceso directo a la 76 en dirección oeste/77 en dirección norte desde la SR 59. El tráfico que va en direcciones opuestas debe utilizar calles de superficie para acceder a la otra autopista. El tráfico de la SR 59 en dirección oeste que desee acceder a la 76 este y la 77 sur debe salir de la autopista y seguir Rhodes Avenue, mientras que el tráfico de la 76 oeste y la 77 norte que desee acceder a la SR 59 en dirección este debe utilizar la salida de Dart Avenue, accediendo a la SR 59 a través de Russell Avenue, Rhodes Avenue y Dart Avenue. [3]
En Opportunity Parkway, la SR 59 tiene su primera de cuatro intersecciones con la Ruta Estatal 261. Después de cruzar Cedar Avenue y Exchange Street, la SR 59 sale de la sección de la autopista y se conoce como Martin Luther King Boulevard. Pasa por debajo de la Ruta Estatal 18 (Market Street) mientras gira hacia el este y se convierte en una calle de superficie regular con intersecciones señalizadas. La segunda de las cuatro intersecciones con la SR 261 está en el Puente All-America , que conecta North High Street (261 West) y North Broadway Streets (261 East). Después de cruzar Prospect Street, la carretera se conoce como Perkins Street. En la Ruta Estatal 8 , la SR 59 en dirección este gira hacia el norte y entra en la autopista con la SR 8 en Fountain Street, mientras que la 59 en dirección oeste sale de la autopista en Goodkirk Street. [3]
Las rutas estatales 8 y 59 están señalizadas por aproximadamente 5 millas (8,0 km), y corren de norte a sur entre la salida 1B (Perkins Street) y la salida 6 (Front Street). El tercer cruce con la SR 261 está en la salida 3A (Tallmadge Avenue) y la SR 59 ingresa a la ciudad de Cuyahoga Falls en la salida 3B (Cuyahoga Falls Avenue/Howe Avenue). Después de pasar el centro de Cuyahoga Falls, la SR 59 sale de la autopista hacia Front Street en Cuyahoga Falls y gira nuevamente hacia el este como una carretera de cuatro carriles. Después de pasar por el pueblo de Silver Lake , la carretera se conoce como Kent Road. Como Kent Road, la SR 59 continúa hacia Stow , donde tiene un cruce con la ruta estatal 91 (Darrow Road). [3]
Al ingresar al condado de Portage y Kent , la SR 59 es parte de West Main Street. En la intersección con Longmere Drive, la SR 59 continúa hacia el este por Haymaker Parkway, una carretera de cinco carriles que la lleva sobre las tres líneas ferroviarias en Kent y Cuyahoga River y desvía el centro de Kent hacia el sur y el este. Justo al oeste del puente sobre Cuyahoga River, la State Route 43 en dirección sur se une desde South Mantua Street, mientras que la 43 en dirección norte sale en River Street. Las State Routes 43 y 59 están señalizadas para una corta distancia, cruzando el Cuyahoga River y dos líneas ferroviarias. Justo al este del puente, en South Water Street, la 43 en dirección sur sale de la concurrencia, mientras que la 43 en dirección norte ingresa. En Willow Street, la SR 59 se une a East Main Street y pasa por el campus de Kent State University . Después de dejar los límites de la ciudad de Kent hacia Franklin Township , la carretera se conoce como Kent–Ravenna Road. En Franklin Township, la SR 59 se encuentra con el término este de la SR 261, el cuarto cruce con la 261. La ruta continúa hacia el este hasta Ravenna Township y se convierte en West Main Street al ingresar a Ravenna . Continuando hacia el este hasta el centro de Ravenna, la carretera se convierte en East Main Street después de cruzar Chestnut Street. Justo al este del área del centro de la ciudad Freedom Street, la SR 59 se encuentra con el término sur de la Ruta estatal 88 y pasa por el Distrito histórico de East Main Street. Justo después de los límites orientales de la ciudad, en un área conocida como Cotton Corners, la carretera se convierte en Ravenna–Warren Road y se cruza con las Rutas estatales 44 y 14 (Cleveland–East Liverpool Road). A poco menos de 1 milla (1,6 km) al este se encuentra el término este de la SR 59 en un cruce con la Ruta estatal 5. Ravenna–Warren Road continúa hacia el este como SR 5. [3]
Fuera de las secciones de la autopista Martin Luther King y la parte cosignada con SR 8, la carretera tiene cuatro o cinco carriles a través de Cuyahoga Falls, Silver Lake, Stow y Kent. La carretera se estrecha a dos o tres carriles entre un paso subterráneo de ferrocarril justo al este de SR 261 en Franklin Township y Menough Road en Ravenna Township. Se ensancha de nuevo a cuatro carriles en Menough Road, justo al oeste de los límites de la ciudad de Ravenna, y es de cuatro y cinco carriles cuando ingresa a Ravenna hasta Sycamore Street, donde se estrecha a tres carriles a medida que pasa por el centro de Ravenna. Después de pasar por el centro de Ravenna, la carretera se ensancha de nuevo a cinco carriles en Linden Street al este a través del cruce con las rutas estatales 14 y 44. Al este del cruce 14/44, se estrecha de nuevo a dos o tres carriles para la parte restante hasta el término este en SR 5, que continúa al este como una carretera de dos carriles. [4]
En la renumeración de la carretera estatal de Ohio de 1923 , la Ruta Estatal 59 se asignó a la carretera entre Norwalk y Elyria . [5] En 1929, el término occidental se trasladó a Milán antes de extenderse más al oeste hasta Bellvue en 1930. [6] [7] Toda la carretera pasó a formar parte de la Ruta Estatal 113 en 1939. [8]
La actual Ruta Estatal 59 fue certificada en 1969 con el término este en su ubicación actual y el término oeste en la intersección de North Main Street y Cuyahoga Falls Avenue en Akron, donde se encontraba con la SR 8. La ruta general fue designada originalmente como parte de la Ruta Estatal 36 de 1923 a 1932 y como Ruta Estatal 5 de 1932 a 1969. La creación de la SR 59 fue parte de un desvío de la Ruta Estatal 5 a una nueva circunvalación sureste de Ravenna para terminar en la Interestatal 76 en Rootstown . La Ruta Estatal 585 fue certificada el mismo año para la parte de la SR 5 entre la Ruta Estatal 21 y Wooster . En su recorrido de 1969, el término occidental de la SR 59 era la intersección de East Cuyahoga Falls Avenue y North Main Street en el vecindario North Hill de Akron, siguiendo la alineación anterior de la SR 5. La SR 59 seguía la Cuyahoga Falls Avenue hacia el este, intersectando con el final original de la autopista SR 8, entonces conocida como SR 8 Bypass o 8-B. Justo después de la intersección con la autopista, la SR 59 giraba hacia el norte hacia Front Street y seguía Front Street y Second Avenue a través de Cuyahoga Falls. [9]
Durante la década de 1970, se realizaron múltiples cambios en la alineación de la SR 59 a medida que se completaban varios proyectos. El extremo occidental de la SR 59 se desvió hacia la autopista SR 8 y Akron Innerbelt, ya que el Innerbelt, más tarde llamado Martin Luther King Freeway, se completó en fases entre 1972 y 1986. [10] La parte de la SR 59 en Perkins Avenue originalmente estaba destinada a ser temporal hasta que se completara el tramo norte del Innerbelt, y se designó oficialmente como Ruta Estatal 59T hasta agosto de 2007. [11] La sección a través de Kent se desvió hacia la nueva Haymaker Parkway en 1975 después de seguir previamente las calles West y East Main a través de la ciudad.
Diseñada después de que se completaran casi todos los demás proyectos de autopistas en Akron, la Innerbelt, más tarde llamada la Autopista Martin Luther King, fue concebida como un tramo de 21,5 millas (34,6 km); sin embargo, la única parte que se construyó fue un tramo de 2,24 millas (3,60 km) cerca del centro de Akron. La autopista está diseñada con seis carriles y derecho de paso para ocho. Incluye dos calles colectoras a lo largo de todo el corredor que, combinadas, en algunos puntos son tan anchas como la propia autopista. La planificación y la adquisición de propiedades comenzaron ya en 1968 y desplazaron a miles de residentes, muchos de ellos residentes de minorías y de bajos ingresos, y más de 100 empresas. La primera parte de la autopista, entre Exchange Street y Market Street, se inauguró en 1972, mientras que la siguiente sección, entre Exchange Street y Howard Street, se inauguró en 1978, y el intercambio con la I-76/I-77 en 1986. [12] [13]
En 1999, el alcalde de Akron, Don Plusquellic, sugirió demoler el extremo norte de la autopista, convertirla en una calle de la ciudad y desarrollar el terreno circundante. La idea fue impulsada por un viaje a Milwaukee , en el que Plusquellic vio cómo se eliminaba el muy difamado ramal de la autopista Park East en el centro de esa ciudad para reutilizar el terreno. [14] Un plan similar presentado a fines de 2014 proponía la eliminación de la autopista al norte del paso elevado de West Exchange Street con una mejora de las carreteras de servicio adyacentes para compensar. [14] La construcción relacionada con este plan comenzó a principios de 2017. [15] La ciudad de Akron adquirió el terreno con las carreteras abandonadas en 2021. [16]
En julio de 2001, la ciudad anunció que el Innerbelt estaría cerrado durante varios días mientras se filmaba un comercial. [17] La autopista también fue estudiada por los productores de la película Matrix Reloaded como un posible lugar de rodaje de la escena de la autopista. [18] La idea finalmente fue descartada, porque en el caso de que la escena tuviera que ser filmada nuevamente, el tiempo para restablecer todos los autos en su posición inicial tomaría demasiado tiempo. [19]
Un artículo de 2022 en el Akron Beacon Journal afirmó que la construcción del Innerbelt desplazó a una gran cantidad de residentes negros dentro de la ciudad de Akron y devaluó las viviendas de quienes se quedaron. El mismo artículo citó esto, combinado con el hecho de que la autopista nunca se completó hasta su destino original en Kent, Ohio , como razones para su desmantelamiento gradual a fines de la década de 2010 y principios de la de 2020. [16]
Tenga en cuenta que Akron Innerbelt no tiene números de salida en la señalización de destino.
El inicio de la construcción también marcará el final de una gran parte del Innerbelt, que estará cerrado permanentemente al norte de la rampa de salida de Dart Avenue.